Xử lý khí thải sau cửa thải bằng bộ xúc tác khí thải ba thành phần

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN

1.2. Các biện pháp giảm phát thải độc hại từ khí thải động cơ xăng

1.2.3. Xử lý khí thải sau cửa thải bằng bộ xúc tác khí thải ba thành phần

1.2.3.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc

Hình 1.2. Cấu tạo của BXT [22]

1. Vỏ; 2. lõi; 3. Lớp đệm; 4. Lớp vật liệu trung gian; 5. Lớp xúc tác

Sử dụng bộ xúc tác khí thải ba thành phần (BXT) là giải pháp được sử dụng phổ biến nhất trong các biện pháp xử lý khí thải sau cửa thải. BXT có khả năng chuyển đổi đồng thời CO, HC và NOx thành các chất khơng hoặc ít độc hại hơn (CO2, H2O, N2) với hiệu suất lên tới 90% trong điều kiện làm việc phù hợp. BXT thường được bố trí nằm ở giữa cửa thải và bộ giảm âm, tuy nhiên gần về phía cửa thải hơn nhằm tận dụng nhiệt khí thải giúp thúc đẩy các các phản ứng chuyển hóa (nhiệt độ lý tưởng để BXT làm việc trong khoảng 250- 350oC). Kết cấu điển hình của BXT được thể hiện trên Hình 1.2 với vỏ chế tạo từ thép khơng gỉ, hình trụ trịn hoặc ơ van, ở hai đầu có lắp mặt bích để nối với các đường ống trung gian trong hệ thống thải. Cấu tạo bên trong BXT bao gồm phần lõi, lớp vật liệu trung gian và lớp chất xúc tác [22].

Bộ phận quan trọng nhất của BXT là phần lõi xúc tác. Hiện nay có ba dạng lõi khác nhau đó là lõi dạng viên gốm, lõi gốm nguyên khối và lõi bằng kim loại.

- Lõi dạng viên gốm gồm các lớp viên gốm hình cầu chế tạo từ gốm chịu nhiệt độ cao (cordierite 2MgO.2Al2.5SiO2), có hệ số hấp thụ nhiệt thấp (giúp rút ngắn thời gian sấy nóng) và nhiệt độ nóng chảy cao (khoảng 1400oC) [23]. Thơng thường, các viên gốm có đường kính khoảng 2 - 3mm, bề mặt được phủ một lớp ơ xít nhơm nhằm tăng diện tích bề mặt, chống ăn mịn cũng khả năng bám dính với lớp kim loại xúc tác. Các vật liệu quý platinum (Pt), paladium (Pd) và rhodium (Rh) được thấm trực tiếp trên bề mặt của các viên gốm.

12

ti kích cỡ mm2 được xếp song song với dịng khí thải. Lõi gốm cũng được làm từ vật liệu chịu nhiệt cordierite, các rãnh nhỏ song song có tiết diện ngang hình tam giác hoặc hình vng. Trên bề mặt các rãnh này cũng được phủ một lớp ô xít nhơm (A12O3) xốp, dày khoảng 0,02 mm. Sau đó lõi gốm được thấm hoặc phủ các kim loại quý Pt, Pd và Rh.

- Lõi kim loại có cấu tạo gồm các lá thép phẳng và các lá thép được dập lượn sóng có độ dày từ 0,04 - 0,05mm xếp thành lớp [22]. Sau đó, chúng được cuộn trịn thành hình dạng chữ S hoặc hình trịn. Phổ biến nhất hiện nay là loại lõi kim loại chia thành 2 phần riêng biệt, giữa hai phần có một khoảng trống nhỏ ở tâm lõi. Sau quá trình xử lý bề mặt, lõi thép được phủ một lớp A12O3 có độ xốp cao sau đó được thấm hoặc phủ lớp kim loại xúc tác Pt, Pd và Rh. So với hai loại lõi trên thì loại lõi kim loại có nhiều ưu điểm vượt trội hơn như diện tích sử dụng có ích của các rãnh dẫn khí thải lớn hơn khoảng 10÷15%, độ bền cơ - nhiệt cao hơn, trở lực (mức độ cản trở chuyển động của dịng khí) đối với khí thải thấp hơn. Tuy nhiên cơng nghệ chế tạo lõi kim loại phức tạp hơn, khối lượng lớn hơn cũng như giá thành cao hơn.

