4.1./.H thơng VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic
Control ) cụa đng cơ HONDA:
VTEC được kỹ sư thiết kế động cơ của Honda, Kenichis Nagahiro sâng tạo
nín.
a./.Câu táo h thơng:
Hình 4.1 :Câu táo cụa h thơng VTEC.
1 : Trúc cam ; 2 : Tâm định vị ; 3 :cị moơ thứ câp ; 4 :Cị moơ thứ hai ; 5 : Piston đoăng b ; 6 :Piston tác đng ; 7 :Xupap hút.
Đng cơ bơ trí 4supap cho mi xylanh, bao goăm 2 supap náp và 2 xupap thại. Đieău khác bit cụa kieơu này so với kieơu SOHC VTEC là chư bơ trí hai vâu cam náp cĩ bieđn đ mở khác nhau, mt cam cĩ bieđn đ mở lớn và mt cam cĩ bieđn đ mở nhỏ. Các piston laĩp đaịt beđn trong cị moơ sẽ đaơy piston đoăng b di chuyeơn cùng hướng đeơ ép piston chaịn và lị xo hồn lực lái táo sự lieđn kêt hai cị moơ lái với nhau. Khi mât áp lực daău, dưới sự hồn lực cụa lị xo thođng qua piston chaịn sẽ được piston đoăng b trở veă làm tách 2 cị moơ mở rieđng rẽ.
Trang 51
Hình 4.2.Quá trình hốt đoơng.
Ở tơc đ thâp, hai cị moơ được tách rời, vì thê supap hút thứ nhât đieău khieơn sự phađn phơi chính trong khi đĩ supap hút thứ hai chư hé mở đeơ ngn chaịn nhieđn liu tích luỹ ở cửa náp.
Ở tơc đ cao, hai cị moơ được lieđn kêt thành mt khơi nhờ vào piston đoăng b. Vì vy tơc đ này cạ hai supap đeău chịu sự tác đng cụa vâu cam cĩ bieđn đ mở lớn nhât.
b./.Quá trình hốt đoơng:
Kỹ thut thay đoơi thời gian phađn phơi khí và mức đ nađng supap được sử dúng cho đng cơ nhaỉm múc đích tieđu thú nhieđn liu thâp nhât nhưng cođng suât phát ra văn cao. Với h thơng này, đaịc đieơm noơi bt là với mt tỷ l hồ khí tiêt kim nhưng văn táo ra mt momen lớn ở tơc đ thâp, đoăng thời ở tơc đ cao cođng suât phát ra lớn tương đương như đng cơ bơn supap tieđu chuaơn đát được.
Hình 4.3. Hốt đng cụa h thơng VTEC. * Ở tơc đ thâp:
Cị moơ thứ nhât và cị moơ thứ hai được tách rời, do vâu cam A và B đieău khieơn rieđng bit hai supap, khạ nng nađng cụa cị moơ thứ hai rât nhỏ đeơ hé mở supap(mt supap đieău khieơn sự phađn phơi khí chính).
Hình 4.4 Câu táo cụa cơ câu phađn phơi khí ở tơc đ thâp.
1:Piston tác đng , 2: Piston đoăng b , 3: Piston chaịn , 4:Cị moơ thứ nhât , 5: Cị moơ thứ hai , 6: Cam thứ nhât , 7: Cam thứ hai.
* Ở tơc đ cao:
Piston tác đng được bơ trí bean trong cị moơ thứ nhât, nĩ được tác đng bở áp lực daău đeơ di chuyeơn theo hướng mũi teđn như hình (4.4). Cạ hai cị moơ thứ 1 và thứ 2 được lieđn kêt lái baỉng piston đoăng b. tơc đ này, bieđn đ mở cụa supap thứ hai giơng như bieđn đ mở cụa supap thứ nhât nhaỉm đáp ứng cho sự hốt đng ở tơc đ cao giơng như đng cơ 4 supap thođng thường (2 supap đieău khieơn phađn phơi khí).
Trang 53
Hình 4.5: Câu táo cụa cơ câu phađn phơi khí ở tơc đ cao. 1: Áp lực daău đên, 2: Cam thứ nhât.
c./.Đng cơ DOHC:
Hình 4.6: Thời đieơm xupap biên đoơi và h thơng nađng xupap tređn đng cơ DOHC.
