Hình 4.9.Cách dăn đng trúc cam.
1: Bánh đai rng tređn trúc khuỷu; 2: Dađy đai rng; 3: Các xupap; 4: Trúc cam; 5: Bánh rng tređn trúc cam; 6: B đieău khieơn đ cng trùng cụa đai.
Trong những đng cơ mà cĩ trúc cam được đaịt ở phía tređn cụa naĩp xylanh, những trúc cam đĩ được dăn đng bởi trúc khuỷu baỉng b truyeăn đai hoaịc b truyeăn xích và những caịp bánh rng. Trong những mođtơ BMW_VANOS cĩ laĩp đaịt mt b truyeăn xích và mt vài đĩa xích.
Bánh rng đĩa xích mà được gaĩn tređn trúc khuỷu sẽ truyeăn chuyeơn đng cho trúc cam đieău khieơn xupáp xạ và bánh rng được gaĩn tređn trúc cam xạ được laĩp ghép baỉng then với trúc cam xạ. Và mt b phn thứ hai đĩ là goăm mt bánh rng di đng, và mt b truyeăn xích thứ hai cũng cĩ theơ di đng sẽ đi tới trúc cam đieău khieơn các xupáp náp.
Hình 4.9:Dăn đođng trúc cam xạ từ trúc cam náp
1: Trúc cam náp; 2: Trúc cam xạ; 3: B truyeăn đng xích.
Khác với trường hợp tređn thì bánh đĩa xích lớn gaĩn tređn trúc cam đieău khieơn các xupáp náp khođng được ghép then (ghép cơ định) với trúc cam, mà thay vào đĩ là bánh đĩa xích này được khoét mt l rng lớn ở giữa tađm cụa đĩa xích. Bieđn dáng beđn trong cụa l trơng giơng như là mt bánh rng hình trođn ơc. Tređn đaău trúc cam sẽ cĩ gaĩn mt bánh rng bieđn dáng hình trođn ơc n khớp ngồi, nhưng nĩ cĩ theđm mt sơ bánh rng nhỏ được đaịt sát phía trong cụa bánh rng lớn. Ở đĩ cĩ mt bánh rng hình trođn ơc đeơ khớp với hình dáng beđn trong cụa cam và khớp với bánh rng đĩa xích n khớp ngồi.
Hình 4.10: H thơng đieău khieơn baỉng thuỷ lực.
Trúc thay đoơi thời đieơm chuaơn Boơ đieău khieơn
Trang 59 Sự đieău khieơn cĩ theơ đieău chưnh được ở VANOS là hồn tồn theo hướng xoaĩn ban đaău cụa những ren. Bánh rng hình trođn ơc di chuyeơn được nhờ cơ câu thuỷ lực làm vic tređn nguyeđn taĩc đieău khieơn áp lực daău cụa DME.
Ở tơc đ thâp nhât cụa đng cơ sự đieău khieơn các trúc cam din ra rât chm. Chư caăn tng tơc đ đng cơ vượt khỏi giá trị thâp nhât oơn định thì Solenoid cụa DME hốt đng đieău đĩ cho phép áp lực daău làm di chuyeơn bánh rng hình trođn ơc vào cam sớm hơn mt khoạng 12,5 đ (tính theo gĩc quay trúc khuỷu), và sau đĩ tơc đ đng cơ vào khoạng 5000 vịng/phút(rpm)nĩ tự đng trở veă vị trí đieău khieơn ban đaău, sự sớm pha lớn (gĩc náp sớm lớn ) là nhaỉm múc đích náp đaăy khí vào xylanh hơn (làm cho h sơ náp tng). Ở tái tơc đ trung bình làm cho mođ men xoaĩn taíng (cođng xuât đng cơ tng), tiêng oăn mà ta nghe thây là kêt quạ do sai sơ trong chê táo làm cho bánh rng cođn bị laĩc mt chút lúc bánh rng cođn di chuyeơn vào trong hoaịc ra ngồi khi n khớp.
Hình 4.11: Cơ câu Double_VANOS.
Double_VANOS (Đieău khieơn trúc cam theo hai hướng) mt cách đáng keơ cại thieơn mođ men xoaĩn từ đĩ sự đieău chưnh xupáp tređn cạ hai lối trúc cam đieău khieơn náp và xạ sẽ đieău chưnh được hồ khí yeđu caău
cụa đng cơ hốt đng ứng với tơc đ cụa đng cơ và vị trí cụa bàn đáp ga.
