62 • Hàm lượng kim loại
Là lượng kim loại bị mài mịn trong dầu được tính bằng phần trăm thể tích hay ppm. Việc phân tích các kim loại trong dầu đã sử dụng giúp khẳng định hệ thống thiết bị mài mịn nhiều hay ít và đánh giá độ nhiễm bẩn của dầu.
Một số kim loại chủ yếu trong dầu đã sử dụng có hàm lượng cho phép là: - Fe ≤ 0,02 %kl (200 mg/kg; 200 ppm)
- Cu ≤ 0,006 %kl (60 mg/kg; 60 ppm) - Pb ≤ 0,004 %kl (40 mg/kg; 40 ppm)
Từ kết quả phân tích, hàm lượng kim loại trong dầu bôi trơn của 2 xe thử nghiệm sau mỗi chu kỳ thay dầu 6.000km là tương đối thấp cho thấy hai loại nhiên liệu thử nghiệm không ảnh hưởng đến các chi tiết chịu ma sát. Qua đó, hiện tượng mài mòn cũng như ăn mòn các chi tiết trong động cơ là thấp, ảnh hưởng không đáng kể đến tuổi thọ các chi tiết trong động cơ.
Số liệu các bảng 3.3 - 3.8 cho thấy, cuối thời gian chạy hàm lượng kim loại (Fe,
Cu, Pb) trong dầu có tăng nhưng đều thấp hơn giới hạn cho phép và mức độ tăng của xe chạy LPG/diesel vẫn thấp hơn một ít so với xe sử dụng đơn nhiên liệu diesel.
• Lượng nhiên liệu lọt xuống dầu bôi trơn
Hàm lượng nhiên liệu lọt xuống dầu bôi trơn (các bảng 3.3 - 3.8) và (hình 3.8)
của các mẫu dầu bôi trơn rất thấp ở cả 2 xe thử nghiệm, có thể khẳng định cả 2 loại nhiên liệu LPG/diesel và đơn nhiên liệu diesel sử dụng cho 2 xe không ảnh hưởng đến các xéc măng, xy lanh, piston và các chi tiết khác của động cơ trong suốt quá trình thử nghiệm.
Sau 30.000 km lượng nhiên liệu lọt xuống dầu bôi trơn là 0,26% đối với xe chạy nhiên liệu LPG/diesel (xe số 1) và 0,52% đối với xe chạy đơn nhiên liệu diesel (xe số 2), chứng tỏ nhiên liệu LPG/diesel và đơn nhiên liệu diesel bị lẫn vào dầu động cơ rất ít trong q trình thử nghiệm và khơng ảnh hưởng đến chế độ bôi trơn của động cơ. Đặc biệt, mức độ lọt nhiên liệu xuống dầu bôi trơn của các xe chạy LPG/diesel qua phân tích cho thấy thấp hơn so với xe chạy đơn nhiên liệu diesel.
63