Dưới tác dụng tương hỗ của các kim loại quý, trong lõi xúc diễn ra các phản ứng ơ xy hóa - khử các thành phần độc hại, các phản ứng chính bao gồm [22]:

- Phản ứng ơ xy hóa với ơ xy:

CO + 1/2 O2 = CO2 (1.2)

CmHn + (m + n/4) O2 = m CO2 + n/2 H2O (1.3)

- Phản ứng khử NO bởi CO:

NO + CO = 1/2N2 + CO2 (1.4)

- Phản ứng khử NO, ơ xy hóa CO bởi Rh và RhO

Rh + NO RhO + 1/2N2 (1.5)

RhO + CO Rh + CO2 (1.6)

- Phản ứng của Platinum với ô xy

Pt + 1/2O2 PtO (1.7)

- Phản ứng ơ xy hóa CO và HC bởi PtO

PtO + CO Pt + CO2 (1.8)

9PtO + C3H6 9Pt + 3CO2 + 3H2O (1.9)

Do địi hỏi ngặt nghèo và chính xác về hệ số dư lượng khơng khí λ nên các BXT hiện nay thường chỉ được trang bị trên động cơ có trang bị hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử. Ngồi ra, BXT làm việc khơng hiệu quả ở nhiệt độ thấp hơn 250oC, do vậy trong giai đoạn khởi động và chạy ấm máy nồng độ các khí thải độc hại đa phần khơng được chuyển hóa mà được thải trực tiếp ra ngồi gây ơ nhiễm mơi trường. Có thể khắc phục nhược điểm này bằng cách đưa BXT tới gần cửa thải, sấy nóng đường thải bằng nhiệt điện trở hoặc dòng điện cao tần [24]. Tuy nhiên, đối với BXT sử dụng lõi gốm nguyên khối hiệu ứng sốc nhiệt sẽ ảnh hưởng tới vật liệu ceramic làm giảm tuổi thọ của BXT, hiệu ứng này cũng làm hạn chế việc làm mỏng bề mặt lõi xúc tác, do đó vừa khơng tăng được diện tích tiếp xúc với khí thải, vừa gây cản trở đường thải.

13

1.2.3.2. Những yếu tố ảnh hưởng tới khả năng làm việc của BXT

Ngoài các thành phần vật liệu quan trọng không thể thiếu trong BXT như được giới thiệu ở các nội dung trên. Hiện nay người ta cho thêm vào BXT những chất phụ gia với chức năng làm ổn định cấu trúc tinh thể và mở rộng phạm vi hoạt động cũng như nâng cao hiệu quả xúc tác. Tuy nhiên ngồi những chất có vai trị tích cực như vậy thì trong quá trình làm việc xuất hiện những hợp chất khơng mong muốn có trong nhiên liệu, khí nạp và điều kiện mơi trường làm ảnh hưởng tiêu cực tới khả năng làm việc của BXT. Dưới đây là tổng hợp các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước về các yếu tố ảnh hưởng tới quá trình hoạt động của BXT.

a) Tác dụng của nhiệt độ tới khả năng làm việc của BXT

Nhiệt độ khí thải động cơ trước BXT thơng thường nằm trong khoảng 150 – 600oC, tuy nhiên các BXT hiện nay có thể được thiết kế để hoạt động thường xuyên, kéo dài và lặp lại với nhiệt độ lên tới 800oC, đặc biệt là trong điều kiện có các phản ứng ơ xy hoá làm tăng nhiệt độ bề mặt BXT.

