CHƯƠNG 1 KHÁI QUÁT VỀ CUỘC CÁCH MẠNG CÔNG NGHIỆP 4.0
3.2. Dịch vụ vận tải quốc tế:
3.2.1. Khái quái về vận tải quốc tế:
- Vận tải quốc tế là hình thức chun chở hàng hóa giữa hai hay nhiều nước, tức là điểm đầu và điểm cuối của quá trình vận tải nằm ở hai nước khác nhau. Việc vận
chuyển hàng hóa trong vận tải quốc tế đã vượt ra khỏi phạm vi một nước, vị trí của hàng hóa được thay đổi từ nước người bán sang nước người mua..
- Vận tải biển là phương thức vận chuyển hàng hóa thơng qua việc sử dụng cơ sở vật chất, hạ tầng đường biển nhằm phục vụ cho hoạt động vận chuyển.
- Vận tải hàng không là phương thức vận chuyển hàng hóa thơng qua việc sử dụng máy bay chở hàng chuyên dụng và các cơ sở vật chất hàng không.
- Các phương thức vận tải khác bao gồm vận tải đường bộ, đường sắt, đường ống, bưu chính,…
+ Vận tải đường bộ là hình thức vận chuyển thơng dụng nhất trong các loại hình vận tải thơng qua hệ thống cầu đường bộ.
+ Vận tải đường sắt là chuyên chở hàng hóa bởi các đầu máy và các toa xe chở hàng. Vận tải đường sắt thích hợp với các loại hàng có trọng lượng lớn, khối lượng nhiều và cự li vận chuyển trung bình.
+ Vận chuyển bằng đường ống là phương thức vận tải đặc thù dành riêng cho một số loại mặt hàng chất lỏng như xăng, dầu, gas, hóa chất.
- Vận tải quốc tế đóng vai trị quan trọng trong thương mại quốc tế, là phương tiện trực tiếp để vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy sự phát triển sản xuất và lưu thơng hàng hóa giữa các quốc gia. Vận tải quốc tế phát triển làm thay đổi cơ cấu hàng hóa, cơ cấu thị trường, tạo điều kiện mở rộng chủng loại mặt hàng vận chuyển quốc tế và mở rộng thị trường bn bán ra tồn cầu.
3.2.2. Phân tích kim ngạch xuất khẩu, tốc độ tăng trưởng và cơ cấu của vận tải quốc tế:
42
1350 1200 1050 900 750 9.38 600 450 898 300 150 0 2011
Biểu đồ 18: Kim ngạch xuất khẩu và tốc độ tăng trưởng dịch vụ vận tải quốc tếgiai đoạn 2011 - 2021 giai đoạn 2011 - 2021
(Nguồn: UNCTAD)
- Từ năm 2011 đến năm 2021, giá trị xuất khẩu của dịch vụ vận tải quốc tế có sự biến động tăng giảm theo từng thời kì cịn tốc độ tăng trưởng thì có sự biến động mạnh. Từ năm 2011 đến 2014, kim ngạch xuất khẩu có sự gia tăng 91 tỉ USD, tương đương 10.1%, tuy nhiên trong 2 năm tiếp theo lại giảm 128 tỉ USD, tương đương 12.9%. Về tốc độ tăng trưởng, từ năm 2011 đến 2012 chứng kiến sự sụt giảm 7.7%, sau đó tăng nhẹ lên 5.39% vào năm 2014.
- Năm 2015, tốc độ tăng trưởng giảm mạnh 14.86% xuống -9.47% trước khi gia tăng trở lại 9.76% vào năm 2018. Cũng cùng xu hướng đó, năm 2016, giá trị xuất khẩu vận tải quốc tế giảm chỉ còn 861 tỉ USD, thậm chí cịn thấp hơn so với năm 2011.