1.Trúc cam , 2.Vâu cam cho tơc đ thâp v/p, 3. Vâu cam cho tơc đ cao v/p, 4. Cò moơ sơ câp, 5. Cị moơ trung gian, 6. Cò moơ thứ câp, 7. Piston thuỷ lực A, 8. Piston thuỷ lực B, 9. Chơt chaịn , 10. Lị xo làm mât sự chuyeơn đng ,
11. Xupap thại, 12. Xupap náp.
Hình 4.6 cho thây h thơng nađng và thời đieơm xupap biên đoơi được đieău khieơn baỉng đin tử. Nĩ cĩ theơ thay đoơi cạ hai thời đieơm và sự nađng xupap. Đieău này sẽ cho đng cơ cháy caăm chừng eđm dịu cụa mt đng cơ xe ca chở khách và hiu suât tơc đ cao cụa mt đng cơ xe đua.
1 3 3 2 4 5 6 9 8 7 10 11 12
Đng cơ DOHC bơn xupap dùng trúc đỡ các cị moơ đeơ truyeăn sự chuyeơn đng vâu cam đên các thađn xupap. Trúc cam cĩ 3 vâu cam cho moêi caịp xupap náp và xupap thại, cị moơ thứ 3 là cị moơ trung gian (5 ở hình 4.6). Nĩ ở giữa mi caịp xupap, mi cị moơ được gaĩn mt piston thuỷ lực. Sự hốt đng cụa piston n khớp hay khođng n khớp với cị moơ này. Sự khác nhau ở sự thực hin xạy ra bởi vì mi vâu cam thì khác nhau, vâu cam ở giữa thì cho tơc đ cao v/p. Các vâu cam thứ câp và sơ câp thì cho tơc đ thâp.
Các cạm biên ở đng cơ gởi tín hiu tơc đ đng cơ, tại đng cơ, tơc đ xe, và nhit đ nước làm mát đên ECM. Tái mt thời đieơm tređn cođng taĩc định trước , ECM sẽ gởi tín hiu đin thê tới cuoơn solenoid. Khi cuoơn dađy solenoid mở và đĩng , áp lực daău đng cơ được gởi đên các piston trong các cị moơ được lựa chĩn. Khi đĩ các cị moơ n khớp hay khođng n khớp. Đieău này làm thay đoơi mà các vâu cam đang hốt đng các xupap. Sự thay đoơi từ sự nađng thâp cụa các vâu gaĩn ở ngồi đên sự nađng cao hơn và sự cạm ứng cụa vâu ở giữa sẽ tiêp nhn khoạng 0,1 giađy. Heơ thơng khođng n khớp tái tơc đ thâp hay khi đng cơ ở khođng tại.
c./. H thơng đieău khieơn:
H thơng đieău khieơn cho cơ câu này được trình bày beđn dưới. Các cạm biên lieđn túc nhn sự thay đoơi beđn trong đng cơ như : tại, nhit đ nước, sơ vịng quay đng cơ và tơc đ xe. Những tín hiu này sẽ được chuyeơn đên ECU đeơ ECU đieău khieơn chính xác áp lực daău đên các piston thuỷ lực.
* Các đieău kin chuyeơn đoơi: Sơ vịng quay đng cơ : 2500 v/p. Nhit đ nước : 530C Tôc đoơ xe : 5 Km/h.
Tại đng cơ :Dựa vào áp thâp ở đường ơng náp
Tơc đ đoơng cơ
Boơ đieău khieơn
Trang 55
Hình 4.7: Sơ đoă H thơng đieău khieơn cơ câu phađn phơi khí baỉng đin tử
d./.Ưu đieơm cụa h thơng:
Tính ưu vit ở lối đng cơ này là cođng suât đng cơ cao đoăng thời với vic tiêt kim nhieđn liu. Cơ câu phađn phơi khí cụa đng cơ này gaăn giơng như kieơu phađn phơi khí cụa đng cơ bơn xupap thođng thường, nhưng nĩ được cại tiên sự phađn phơi tơt hơn. tơc đ thâp, lượng hồ khí náp vào trong xylanh được tiêt kim do chư mở moat trong hai supap, nhưng ở tơc đ trung bình và cao, cođng suât phát ra lớn do mở đoăng thời cạ hai supap hút. Kieơu đng cơ VTEC –E được kêt hợp từ hai lối đng cơ hai supap và bơn supap đeơ chê táo thành lối đng cơ mang ưu đieơm cụa hai lối này.