V m =∑θ∙x m
3.3.2 Các phương án kết cấu
Ba phương án kết cấu sau đây được xác định từ cao trình đường ray và chiều cao của nhà ga dự kiến:
Kết cấu trên cao (cầu cạn)
Kết cấu trên mặt đất (như là cống hộp và tường chắn chữ U) Kết cấu ngầm (hầm và hầm đào mở)
Vì kết cấu trên mặt đất được có mợt số điểm bất lợi đặc biệt là liên quan đến các vấn đề xã hội và môi trường, nên phương án này khơng được xem xét đến nữa. Theo đó, các phương án cịn lại bao gồm cả Phương án-0 (phương án khơng xây dựng) đã được kiểm tra.
Bảng 3.3.1 Phương án kết cấu
Phương án kết cấu Nội dung Phương án-0 Không thi công Không phương án
Phương án-1 Tất cả là kết cấu ngầm từ điểm đầu đến cuối
Tồn bợ là kết cấu (Nghiên cứu trước đây chọn tất cả kết cấu ngầm ở Giai đoạn-I và tất cả kết cấu Ngầm trên cao ở Giai đoạn-II)
Phương án-2 Tất cả kết cấu trên cao từ ga Bến Thành đến điểm cuối Tồn bợ là kết cấu
Trên cao
Phương án-3 Kết cấu ngầm từ điểm đầu đến ga C8: Ga Vịng xoay Phú Lâm, sau đó chủn Kết cấu ngầm và tiếp và đi lên cao kể từ ga C8 trở đi do đường đủ rợng để có thể thi công kết một phần kết cấu cấu trên cao sau ga C8.
Trên cao (Tương tự,Tuyến 1 xây dựng 3 ga ngầm trong trung tâm thành phố và kết cấu trên cao tiếp theo sau 3 ga ngầm)
Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA Hình 3.3-1 thể hiện mơ hình của mỡi phương án (trừ Phương án-0)
Tuyến1
Miền Thái
Phương án-2: Tất cả là trên cao
Bến Bình Tây Trên cao
Thành
Phương án-3: Ngầm và một phần trên cao
Phương án-1: Tất cả là ngầm Ngầm
Nguồn: Nhóm nghiên cứu JICA
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)