điện tử đọng cơ K20Z2
3.2.1. Câc lỗi thường gặp nhận biết qua mău sắc khí xả vă cơ khí
Khí thải có liín quan chặt chẽ với đặc điểm hịa trộn khơng khí với nhiín liệu vă đặc điểm của q trình chây của động cơ. Đó lă tỷ lệ giữa khơng khí vă nhiín liệu của hỗn hợp chây, sự hịa trộn đồng đều của hỗn hợp chây, câc tạp chất trong hỗn hợp chây, trạng thâi nhiệt của động cơ, tình trạng của hệ thống đânh lửa trong động cơ xăng, chất lượng phun nhiín liệu trong động cơ diesel, v.v...,
- Ở chế độ không tải: HC tăng vă không tồn tại O2; - Tăng dần tải: CO2 tăng, O2 giảm, HC, CO giảm dần; - Khi toăn tải chủ yếu tồn tại CO;
- Ở chế độ tăng tốc vă khởi động tồn tại HC.
Khi phât hiện thấy mău vă mùi khí thải khâc thường nín phđn tích kỹ để phân đơn hư hỏng. Chẩn đôn hư hỏng động cơ theo mău sắc khí xả được thể hiện trong bảng 3.1.
Bảng 3.1. Chẩn đoân hư hỏng động cơ theo mău sắc khí xả
STT Mău sắc Nguyín nhđn Câc hư hỏng
1 Mău nđu nhạt hoặc khơng mău
Q trình chây bình thường
2 Nđu
thẫm,đen (chây khơng
triệt để)
Ngun nhđn lă hỗn hợp chây quâ đậm nhiín liệu, do thiếu khơng khí hoặc thừa nhiín liệu so với trạng thâi lăm việc bình thường, hoặc tỷ lệ hỗn hợp bình thường nhưng chây khơng triệt để do hịa trộn khơng tốt hoặc hệ thống đânh lửa kĩm
Câc hư hỏng có thể lă bầu lọc khí tắc, đường ống nạp có cản trở lớn, bướm gió mở khơng hết, điều chỉnh lượng nhiín liệu cấp lớn hơn tiíu chuẩn hoặc vòi phun nhiín liệu kĩm lăm nhiín liệu phun khơng tơi. 3 Mău xanh xâm (chây dầu bơi trơn do dầu lọt văo xilanh)
Ngun nhđn lă xĩc măng - xy lanh khơng bảo đảm kín khít lăm dầu sục lín buồng chây từ phía câc te, gioăng chắn dầu đuôi xupap hỏng lăm dầu chảy theo ống dẫn hướng xupap nạp văo xy lanh
Cần kiểm tra thím âp suất nĩn trong xy lanh để kết luận sự măi mòn của xĩc măng.
4 Mău trắng (chứa nhiều
hơi nước)
Ngun nhđn lă sự rị rỉ nước từ khoang nước lăm mât văo trong xy lanh do hiện tượng thổi gioăng nắp mâ
chây gioăng, nứt thđn mây hoặc nắp mây
5 Mây bị tắt đột ngột
Có rất nhiều ngun nhđn khiến mây tắt đột ngột, cần kiểm tra kỹ hệ thống để có hướng sửa chữa, khắc phục.
Kiểm tra kim phun. Kiểm tra van điều âp. Kiểm tra cảm biến âp suất nhiín liệu trín ống phđn phối
6 Nhiín liệu rị ra lỗ vịi phun
Nhiín liệu rị qua lỗ vịi phun lă do van kim khơng tì khít lín đế van, có giọt nhiín liệu đọng lại ở lỗ phun
Khử bỏ những vết gỉ trín mặt tì hình cơn của van kim vă đế van. Có thể thay thế vịi phun.
3.2.2. Câc hư hỏng đối với hệ thống điện tử
Một số hư hỏng đối với hệ thống điện tử của hệ thống phun xăng Honda Civic được thể hiển qua bảng 3.2.
