+ - 13 14 16 1 18 12 7 15 3 4 6 11 23 17 8 19 22 21 24 E C U Ắc quy 5 2 25 9 10 20
Hình 2.10. Sơ đồ ngun lý hệ thốngcung cấp khơng khí động cơ K20Z2 1- Lọc khơng khí; 2- Cảm biến lưu lượng khí nạp; 3- Cảm biến nhiệt độ khí nạp; 4- Cảm biến vị trí vị trí bướm ra; 5- Mơtơ điều khiển bướm ga; 6- Bướm ga; 7- Đường khơng tải; 8- Ốc vít điều khiển đường khơng tải; 9- Ống góp nạp; 10- Đường ống nạp;
11- Vịi phun; 12- Xupâp nạp; 13- Xilanh; 14- Pittơng; 15- Xupâp thải; 16- Đường ống thải; 17- Van hồi lưu khí thải; 18- Cảm biến ơxy; 19- Bộ xúc tâc ba thănh phần;
20- Ống tiíu đm; 21- Cảm biến tốc độ trục khuỷu; 22- Cảm biến kích nổ; 12- Cảm biến nhiệt độ nước lăm mât; 24- Bộ ổn định âp suất; 25- Van hệ thống kiển soât sự
bay hơi nhiín liệu.
khoang nạp khí, khơng khí sẽ được phđn phối đến câc đường ống nạp vă hoă trộn với nhiín liệu tạo thănh hịa khí rồi được hút văo xilanh động cơ. Khi động cơ cịn lạnh van khơng tải mở cho phĩp khơng khí đi văo khoang nạp khí. Khơng khí đi văo khoang nạp khí để tăng tốc độ khơng tải của động cơ thậm chí bướm ga cịn đóng.
2.2.2. Câc bộ phận chính của hệ thống cung cấp khơng khí
a) Lọc khơng khí
Lọc khơng khí nhằm mục đích lọc sạch khơng khí trước khi khơng khí đi văo động cơ. Nó có vai trị rất quan trọng nhằm lọc câc bụi bẩn lẫn trong khơng khí lăm giảm sự măi mịn câc chi tiết của động cơ. Trín động cơ K20Z2 dùng kiểu lọc thấm, lõi lọc bằng giấy. Loại năy có ưu điểm giâ thănh không cao, dễ chế tạo. Tuy vậy nhược điểm lă tuổi thọ thấp, chu kỳ thay thế ngắn.
b) Cổ họng gió
Câc bộ phận tạo thănh gồm: Bướm ga, mơtơ điều khiển bướm ga, cảm biến vị trí bướm ga vă câc bộ phận khâc.
Bướm ga dùng để thay đổi lượng khơng khí dùng trong q trình hoạt động của động cơ, cảm biến vị trí bướm ga lắp trín trục của bướm ga nhằm nhận biết độ mở bướm ga, mơtơ bướm ga để mở vă đóng bướm ga, vă một lị xo hồi để trả bướm ga về một trí cố định. Mơtơ bướm ga ứng dụng một môtơ điện một chiều (DC) có độ nhạy tốt vă ít tiíu thụ năng lượng.
Nguyín lý lăm việc
ECU động cơ điều khiển độ lớn vă hướng của dịng điện chạy đến mơtơ điều khiển bướm ga, lăm quay hay giữ mơtơ, vă mở hoặc đóng bướm ga qua một cụm bânh răng giảm tốc. Góc mở bướm ga thực tế được phât hiện bằng một cảm biến vị trí bướm ga, vă thơng số đó được phản hồi về ECU động cơ.
Khi dòng điện khơng chạy qua mơtơ, lị xo hồi sẽ mở bướm ga đến vị trí cố định (khoảng 70). Tuy nhiín, trong chế độ khơng tải bướm ga có thể được đóng lại nhỏ hơn so với vị trí cố định.
Khi ECU động cơ phât hiện thấy có hư hỏng, nó bật đỉn bâo hư hỏng trín đồng hồ tâp lơ đồng thời cắt nguuồn đến mơtơ, nhưng do bướm ga được giữ ở góc mở khoảng 70, xe vẫn có thể chạy đến nơi an toăn.