- Ba năm tiếp theo chứng kiến sự tăng dần trong giá trị xuất khẩu vận tải quốc tế, cụ thể là 180 tỉ USD (20.9%). Đặc biệt giai đoạn 2016 – 2018 là thời kì tăng mạnh nhất với lần lượt là 83 tỉ USD (9.6%) và 92 tỉ USD (9.5%).
- Tuy nhiên từ năm 2018 đến 2020, tốc độ tăng trưởng nhanh chóng tụt dốc xuống mức thấp kỉ lục là -17.76%, trong khi đó từ năm 2019 đến năm 2020 kim ngạch
có sự giảm mạnh 185 tỉ USD, tương đương khoảng 17.8% do tác động nặng nề của dịch bệnh Covid-19.
- Một năm sau đó chứng kiến sự gia tăng kỉ lục trong 10 năm trở lại đây lên đến 1158 tỉ USD, tăng 35.5%. Tốc độ tăng trưởng cũng có sự gia tăng mạnh mẽ với 53.06% chỉ trong một năm.
- Nguyên nhân:
+ Cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 với những cải tiến vượt trội về khoa học, kĩ thuật, công nghệ đã phát triển hệ thống vận tải quốc tế, từ đó thúc đẩy, kích thích sản xuất và lưu thơng hàng hóa. Cơng nghệ đã giúp làm gia tăng tốc độ vận chuyển và sự an tồn của hàng hố, cước phí vận tải giảm xuống, góp phần tăng nhanh khối lượng hàng hóa lưu chuyển trong thương mại quốc tế.
+ Năm 2015 có sự sụt giảm là do việc thế giới cùng một lúc phải đối mặt với nhiều cuộc khủng hoảng nghiêm trọng như suy thoái kinh tế, Brexit, đại dịch Ebola, khủng bố và nhập cư, một số quốc gia gặp biến động chính trị. Bên cạnh đó, ở châu Á, tình hình chiến sự tranh chấp ở biển Đông trở nên căng thẳng do Trung Quốc bành trướng.
+ Từ 2016 – 2018: Sự gia tăng này là do tình hình kinh tế châu Âu được phục hồi, một số nền kinh tế đang nổi tăng trưởng mạnh mẽ như Brazil, Nga, Trung Quốc. Tăng trưởng thương mại thế giới đã đạt mức kỷ lục 5,02% vào năm 2017 nên hoạt động vận tải quốc tế cũng tăng nhanh để phục vụ thương mại.
+ Vận tải là ngành phụ thuộc nhiều vào sản xuất hàng hóa nên tốc độ tăng trưởng thường không nhanh và biến động nhiều. Theo thống kê, mọt nưa dich vu thuong mai vạn tai thê giơi đuơc thuc đây bơi thuong mai hang hoa. Điêu nay lam cho linh vưc vạn tai quôc tê dê bi anh huơng, gia vạn chuyên biên đọng theo thơi gian va nhu câu toan câu. Mỗi khi nền kinh tế thế giới rơi vào khủng hoảng hay trì trệ thì việc sản xuất hàng hóa sẽ bị hạn chế, từ đó ngành vận tải quốc tế cũng bị ảnh hưởng trực tiếp.
+ Giai đoạn 2019 – 2020 là khi dịch bệnh bùng nổ, tuy cả kim ngạch và tốc độ tăng trưởng đều giảm đáng kể nhưng tỉ trọng ngành thì khơng giảm nhiều. Nhiều doanh nghiệp, nhà máy phải đóng cửa, hạn chế sản xuất dẫn đến việc lượng hàng hóa cần vận chuyển giảm. Các quốc gia trên thế giới đưa ra yêu cầu nghiêm ngặt về kiểm dịch khiến cho việc xuất nhập khẩu hàng hóa trở nên khó khăn hơn, tốn thêm nhiều thời gian, chi phí cước tăng cao, thủ tục phức tạp. Tình trạng thiếu nhân công trong
vận tải do yêu cầu phải cách ly làm chậm trễ q trình vận chuyển. Thậm chí, những nơi có dịch bệnh nặng phải thực hiện giãn cách xã hội, người dân khơng dễ dàng để có thể giao nhận hàng hóa. Tuy nhiên ngành vận tải quốc tế khơng bị ảnh hưởng nặng nề bằng nhiều ngành dịch vụ khác nên tỉ trọng trong xuất khẩu dịch vụ chỉ dao động nhỏ.
+ Năm 2021, sau khi tình hình dịch bệnh ổn định, các quốc gia đã mở cửa biên giới, giảm bớt yêu cầu nghiêm ngặt về cách ly cùng với tiêm chủng vắc xin rộng rãi đã giúp kim ngạch xuất khẩu vận tải quốc tế tăng trở lại. Việc sản xuất hàng hóa đã được phục hồi với cơng suất gần như trước đại dịch, tạo điều kiện tiên quyết cho vận tải quốc tế phát triển mạnh mẽ trở lại
Cơ cấu xuất khẩu dịch vụ vận tải quốc tế
100% 90% 21.4 80% 70% 33.2 60% 50% 40% 30% 45.4 20% 10% 0% 2011
Biểu đồ 19: Cơ cấu xuất khẩu dịch vụ vận tải quốc tế giai đoạn 2011 - 2021
(Nguồn: Tác giả tính tốn dựa trên số liệu từ UNCTAD)
Nhìn chung trong giai đoạn 2011 - 2021, vận tải biển và hàng không là hai
phương thức chiếm cơ cấu lớn nhất nhờ sự hiệu quả, nhanh chóng, có thể vận chuyển số lượng lớn. Tuy nhiên riêng năm 2020 và 2021, do hệ lụy của Covid-19, vận tải hàng khơng đã tụt xuống vị trí thứ 3, nhường chỗ cho vận tải bằng các phương thức khác.
- Trong giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2021, vận tải biển luôn là phương thức chiếm tỉ lệ cao nhất trong cơ cấu xuất khẩu dịch vụ vận tải với cơ cấu lớn nhất lên đến 48.2% vào năm 2021. Từ năm 2012 đến năm 2018, tỉ lệ này có xu hướng giảm dần,
giảm 6.6% sau 6 năm, tức trung bình mỗi năm cơ cấu giảm 1.1%. 2018 là năm mà cơ cấu vận tải biển chạm đáy trong giai đoạn này với 39% nhưng vẫn là ngành có cơ cấu lớn nhất. Trong khi đó, cơ cấu vận tải hàng khơng ghi nhận sự gia tăng liên tục 4.1% từ 33.2% vào năm 2011 lên 37.3% vào năm 2018 nhưng tốc độ gia tăng khơng nhanh, trung bình chỉ khoảng 0.59%/năm, mức tăng cao nhất là 1.4% từ năm 2016 đến 2017. Cơ cấu các phương thức khác có sự sụt giảm 0.9% từ 2011 đến 2012, sau đó tăng nhẹ 3.3% qua 5 năm đến 2017. Năm 2018, các phương thức khác gần như khơng có sự thay đổi nhiều, chỉ giảm 0.1%.
- Từ năm 2019 đến 2020, trong khi vận tải hàng khơng giảm đột ngột 13% từ 36.9% xuống 23.9% thì cơ cấu vận tải biển tăng mạnh 8.8%. Đây là năm gia tăng mạnh nhất của cơ cấu vận tải biển trong giai đoạn này nhưng cũng đồng thời có mức sụt giảm nặng nề nhất trong cơ cấu vận tải hàng khơng. Bên cạnh đó, cơ cấu các phương thức khác tăng 4.3%, một lần nữa cũng là năm có tốc độ gia tăng nhiều nhất trong giai đoạn.
- Nguyên nhân:
+ Giai đoạn 2011 – 2018: Trong giai đoạn này, các công nghệ kĩ thuật hiện đại của cuộc cách mạng 4.0 bắt đầu được áp dụng rộng rãi vào ngành hàng không, tạo ra nhiều tiện ích cho người tiêu dùng nên vận tải hàng khơng đặc biệt phát triển. Các bước tiến mới có thể kể đến đặt vé online, checkin online, theo dõi vận đơn trên hệ thống thông tin điện tử, … Máy bay có thể chở được khối lượng hàng lớn, từ khoảng cách xa với tốc độ nhanh chóng và ít rủi ro nên rất được ưa chuộng. Thời gian này, các quốc gia trên thế giới có sự hồi phục kinh tế sau khủng hoảng tài chính tồn cầu năm 2008, thu nhập của người dân tăng thêm nên nhu cầu đi lại giữa các quốc gia để du lịch, công tác cũng tăng lên, góp phần khơng nhỏ vào doanh thu hàng khơng. Các phương thức khác cũng có sự gia tăng về cơ cấu do sản xuất hàng hóa phát triển, nhu cầu tiêu dùng của con người tăng, cơ sở hạ tầng được nâng cấp nên vận chuyển đường bộ, đường sắt được sử dụng nhiều. Trong khi đó, doanh thu ngành vận tải biển có tăng nhưng cơ cấu lại giảm do các nước chuyển sang dùng phương thức vận tải hàng không, giảm sự vận chuyển hàng cồng kềnh bằng tàu. Hơn nữa, bất ổn chính trị về tranh chấp chủ quyền trên biển Đơng khiến cho một số tàu thuyền bị cản trở hoạt động.
+ Giai đoạn 2019 – 2020: Dịch bệnh Covid-19 bùng phát khiến cho các hoạt động vận tải đều bị ảnh hưởng tiêu cực, đặc biệt ngành hàng không chịu hậu quả nặng nề nhất vì những đặc thù riêng dễ lây lan dịch bệnh và cần kiểm soát nghiêm ngặt. Trong một thời gian dài, ngành hàng không điêu đứng, các hãng đều ghi nhận lỗ nặng nề. Các hoạt động vận tải hàng khơng ngưng trệ do nguy cơ dịch bệnh, chính sách đóng cửa của các quốc gia cũng như lệnh giãn cách xã hội. Vận tai hang khong ghi nhạn mưc giam manh nhât trong sô cac phuong thưc vạn tai khi sô luơng khach quôc tê giam xuông mưc ky luc, lượng hàng hóa cần vận chuyển cũng giảm do sản xuất ngưng trệ, trong khi đó các hãng vẫn phải chi trả những khoản thường xuyên cho cơ sở vật chất. Vận tải biển và các phương thức khác cũng ghi nhận sự sụt giảm trong giá trị, tuy nhiên cơ cấu hai phương thức này vẫn gia tăng vì sự sụt giảm khơng nặng nề như hàng không bởi sự hạn chế hơn về nhân lực cũng như quy định kiểm dịch.
3.2.3. Tác động của cách mạng công nghiệp 4.0 đến vận tải quốc tế:
- Ngày càng có nhiều cơng nghệ, kĩ thuật cao được áp dụng trong vận tải quốc tế để giảm thiểu rủi ro, giảm chi phí, nâng cao hiệu quả quản lí như đám mây lưu trữ, big data, AI, …
- Việc số hóa dữ liệu hành trình sẽ giúp cho khách hàng dễ dàng theo dõi q trình di chuyển, minh bạch hóa thông tin giữa nhà cung ứng dịch vụ và khách hàng. Khách hàng hồn tồn có thể nắm được vị trí, thời gian, chi phí, tình hình thời tiết, nhiệt độ,… về chuyến đi để đảm bảo dịch vụ được hoàn thành như cam kết. Hơn nữa, việc mã hóa cũng giúp tránh rủi ro về giả mạo, nhầm lẫn trong quá trình vận tải.
- Trí tuệ nhân tạo (AI) đã tạo ra những cỗ máy thông minh hoạt động và phản ứng như con người, làm thay cho con người để tiết kiệm nguồn nhân lực, đặc biệt đối với các công việc rủi ro cao. Các phương thức vận chuyển mới cũng ra đời nhờ công nghệ AI: Ơ tơ khơng người lái, máy bay khơng người lái, robot.
