Kiểm định giả thuyết

Một phần của tài liệu Luận văn thạc sĩ UEH các nhân tố dẫn đến vượt dự toán trong các dự án công lĩnh vực giao thông đường bộ tại thành phố hồ chí minh (Trang 66 - 69)

CHƯƠNG 4 : PHÂN TÍCH DỮ LIỆU

4.7 Kiểm định giả thuyết

Bảng 4.21 Kiểm định mơ hình

GIẢ THUYẾT KẾT QUẢ

KIỂM ĐỊNH

Giả thuyết H1: Độ ổn định chính sách càng cao thì càng giảm vượt dự tốn

Khơng ủng hộ Giả thuyết H2: Độ ổn định của mơi trường kinh tế càng cao thì mức độ

vượt dự toán càng giảm

Ủng hộ (p < 1%) Giả thuyết H3: Độ ổn định của môi trường tự nhiên càng cao thì mức

dự tốn càng giảm

Ủng hộ (p < 1%) Giả thuyết H4: Năng lực của Tư vấn càng cao thì mức dự tốn càng

giảm.

Không ủng hộ Giả thuyết H5: Năng lực Chủ đầu tư càng cao thì mức dự toán càng

giảm.

Ủng hộ (p < 1%) Giả thuyết H6: Năng lực của Nhà thầu càng cao thì mức vượt dự tốn

càng giảm

Ủng hộ (p < 1%)

Nguồn: Xử lý số liệu khảo sát.

Kết quả kiểm định theo Bảng 4.31, một lần nữa khẳng định có 04 nhân tố ảnh hưởng đến vượt dự toán trong các dự án công lĩnh vực giao thông đường bộ, trường hợp tại Thành phố Hồ Chí Minh.

Nguồn: Xử lý số liệu khảo sát.

Hình 4.8: Mơ hình được rút ra theo kết quả nghiên cứu

Kết quả phân tích hồi quy theo Hình 4.8 cho thấy rằng, nhân tố độ ổn định của chính sách và nhân tố năng lực tư vấn khơng ảnh hưởng (hoặc ảnh hưởng rất ít) đến vượt

dự toán trong điều kiện nghiên cứu tại các dự án công lĩnh vực giao thông đường bộ tại Thành phố Hồ Chí Minh, mặc dù các nhân tố này có tác động đến vượt dự toán theo các nghiên cứu của Odediran và cộng sự (2012), Radman và cộng sự (2013a, 2013b), Larsen (2015), Alhomidan (2013), Enshassi và cộng sự (2009), Mahamid và Amund (2012), Moungrous và cộng sự (2003)… như được nêu tại Chương 2.

Các nhân tố dẫn đến vượt dự tốn

trong các dự án cơng lĩnh vực giao thông đường bộ tại

Tp.HCM

Nhân tố Chủ đầu tư thiếu năng lực, kinh

nghiệm Nhân tố Nhà thầu yếu kém Nhân tố Ảnh hưởng bởi kinh tế Nhân tố về ảnh hưởng bởi Tự nhiên

- Xã hội

B=0.412

B=0.385 B=0.329 B=0.293

Hình 4.9: Biểu đồ tần số của phần dư chuẩn hóa

Nguồn: Xử lý số liệu khảo sát.

Từ biểu đồ 4.9, có thể thấy rằng phân phối phần dư xấp xỉ chuẩn (trung bình ~ 0 và độ lệch chuẩn Std.Dev. = 0.986 ~ 1). Như vậy có thể kết luận giả thuyết phân phối chuẩn không bị vi phạm.

Hình 4.10: Biểu đồ so sánh phân phối phần dư quan sát với phân phối chuẩn kỳ vọng. vọng.

Nguồn: Xử lý số liệu khảo sát.

Kết quả từ Hình 4.10 cho thấy rằng, các điểm quan sát rất gần đường kỳ vọng, nên có thể kết luận rằng giả thuyết phân phối chuẩn không bị vi phạm.

Một phần của tài liệu Luận văn thạc sĩ UEH các nhân tố dẫn đến vượt dự toán trong các dự án công lĩnh vực giao thông đường bộ tại thành phố hồ chí minh (Trang 66 - 69)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(111 trang)