3. Rãnh chéo 4. Rãnh trịn Hình 5.7. Các loạipíttơng. - Phần đầu của pít tơng: là nơi bố chí các giờ vát (rãnh chéo) rãnh đứng và rãnh trịn với mục đích điều chỉnh lượng nhiên liệu cần cung cấp cho một hành trình, hình dạng và kích thước các rãnh chéo trên phần đầu pít tơng rất đa dạng như ( hình 5.7.a,b,c)
- Phần thân pít tơng: làm nhiệm vụ dẫn hướng và đảm bảo cho pít tơng
được bơi trơn tốt hơn, bộ đơi píttơng– xylanh được bơi trơn bằng chính nhiên liệu Diesel đang được cung cấp vào xylanh.
- Phần đi pít tơng: là nơi nhận trực tiếp chuyển động từ con đội nơi giá lắp đĩa lò xo dưới của lò xo hồi vị và cơ cấu xoay pít tơng.
b. Cấu tạo xylanh (Hình 5.8)
Xylanh là chi tiết hình trụ rỗng, mặt ngồi thường làm hai bậc và được cố định chống xoay bằng vít hoặc chất định vị phần trên của xylanh là nơi bố trí các lỗ nạp và lỗ xả nhiên liệu, kích thước hình dạng số lượng và bố trí lỗ nạp, lỗ xả nhiên liệu tuỳ thuộc vào kết cấu cụ thể của từng bơm. 1. Lỗ nạp. 2. Rãnhđứng 3. Xylanh 4.Píttơng 5.Lỗxả. 6. Rãnh chéo.
62
5.2.3Van cao áp (Van triệthồi).
a. Chức năng.
- Ngăn không cho nhiên liệu Diesel từ đường nhiên liệu cao áp trở về bơm cao áp khi pít tông- xylanh bơm cao áp ở hành trình hút nhiên liệu và ngăn khơng cho khơng khí trong xy lanh động cơ đi vào xylanh bơm cao áp.
- Giảm áp suất dư nhiên liệu trong đường cao áp đến giá trị cần thiết cũng như dập tắt dao động sóng của nhiên liệu trong ống dẫn cao áp đảm bảo cho quá trình phun được bắt đầu nhanh và kết thúc dứt khoát giảm khả năng phun rớt.
b. Cấu tạo van cao áp.
Cấu tạo van cao áp thông dụng được trình bày trên ( hình 5.9). Van cao áp và đế van là cặp chi tiết lắp ráp chính xác, khi hở hướng kính khe hở giữa van và đế van phải nằm trong khoảng (0,004-0,006) mm độ cứng bề mặt van vào khoảng (60-64) HRC.