: ố độ àì ℎở à
2. Sự thay đổi Hướng tuyến 1 Bình đồ tuyến
2.4. Di dời đường điện cao thế
Để xây dựng đoạn tuyến trên cao, các đường điện cao thế cần phải được di dời khoảng 3,6km (bao gồm cả đường dây điện cao thế trong Giai đoạn 2) như thể hiện trong Hình 2.4-1. Theo kết quả c̣c họp với Công ty Lưới điện Cao thế diễn ra ngày 21/04/2016, tại buổi họp Tư vấn đã trình bày phương án ngầm hóa và phương án mợt phần ngầm hóa, mợt phần đi nổi trên vỉa hè, Công ty Lưới điện Cao thế ủng hợ phương án ngầm hóa vì theo các kinh nghiệm của họ khi xem xét về tính an tồn, khả năng bảo trì sửa chữa và tác đợng đến môi trường xung quanh.
Cuộc họp đã đưa ra kết luận rằng các đường điện cao thế sẽ được ngầm hóa bên trong các ống HDPE và được bảo vệ bằng các tấm bê tông bên trên. Phương thức này đã được Công ty Lưới điện Cao thế áp dụng cho các dự án khác như được thể hiện trong Hình 2.4-2.
Dự án Đầu tư Xây dựng Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh Báo cáo cuối kì Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
Hình 2.4.2 Mặt cắt ngang di dời Đường điện cao thế
2.5. So sánh giữa phương án tuyến đi ngầm toàn bộ và phươngán tuyến một phần đi ngầm, một phần đi cao án tuyến một phần đi ngầm, một phần đi cao
Việc so sánh giữa phương án tuyến đi ngầm tồn bợ đường theo đề xuất trong Báo cáo Nghiên cứu khả thi trước đó và phương án tuyến đi ngầm & đi cao (sau Ga C8) do JST đề xuất trong nghiên cứu này được thực hiện xem xét khơng chỉ những thuận lợi mà cịn đưa ra những khó khăn như được tóm lược trong Bảng 2.5.1.
Các kết quả cho thấy phương án tuyến đi ngầm tồn bợ có bốn điểm cợng về thuận lợi, trong khi phương án tuyến vừa đi ngầm, vừa đi nổi có đến tám điểm cợng. Từ kết quả đánh giá này, JST kết luận rằng phương án tuyến vừa đi ngầm, vừa đi nổi vượt trội hơn so với phương án tuyến đi ngầm tồn bợ.
JST cho rằng sẽ khơng có những ảnh hưởng mơi trường đáng kể nào nếu bố trí mợt đoạn chuyển tiếp phù hợp từ đoạn đi ngầm nên sẽ khơng có bất kỳ cản trở nào đối với giao thông hiện tại do đoạn tuyến từ khu vực ga C8 đến Ga C10 nằm trong khu vực ngoại thành tương tự với khu vực trong Giai đoạn 2. Như được thể hiện trong Hình 2.2-2, Tư vấn JST đã bố trí được mợt đoạn chủn tiếp phù hợp mà khơng xung đợt với các nút giao. Từ những trình bày ở trên, Tư vấn kết luận đây là phương án phù hợp.
Bảng 2-1: So sánh giữa hai phương án tuyến đi ngầm toàn bộ và đi trên cao sau ga C8
Tuyến 3A Giai Đoạn 1(Bến Thành – Bến xe Miền Tây)
FS Nghiên cứu này
Toàn bộ đi ngầm Đi trên cao sau Ga C8
(Đoạn ngầm:9.9km) (Đoạn ngầm:8.1km, Đoạn trên cao:1.8km)
Giải phóng mặt bằng Khơng GPMB cho ga chính + Khơng GPMB cho ga chính +
Di dời đường dây điện cao Cần di dời tạm đường dây điện cho tại vị Cần thiết di dời ngầm hóa vĩnh viễn đường
thế trí ga. + dây điện. (Công ty lưới điện cao thế đồng
đã chấp thuận di dời trong cuộc họp 21/04)
Ảnh hưởng đến môi trường Khơng có ảnh hưởng lớn + Khơng có ảnh hưởng lớn +
Cảnh quan Khơng có ảnh hưởng lớn + Khơng có ảnh hưởng lớn do mặt cắt ngang
đường sau Ga C8 rộng +
Thời gian thi công Lâu hơn Ngắn hơn +
Điều hịa khơng khí và Cần cho tồn bợ khu vực và trong thời Chỉ đối với những khu vực và thời gian hạn
chiếu sáng tại ga gian vận hành chế +
Bảo trì/ sửa chữa Khó khăn Dễ dàng hơn +
Chi phí bảo trì/ sửa chữa Tốn kém Khá hợp lý +
Chi phí thi cơng trực tiếp 1.003 triệu USD* 834 triệu USD* +
(chỉ tính phần xây dựng) (chỉ tính phần xây dựng)
Kết quả ++++ ++++++++
Kiến nghị
Ghi chú
* Tính đến năm 2015, chỉ tính phần chi phí xây dựng