: ố độ àì ℎở à
3 Quản lý doanh thu Quản lý doanh thu trên cơ sở dữ liệu giao dịch thẻ (theo ngày, theo tháng, theo năm và theo nhà ga, v.v…)
theo tháng, theo năm và theo nhà ga, v.v…)
4 Quản lý số liệu thống kê Phân tích số liệu thống kê có sử dụng số liệu giao dịch thẻ (sốhành khách tại mỡi ga, khe thời gian, giới tính, đợ tuổi, v.v…) hành khách tại mỗi ga, khe thời gian, giới tính, đợ tuổi, v.v…) 5 Khai thơng giữa các bên*1 Quản lý doanh thu và tiền đặt cọc trong trường hợp có nhiều
hơn mợt cơ quan sở hữu thẻ vé
Nguồn:Nhóm nghiên cứu JICA *1: Cần thiết trong trường hợp công ty ĐSĐTlà cơ quan phát hành thẻ vé ĐSĐT
Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đơ thị Thành phố Hồ Chí Minh
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì
Giả thiết cho rằng các máy chủ cho các hệ thống trên sẽ được lắp đặt trong phòng máy chủ được xây dựng trong các Depot tuyến 3A; và mạng lưới giữa các hệ thống trên và mỗi phương thức vận tải sẽ được thực hiện thông qua IP-VPN như hệ thống Nhật Bản. Ngoài những hạng mục, dự phòng mạng lưới thực hiện bằng hợp đồng với hai dịch vụ, phương pháp phổ biến ở Việt Nam, được giả định do khả năng mạng yếu tại Việt Nam.
Nguồn:Nhóm nghiên cứu JICA
Hình 4.12.2.3 Mạng giữa hệ thớng cấp cao hơn và mỗi phương thức Giao thông vận tải
Lưu ý: Cấu hình hệ thống cấp cao hơn và dữ liệu giao dịch (ví dụ) được thể hiện trong Phụ lục 4.6.
4.12.3 Phân tích kinh tế
Phần này giải thích các giá trị kinh tế mà có thể được dự kiến trong 5 năm kể từ khi sử dụng của hệ thống cấp cao hơn được mơ tả ở trên. Có thể nhận ra những khả năng tương tác đến hơn một tuyến và phương thức bằng vé SV duy nhất, chỉ bằng cách thay đổi hệ thống AFC mà không hệ thống cấp cao hơn. Do đó các giá trị được ước tính dựa trên cơ sở hội tụ khả năng tương tác trên hệ thống AFC đã được thực hiện chỉ bằng cách thay đổi hệ thống hiện có.
Mợt trong những lợi ích thu được từ phía hệ thống cấp cao hơn là giảm được khối lượng cơng việc. Do nó cung cấp sự tiện dụng về liên kết dữ liệu giữa các tuyến và các phương thức, các cơng trình thực hiện riêng rẽ có thể được tích hợp dễ dàng. Ví dụ, việc thu mua tập trung và kiểm sốt hàng tồn kho có thể được dự kiến bằng cách tích hợp thẻ định dạng v.v. Mang lại mợt nguồn giảm chi phí mua sắm, nhân lực và thiết bị liên quan. Giá trị khoảng 13 tỷ JPY.
Lợi ích thứ 2 là vé thơng thường có sẵn tại tất cả các tuyến và các phương thức. Các hệ thống cấp trên làm giảm rào cản cho sự ra đời của thẻ thơng thường. Điều đó làm cho dữ liệu OD qua tuyến và các phương thức dễ dàng hơn, kết quả cho thấy, thời gian biểu để giảm thời gian quá cảnh có thể được xem xét với các dữ liệu chất lượng hơn. Nếu 100.000 khách / ngày có thể giảm 2 phút mỡi thời gian chuyển tiếp6, giá trị thời gian đáng giá 4,17 tỷ JPY được dự kiến. Hơn nữa, nếu dữ liệu OD được
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì
Giá trị kinh tế nêu trên có thể được ước tính khoảng 7 tỷ JPY sau khi trừ việc thực hiện và chi phí bảo trì 5 năm của hệ thống cấp cao hơn. 3
Nguồn:Nhóm nghiên cứu JICA
Hình 4.12.3.1 Giá trị kinh tế dự kiến khi sử dụng hệ thống cấp cao hơn
Lưu ý: Đối với việc đơn giản hóa, 0,6 và 0,4 triệu JPY tương ứng được áp dụng đối với tiền lương của nhân viên vận tải và hành khách của năm 2025.