Hình 1.3. So sánh hoạt tính xúc tác của chất xúc tác Pt-Rh/CeO2 với có (nét liền) và khơng có (nét đứt) bổ sung Ba và Zr, khi thử nghiệm ở 950°C trong 40 giờ [25]

Nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến tất cả các thành phần vật liệu trong lõi xúc tác. Các hạt kim loại quý và lớp vật liệu trung gian có thể nóng chảy, bay hơi, mài mịn, thiêu kết… Kết quả sẽ làm giảm hiệu quả hoặc thậm chí giảm đi một phần các chất xúc tác.

Sự thiêu kết đặc biệt ảnh hưởng đến hoạt tính của các chất xúc tác khi làm việc tại nhiệt độ thấp. Để hạn chế hiện tượng này các BXT hiện nay thường được bổ sung CeO2 vào hỗn hợp chất trung gian nhằm ổn định hóa cấu trúc, sự có mặt của CeO2 sẽ hỗ trợ sự ổn định γ-Al2O3 chống lại q trình thiêu kết. Tuy nhiên, CeO2 có nhược điểm là tự liên kết để phát triển cấu trúc tinh thể ở nhiệt độ cao. Hiện tượng này có thể bị ức chế khi bổ sung bari (Ba) hoặc zirconium (Zr), như thể hiện trong Hình 1.3 [25].

Ở nhiệt độ rất cao (trên 800oC), chất xúc tác và vật liệu trung gian ngồi hiện tượng thiêu kết cịn có thể bị nóng chảy, bay hơi, ảnh hưởng đến tổng diện tích bề mặt tiếp xúc, mất mát cơ học lượng vật liệu xúc tác. Nhiệt độ cao cũng làm lớp phủ giãn nở, nứt và làm cho nó tách ra khỏi chất nền (Hình 1.4a). Để hạn chế ảnh hưởng này các chất ổn định như bari (Ba) và lantan (La) sẽ được bổ sung vào lớp vật liệu trung gian (Hình 1.4b) [25]. Với lõi gốm nguyên khối, nhiệt độ cao có thể làm hợp chất ceramic nứt vỡ thậm chí nóng chảy, tạo thành các kênh mới cho phép khí thải đi qua mà khơng tiếp xúc với chất xúc tác và dẫn đến làm giảm hiệu quả chuyển đổi của BXT.

0 20 40 60 80 100 14 14.2 14.4 14.6 14.8 15 15.2 Hiệ u su ất ch uy ển đ ổi (% ) A/F NOx Có BX NOx Ko BX CO Có BX CO Ko BX HC Có BX HC Ko BX

14

Hình 1.4. Ảnh cấu trúc lớp phủ sau khi tiếp xúc với nhiệt độ cao [25]

a) Ảnh SEM lớp vật liệu trung gian sau khi hoạt động liên tục ở nhiệt độ 950o

C trong 40h

b) Ảnh SEM lớp vật liệu trung gian đã bổ sung Ba, La sau khi hoạt động liên tục ở nhiệt độ 950o

C trong 40h

Hình 1.5. So sánh hoạt tính xúc tác của a) Rh/γ-Al2O3 và (b) Rh/ZrO2]/γ-Al2O3 sau khi xử lý nhiệt ở 1100oC trong khơng khí trong 1 giờ [26]

Nhiệt độ cao cũng có thể thúc đẩy sự tương tác giữa các kim loại quý, hoặc giữa kim loại quý và chất nền, dẫn đến hình thành các hợp chất hoạt động kém hiệu quả hơn. Nghiên cứu của Engel, T. và cộng sự [26] cho thấy Rh bắt đầu xâm nhập bề mặt của γ-Al2O3 ở nhiệt độ lớn hơn 600oC bởi phản ứng ở trạng thái rắn giữa Rh2O3 và γ -Al2O3. Sự thâm nhập dưới bề mặt và mất hoạt tính của Rh có thể bị làm chậm lại nếu có sự hỗ trợ của zirconia (ZrO2) (Hình 1.5), ơ xít này thường được phủ cùng chất nền γ-Al2O3.

b) Hiện tượng ức chế hóa học đối với chất xúc tác

Ức chế hóa học được định nghĩa là sự suy giảm hiệu quả hoạt động do sự hấp thụ hóa học của các tạp chất đối với các chất hoạt tính trong dịng khí nạp vào. Sự ức chế có thể làm sai lệch bản chất hóa học của các chất hoạt tính hoặc kết quả là tạo ra các chất mới vì thế hiệu quả hoạt động xúc tác bị thay đổi không xác định trước được.