Ở đa sơ các đng cơ BMW mà sử dúng Single _VANOS, thời đieơm chuaơn đeơ đieău chưnh cụa cam đieău khieơn xupáp náp chư được thực hin ở hai thời đieơm tơc đ quay khác nhau trong khi đĩ ở heơ thơng Double_VANOS sự đieău chưnh cụa các cam đieău khieơn xupáp náp và cam đieău khieơn xupáp xạ là lieđn túc, vođ câp trong suơt dại tơc đ cụa đng cơ. Với Double_VANOS thời gian mở cụa những xupáp kéo dài 12 đ (tính theo gĩc quay trúc khuỷu) với sự đieău chưnh nađng leđn chieău dài cụa xupáp là 0.9 mm. Double_VANOS làm vic yeđu caău áp lực daău rât lớn trong chê đ đieău chưnh trúc cam được nhanh nhy và chính xác đạm bạo mođ men xoaĩn cho đng cơ ở những tơc đ thâp và đạm bạo trị sơ cođng suât lớn ở những tơc đ đng cơ cao với sơ lượng chiêm ch (h sơ khí sĩt) cụa khí sĩt cịn dư trong quá trình xạ đã giạm rõ rt, cại thin được chê đ cháy khođng tại cụa đng cơ. Đaịc bit sơ đoă đieău khieơn cụa thời kỳ cháy âm máy được trợ giúp cụa b xây baỉng đin đát nhieơt đoơ hốt đng cụa máy là sớm hơn.
Hình 4.12.Cơ câu Double_VANOS.
Double_VANOS làm tng được cođng suât ở tơc đ thâp, làm đeău mođ men xoaĩn cúc boơ và đieău chưnh đ trùng cụa đai truyeăn từ chê đ định sẵn cơ câu cụa các trúc cam. Đng cơ Double_VANOS cĩ tơc đ
Trang 61 450 rpm ở mođ men xoaĩn thâp nhât giới hán. Và cĩ tơc đ cao hơn Single_VANOS 200 rpm ở cođng suât giới hán nhỏ nhât. Và tơc đ quay naỉm trong khoạng (1500÷ 3800) rpm. Trong khi đĩ tơc đ tương đơi oơn định khi đng cơ đã nhanh chĩng đát được cođng suât định mức.
Ưu đieơm cụa Double_VANOS là h thơng đieău khieơn lưu lượng cụa lượng nhieđn liu bay hơi đên tới từng cửa náp cụa tât cạ các cửa náp mở. Lúc này cĩ lieđn quan tới sự lưu thođng hồ khí beđn trong Double_VANOS cho phép định lượng rât chính xác toơng sơ nhieđn liu bay hơi. Khi đng cơ mới khởi đng đang cháy âm máy VANOS đieău chưnh phù hợp sự pha trn giữa nhieđn liu và khođng khí giúp cho vic nhanh chĩng làm cho âm b xây đên nhit đ hốt đng bình thường. Khi đng cơ đang cháy khođng tại boơ đieău tơc giữ cho tơc đ khođng đoơi và luođn luođn đạm bạo lượng bay hơi cụa nhieđn liu giạm tới mt giới hán nhỏ nhât. Lúc mang tại sự lưu thođng cụa hơi nhieđn liu tng leđn đên mức đ cao hơn. Cho phép đng cơ hốt đng trong sự mở lớn cụa bướm ga nhưng văn quan tađm đên vieđïc tiêt kim nhieđn liu. Khi mang đụ tại, h thơng đieău khieơn quay trở lái đieău chưnh sơ lượng nhieđn liu lưu thođng ở mức thâp cung câp cho các xylanh và cung câp sơ lượng khođng khí tới xylanh nhieău nhât cĩ theơ.
c./.Ưu đieơm cụa h thơng:
* H thơng đieău chưnh kieơu Double_VANOS giúp cho vic đieău khieơn h thơng phađn phơi khí ở chê đ tơi ưu nhât.
H thơng này đieău chưnh cạ trúc cam náp và trúc cam xạ, đieău chưnh được thời đieơm đĩng, mở các xupáp náp và xạ theo từng chê đ yeđu caău cụa đng cơ.
Nhờ vic đieău chưnh hợp lý các xupáp náp và xupáp xạ do đĩ đã tiêt kim được lượng nhieđn liu khi đng cơ hốt đng ở các chê đ khác nhau và lượng nhieđn liu thât thốt ra ngồi theo khí thại trong q trình xạ cụa đng cơ kêt quạ là đã giạm được chi phí nhieđn liu khi vn hành đng cơ.
Làm tng cođng suât định mức cụa đng cơ do đĩ hiu quạ kinh tê khi sử dúng đng cơ tng.
4.3./. Heơ thơng Valvetronic tređn đng cơ BMW: