tai lieu, luan van113 of 98.
Bảng 5.6 Kết quả hình dáng và sức cản tàu 128 TEU pha SB trước và sau áp dụng giải thuật tối ưu di truyền
Thông số thiết kế Ký hiệu Tàu mẫu Tàu tối ưu Chênh lệch [%] Thể tíchchiếm nước ∇ 3040.7 3027.4 m3 0.44 Chiều dài thiết kế Ltk 71.22 71.22 m không thay đổi Chiều chìm T 3.95 3.95 m không thay đổi Chiều rộng thiết kế B 12.90 12.90 m không thay đổi Hệ số béo lăng trụ CP 0.866 0.865 0.11 Hệ số béo thể tích CB 0.838 0.834 0.47 Hệ số béo giữa tàu CM 0.966 0.966 không thay đổi Hệ số béo đường nước CWP 0.927 0.927 không thay đổi LCB (từ lái tàu) LCBms 34.592 34.803 m LCB (từ lái tàu) LCBms -2.99 -1.041 % Vận tốc thiết kế V 10 10 knot Hệ số sức cản toàn tàu CT 4.72 x 10-3 4.45 x 10-3 5.53 Hệ số sức cản nhớt CV 3.1 x 10-3 2.96 x 10-3 4.47 Hệ số sức cản sóng Cw 1.62 x 10-3 1.49 x 10-3 7.57 Theo Bảng 5.6 và Hình 5.7, ở vận tốc thiết kế 10 hải lý / giờ, hệ số sức cản sóng giảm 7.57 %, hệ số sức cản nhớt giảm 4.47 %, hệ số sức cản toàn tàu giảm 5.53 % so với tàu mẫu. Kết quả tính tốn cho thấy tính hiệu quả của giải thuật di truyền trong đề xuất nhóm hệ số hình dáng LCB, Cp, CM và các hệ số liên quan thỏa hàm mục tiêu sức cản.
Mặc khác, với tổ hợp các thơng sốhình dáng tàu container được đề xuất từ giải thuật tối ưu, thành phần sức cản ma sát và sức cản sóng giảm đáng kể so với tàu mẫu khi vận tốc tàu tăng, được thể hiện trong hình 5.8 – 5.10 và Bảng 5.7
Bảng 5.7 Kết quả sức cản tàu 128 TEU trước và sau giải thuật tối ưu di truyền trong dãy vận tốc thấp của tàu container SB
Hệ số sức cản tàu mẫu Hệ số sức cản tàu hiệu chỉnh Giảm lực cản [%] Hải lý Cv Cw CT Cv Cw CT 8 3.20 0.30 3.51 3.06 0.28 3.34 4.82 9 3.15 0.77 3.92 3.01 0.71 3.72 5.06 10 3.11 1.62 4.73 2.97 1.50 4.46 5.53 11 3.07 2.54 5.60 2.93 2.38 5.31 5.27 12 3.03 3.76 6.79 2.90 3.40 6.30 7.25 14 2.97 9.74 12.71 2.84 8.77 11.60 8.68
97