Thông thường, sự khác biệt được tạo thành giữa sự ức chế và các chất ức chế. Sự ức chế là ảnh hưởng của những chất có trao đổi qua lại với các thành phần hoạt tính rất mạnh và khơng thuận nghịch, trong khi chất ức chế thường yếu và hấp phụ thuận nghịch trên bề mặt xúc tác.

Sự ức chế cịn được phân loại thành tích cực có chọn lọc (selective) hoặc khơng chọn lọc (non- selective). Trong trường hợp không chọn lọc, tại bề mặt xúc tác là các đồng dạng với ức chế, và xảy ra thấm hút bề mặt (hấp thụ hóa học). Kết quả là hoạt động xúc tác trên bề mặt là hàm tuyến tính của lượng ức chế hấp thụ hóa học. Ngược lại, trong trường hợp ức chế có chọn lọc thì có sự phân bố của các đặc tính của các chất hoạt tính, ví dụ độ a xít theo vị trí hoạt tính mạnh nhất sẽ ức chế đầu tiên. Điều

Hi ệu su ất ch u y ển đ ổi (% ) H ịa k hí lý tư ởn g (λ =1 ) H ịa k hí lý tư ởn g (λ =1 )

15

này dẫn đến nhiều quan hệ giữa các chất xúc tác hoạt động và lượng chất ức chế hấp thụ.

Chất ức chế được phân loại là thuận nghịch (reversible) hoặc không thuận nghịch (irreversible). Trường hợp thứ nhất, thuận nghịch, chất ức chế không bị hấp thụ một cách mạnh mẽ và theo sự tái sinh của xúc tác xảy ra bằng cách loại bỏ chất ức chế ra khỏi chất nạp vào. Với trường hợp khơng thuận nghịch thì chất xúc tác khơng cịn có khả năng hồi phục sau khi bị ức chế làm nhiễm độc.

Dưới đây là một số ví dụ về các chất ức chế gây ảnh hưởng tới quá trình hoạt động của BXT.

- Ức chế hóa học bởi chì (Pb) các hợp chất chứa chì

Hình 1.6. Ảnh hưởng của xăng có chì đối với hiệu suất của BXT thơng thường [27]

Chì có trong xăng là một chất ảnh hưởng nghiêm trọng tới hoạt động của các chất xúc tác [27]. Trong những thời gian đầu khi BXT được sử dụng trên ô tô, người ta nhận thấy hiệu quả chuyển đổi của BXT bị suy giảm nghiêm trọng sau một thời gian ngắn sử dụng. Hình 1.6 cho thấy hiệu suất chuyển đổi của BXT bị suy yếu sau khi xe hoạt động liên tục với nhiên liệu có/khơng có chì (0,26 g/l) khi vận hành trong 10.000 dặm. Kết quả cho thấy hiệu quả chuyển đổi CO (Hình 1.6a) giảm, nhưng sau đó hồi phục khi khơng sử dụng nhiên liệu có chì. Ngược lại, hiệu suất chuyển đổi HC (Hình 1.6b), và đặc biệt là NOx (Hình 1.6c), khơng thể hồi phục đến các giá trị tiêu chuẩn ban đầu khi ngừng sử dụng nhiên liệu có chì, do đó khơng đáp ứng các quy định về giới hạn phát thải vào thời điểm đó (năm 1986).

Trong số các kim loại quý khác nhau, Pd rất nhạy và dễ bị mất tác dụng đối với chì. Hoạt động của Pd bị suy giảm mạnh khi chỉ cần có một lượng nhỏ chì trong nhiên liệu. Trong khi đó, Rh mất tác dụng một phần cịn Pt là chất mất tác dụng ít nhất [26].