4.12.4 Kế hoạch thực hiện
Đấu thầu lựa chọn nhà vận hành kinh doanh thẻ giao thông thông minh cho hệ thống xe buýt công cộng đã được kêu gọi và thực hiện vào năm 2017 theo hình thức đối tác cơng tư (PPP), trong khi đó hệ thống cấp cao hơn sẽ đi vào hoạt động sớm nhất vào năm 2027 nếu việc đưa vào áp dụng là một phần trong kế hoạch của Tuyến 3A. Phươn án khác, hệ thống cấp cao hơn này có thể được áp dụng trong mợt dự án độc lập để thực hiện sớm hơn.
Bảng 4.12.4.1Các phương án Áp dụng hệ thống cấp cao hơn
Phương án 1 Phương án 2a Phương án 2b
Như một phần trong kế hoạch Dự án độc lập (1) Dự án độc lập (2) Tuyến 3A
Ngân Khoản vay ODA JICA Tài trợ khơng hồn lại của JICA Nguồn quỹ tư nhân trong nước sách
Cơ quan BQLĐSĐT BQLĐSĐT hoặc MOCPT Công ty tư nhân
thực hiện
Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đơ thị Thành phố Hồ Chí Minh
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì
đầu vận hành
Ưu điểm Dễ đưa vào sử dụng hệ Triển khai sớm hơn Triển khai sớm hơn
thống cấp cao hơn như Tính bền vững về kinh
mợt phần trong kế hoạch doanh thẻ thông minh sẽ
thi công dự án đường sắt tốt hơn bằng cách cấp
quyền phát hành thẻ cho công ty tư nhân
Nhược Triển khai muộn hơn Cần tổ chức bảo trì và các Cần đảm bảo khả năng tài điểm Cần tổ chức bảo trì và các kỹ thuật viên trong cơng chính và hoạt đợng kinh
kỹ thuật viên trong công chúng doanh bền vững
chúng
*1: Phải mất 2 năm kể từ lúc hoàn thiện NCKT đến khi đấu thầu nhà khai thác kinh doanh thẻ thông minh cho dịch vụ xe buýt công cộng. Với giả định khung thời gian tương tự, việc hoàn thành NCKT của dự án là vào năm 2019, đấu thầu năm 2021, nghiệm thu bàn giao năm 2023.
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây) Báo cáo cuối kì
Bảng 4.12.4.2Lợ trình thực hiện áp dụng Hệ thớng cấp cao hơn
Năm Giới thiệu thẻ IC ở mỗi phương thức Nhiệm vụ phát triển hệ thống cấp cao hơn
Xe buýt Tuyến BRT số Tuyến Metro Vay ưu đãi PPP
1 số 2
Tuyến Metro số 1
2018 Thiết kế, Xây Thiết kế, Hỗ trợ kỹ thuật thông (Tương tự như ô bên dựng, Thử Xây dựng qua sử dụng các công trái)
nghiệm nghệ của lĩnh vực tư
nhân:
Phương án kinh doanh (Đầu vào của các thông số chỉ dẫn kỹ thuật cho dự án xe buýt)
2019 Bắt đầu vận Thiết kế, Khảo sát chuẩn bị Nghiên cứu PPP
hành Xây dựng (Sơ bợ)
Phương án Kinh doanh Kế hoạch Tài chính Hỡ trợ thành lập Dự án và Hồ sơ Mời thầu
2020 Bắt đầu vận (Đánh giá) Nghiên cứu PPP
hành (Chính)
Các khảo sát chi tiết (pháp lý, tài chính và kỹ thuật)
Hỡ trợ thành lập Dự án và Hồ sơ Mời thầu
2021 Đấu thầu (Tương tự như ô bên
trái)
2022 Thiết kế, Thiết kế, Xây dựng, Thử (Tương tự như ô bên
Xây dựng nghiệm trái)
(Đầu vào của các thông số chỉ dẫn kỹ thuật cho Tuyến Metro số 2)
2023 Thiết kế, Bắt đầu vận hành (Tương tự như ô bên
Xây dựng trái)
2024 Bắt đầu vận
Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đơ thị Thành phố Hồ Chí Minh Báo cáo cuối kì Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)