Bảng 3.2. Một số hư hỏng đối với hệ thống điện tử
ST
T Biểu hiện Nguyín nhđn
Hướng khắc phục, sửa chữa
1 Cảm biến bị sai tín hiệu
Câc tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước lăm mât
quâ thấp hoặc quâ cao. Câc cảm biến vị trí trục khuỷu, trục
cam, lưu lượng khí nạp...
Kiểm tra mạch cảm biến, sử dụng dụng cụ thử mạch
hoặc mây chẩn đôn. Sửa chữa, thay thế cảm biến hư
hỏng.
2
Câc van điện từ, rơ-le,... khơng lăm việc
Trong mạch điều khiển năy, hư hỏng chủ yếu lă câc cảm biến, đường truyền tín hiệu.
Sử dụng mây chẩn đôn kiểm tra hư hỏng vă sửa chữa, thay thế những bộ
phận hư hỏng.
3
Điện âp cung cấp khơng chính xâc; bộ
ổn âp khơng lăm việc
Trong mạch điều khiển năy, hư hỏng chủ yếu lă câc cảm biến, đường truyền tín hiệu.
Sử dụng mây chẩn đôn kiểm tra hư hỏng vă sửa chữa, thay thế những bộ
phận hư hỏng.
3.2.3. Kiểm tra bằng câch dùng dụng cụ thử mạch
Kiểm tra ECU
Hình 3.2. Kiểm tra ECU Kiểm tra rơle vă cảm biến
Kiểm tra bằng câch đo điện âp, điện trở giữa câc cực của rơle vă cảm biến/ Kiểm tra được mơ tả trín hình 3.3
Hình 3.3. Kiểm tra câc cảm biến
3.3. Kiểm tra vă xóa mê chẩn đôn
ECU của động cơ có một hệ thống tự chuẩn đoân hư hỏng, nhờ vậy nếu phât hiện có trục trặc trong mạng tín hiệu động cơ thì đỉn bâo kiểm tra động cơ trín bảng điều khiển tự sâng lín.
Hệ thống hoạt động bình thường:
Đỉn nhây liín tục với chu kỳ 0,25 giđy. Bâo mê lỗi:
Khi có lỗi, đỉn sẽ nhây với khoảng dừng 0,5 giđy. Số lần nhây đầu tiín sẽ bằng chữ số thứ nhất của mê lỗi (mê lỗi có hai chữ số) sau đó dừng 1,5 giđy, số lần nhây thứ hai bằng chữ số thứ hai của mê lỗi. Nếu có 2 lỗi hay nhiều hơn sẽ có khoảng dừng 2,5 giđy giữa mỗi mê.
Hình 3.4. Câch đọc mê lỗi
của hệ thống được lưu lại trín ECU sẽ bị xơ hết khi đó ta sẽ khơng đọc được hết lỗi của hệ thống.
b) Phđn tích câc lỗi trín hệ thống
Khi có lỗi trong hệ thống đỉn bâo sẽ nhây sâng để người kiểm tra đọc mê lỗi vă tra bảng để xem đó lă mê lỗi gì để kiểm tra hỏng hóc của hệ thống.
c) Xoâ câc mê chẩn đoân hư hỏng.
Sau khi sửa chữa hư hỏng, mê chẩn đôn hư hỏng vẫn cịn lưu lại trong bộ nhớ ECU của động cơ, vì vậy cần phải xơ bỏ bằng câch thâo cầu chì “STOP” (15A) hay EFI (15A) trong vòng 10 giđy hay lđu hơn tuỳ theo nhiệt độ môi trường (nhiệt độ căng thấp, thời gian căng lđu) khi khoâ điện tắt.
Sau khi xoâ mê, chạy thử xe để kiểm tra đỉn bâo kiểm tra động cơ bâo hiệu mê bình thường. Nếu mê hư hỏng như trước vẫn còn xuất hiện, tức lă hư hỏng vẫn chưa được sửa chữa hoăn chỉnh.