Hình 1.7 cho thấy các cấu trúc bề mặt của Pt/γ- Al2O3 sau khi tiếp xúc với chì trong 24 giờ ở 700oC thông qua phép vi phân điện cực điện tử (EPMA - Electron Probe Micro Analyzer) [27]. Kết quả thấy có sự bám dính chì trên bề mặt BXT (các vùng trắng trên bề mặt càng cao thì nồng độ của chì càng cao). Sự lắng đọng chì, đặc biệt là trên bề mặt hạt kim loại quý xảy ra bởi các phân tử mang chì có trong khí thải

0 20 40 60 80 100 0 2000 4000 6000 8000 10000 H iệ u su ất ch uy ển đổi C O (% ) Quãng đường vận hành (dặm) Nhiên liệu chứa Nhiên liệu khơng chứa chì (a) 0 20 40 60 80 100 0 2000 4000 6000 8000 10000 H iệ u su ất ch uy ển đổi H C ( % ) Quãng đường vận hành (dặm) Nhiên liệu chứa chì Nhiên liệu khơng chứa chì (b) 0 20 40 60 80 100 0 2000 4000 6000 8000 10000 H iệ u su ất ch uy ển đổi NO x (%) Quãng đường vận hành (dặm) Nhiên liệu chứa chì Nhiên liệu khơng chứa chì

16

(halogenua hoặc oxyhalide) bị phân hủy trên bề mặt kim loại q, chỉ để lại chì bám dính trên bề mặt.

Hình 1.7. Hình ảnh cấu trúc bề mặt của Pt/γ- Al2O3 sau khi tiếp xúc với khí thải mơ phỏng có chứa chì (0,33 g/l) [27]

Thực tế Pt có khả năng kháng độc tố chì cao hơn Rh hoặc Pd do tác động gián tiếp của lưu huỳnh. Một lượng nhỏ lưu huỳnh có trong nhiên liệu sau khi bị ơ xy hóa có thể hoạt động với tác dụng như một chất ăn mòn đối với chì. SO3 trong khí thải kết hợp với oxit chì tạo thành hợp chất sulfat chì ổn định. Trong BXT, Pt là chất xúc tác tốt cho quá trình oxy hóa SO2 có trong khí thải động cơ thành SO3.

Hiện nay nước ta đã cấm không cho phép sử dụng tetra etyl (Pb + (C2H5)4) và tetra metyl (Pb + (CH3)4) pha trong nhiên liện vì các chất này gây ảnh hưởng nghiêm trọng với sức khỏe con người và gây ô nhiễm mơi trường [28]. Nhưng như vậy khơng có nghĩa là trong xăng dầu chì được loại bỏ hoàn toàn, theo tiêu chuẩn Việt Nam vẫn cho phép lượng chì trong nhiên liệu ở ngưỡng < 0,013 g/l. Vì vậy chì vẫn có một lượng nhỏ trong khí thải và gây ảnh hưởng xấu tới quá trình làm việc của BXT.

- Ức chế hóa học bởi phốt pho

Phốt pho cũng là một chất ảnh hưởng tới các chất xúc tác kim loại quý. Hiện nay mức phốt pho trong nhiên liệu nhìn chung rất thấp (2×10-5 g/l), tuy nhiên sự tích tụ theo thời sẽ làm giảm hoạt tính của các thành phần kim loại quý. Sự phản ứng này có ảnh hưởng đặc biệt đối với Pd, trong đó phốt pho tạo thành một hợp chất mới với Pd và khiến cho nó khơng cịn tác dụng xúc tác.

Hình 1.8. Ảnh (SEM) của một lớp Zn, Ca, và Mg phốt phát trên bề mặt xúc tác [29]

Phốt pho có thể tạo thành lớp phủ chứa phốt phát, đó là hỗn hợp của Zn, Ca và Mg phốt phát trên bề mặt lớp xúc tác. Các hợp chất này rất ổn định trên bề mặt xúc tác và ngăn cản quá trình xúc tác diễn ra (Hình 1.8) [29].

Ngồi ra, phốt pho cịn làm tăng trưởng kích thước hạt, làm ảnh hưởng tới sự di