- Bên cạnh đó, cách mạng cơng nghiệp 4.0 giúp các nhà cung ứng thuận lợi hơn trong việc thu thập và phân tích dữ liệu để đáp ứng nhu cầu thị trường, từ đó gia tăng khả năng cạnh tranh. Trong marketing, các doanh nghiệp đã sử dụng AI để phân tích dữ liệu khách hàng được thu thập và lưu trữ bởi Big Data để lên các kế hoạch kinh doanh. AI cũng phân tích các nhu cầu của khách hàng và đưa ra các gợi ý về thương hiệu, sản phẩm phù hợp với mong muốn người tiêu dùng.
- Các công nghệ như định vị tồn cầu, mã vạch, cảm biến, 5G, trí tuệ nhân tạo,… giúp tối thiểu hóa chi phí, nâng cao hiệu quả hoạt động, đồng thời giúp nhà cung ứng có thể ứng biến kịp thời khi có sự cố xảy ra.
- Hệ thống ULD thơng minh (Unit Load Devices) cho phép ghi nhận thông tin về điều kiện của hàng hóa vận chuyển. Hàng hóa từ khi được đóng vào ULD, chuyển tới sân bay, thực hiện vận chuyển sẽ ln được theo dõi về tình trạng lơ hàng, gồm cả nhiệt độ và độ ẩm, từ đó người dùng có thể đưa ra giải pháp xử lý thích hợp nếu có vấn đề phát sinh.
- Nhiều dịch vụ liên quan khác được áp dụng rộng rãi: Đặt vé online, thu phí tự động, check-in online,… giúp tiết kiệm thời gian, chi phí và sức lao động. Trong cuộc sống bận bịu và vội vã như ngày nay thì việc phải chờ đợi dường như là một trở ngại lớn đối với người tiêu dùng. Vì thế cơng nghệ hiện đại giúp hạn chế tối đa điều này khi khách hàng có thể nhận được thơng tin kịp thời và nhanh chóng nhờ thông báo qua internet hay các ứng dụng của riêng nhà cung ứng dịch vụ đó.
- Cách mạng cơng nghiệp 4.0 thúc đẩy thương mại hàng hóa, dịch vụ phát triển vì việc vận tải trở nên dễ dàng, nhanh chóng và tiết kiệm hơn bao giờ hết. Thay vì mất thời gian và chi phí di chuyển để làm nhiều thủ tục giấy tờ, chi phí tìm kiếm khách hàng, marketing thì những ưu thế của cơng nghệ đã giúp đơn giản hóa điều đó. Nhờ giảm các chi phí này, chi phí vận tải cũng sẽ được tối thiểu hóa.
- Tuy nhiên, nhiều quốc gia đứng trước thách thức về việc theo kịp các công nghệ kĩ thuật hiện đại để áp dụng vào vận tải quốc tế.
3.2.4. Dự báo trong tương lai:
- Trong tương lai, ngành vận tải quốc tế sẽ ứng dụng các kĩ thuật cơng nghệ cao như AI, điện tốn đám mây, blockchain,… cho các cơng đoạn như theo dõi hành trình, lưu hàng tại kho bãi, chuỗi cung ứng lạnh. Dự báo đến năm 2025, khách hàng sẽ được cung cấp thông tin cập nhật liên tục theo thời gian thực về trạng thái đơn hàng với độ chính xác đến từng phút. Bên cạnh đó, trí tuệ nhân tạo sẽ được tăng cường sử dụng vào hoạt động logistics để giảm thiểu rủi ro cho nhân cơng. Gartner dự đốn rằng vào năm 2030, AI trong vận tải sẽ chiếm khoảng 44% tổng giá trị thu được từ AI. Các phương tiện vận tải không người lái sẽ dần được đưa vào áp dụng để hạn chế rủi ro