• Nhiệt độ chớp cháy
Điểm chớp cháy của dầu là nhiệt độ thấp nhất tại áp suất khí quyển 101,3 kPa, mẫu được nung nóng đến bốc hơi và bắt lửa trong những điều kiện đặc biệt của phép thử. Với các xe ô tô động cơ diesel khi nhiệt độ chớp cháy giảm xuống 1800
C phải thay dầu mới.
Trong khi đó, nhiệt độ chớp cháy của dầu (các bảng 3.3 - 3.8) trên cả hai xe
chạy LPG/diesel (xe số 1) và đơn nhiên liệu diesel (xe số 2) nhìn chung có giảm ít theo qng đường chạy xe (dưới 10%), nhưng ln duy trì ở mức tương đối cao,
khoảng 2030C. Sự biến đổi nhiệt độ chớp cháy trong quá trình chạy thử nghiệm đối với hai loại nhiên liệu LPG/diesel và đơn nhiên liệu diesel khá giống nhau. Tuy
61
nhiên, đến cuối chu kỳ chạy thử nghiệm ta thấy nhiệt độ chớp cháy của xe LPG/diesel vẫn cịn duy trì cao hơn xe đơn nhiên liệu diesel khoảng 80
C. • Trị số kiềm tổng
Nhân tố quan trọng để xác định chất lượng hệ thống bôi trơn cũng như tuổi thọ của dầu động cơ là giá trị kiềm tổng TBN.
Trong thực tế dầu sử dụng cho động cơ tốc độ trung bình và tốc độ cao giới hạn cho phép sử dụng giá trị TBN như sau: [7,8,9]
Giá trị TBN ban đầu Giới hạn sử dụng, min ≤12 mg KOH/g 4 mg KOH/g
>12 mg KOH/g 4 mg KOH/g
Trị số kiềm tổng của dầu trên cả hai xe thử nghiệm xu hướng giảm dần (các bảng 3.3 - 3.8) và (hình 3.7) tuy nhiên cho đến hết chu kỳ thay dầu đều còn rất cao,
thấp nhất cũng là 9,70 mg KOH/g (-0,80%) đối với xe chạy đơn nhiên liệu diesel (xe số 2) và 9,92 mg KOH/g (-3.00%) đối với xe chạy chạy LPG/diesel (xe số 1) (giới hạn min cho phép sử dụng của TBN đối với dầu động cơ đang sử dụng là 4 mg KOH/g). Điều này cho thấy dự trữ kiềm của dầu còn rất tốt. Việc giảm không nhiều trị số kiềm tổng ở cuối chu kỳ cho thấy các sản phẩm cháy mang tính axit ít tác động đến dầu bôi trơn động cơ đang sử dụng.
Xe chạy LPG/diesel có TBN 9,90 mg KOH/g chứng tỏ lưỡng nhiên liệu khi cháy mang tính axít thấp hơn đơn nhiên liệu diesel.