BÀI 2 SỬA CHỮA MẠCH NGUỒN ECU
1. Các cảm biến
1.2. Các tín hiệu điều khiển
1.2.2. Mạch đèn báo xong
1.2.2.1Sơ đồ mạch đèn báo xong
Hình 3.73. Mạch đèn báo xong 1.2.2.2Kiểm tra hư hỏng
a. Các hư hỏng
DTC P0381 Đèn báo xong gặp trục trặc
CC-CODE 0a
Mạch đèn hở hoặc ngắn mạch nối mass
03 Ngắn mạch tới nguồn
Bảng 3.25. Các hư hỏng của mạch đèn báo xong
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
0a Hở mạch hoặc ngắn mạch chạm mass
trong mạch - Hở mạch hoặc ngắn mạch Rơ le xong ECM 03 Ngắn mạch với nguồn
Bảng 3.26. Điều niện phát hieenjn hư hỏng mạch rơ le xong
c. Kiểm tra hư hỏng
+ Bước 1: Kểm tra đèn báo xong và các cụm đầu nối tới ECM
- Kiểm tra kỹ lưỡng các đầu nối xem có lỏng lẻo, kết nối kém, uống cong, ăn mòn, bụi bẩn, xướng cấp hay hư hỏng không.
+ Bước 2: Kiểm tra điện áp áp cấp cho đèn báo xong.
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối đén đèn báo xong. - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa đầu 14 của giắc kết nố tới đèn báo xong và mass.
Tiêu chuẩn điện áp gần bằng điện áp nguồn.
Hình 3.74. Kiểm tra nguồn cấp cho đèn báo xong.
+ Bước 3: Kiểm tra hở mạch trong mạch đèn báo xong
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối tới đèn báo xong và ECM.
- Đo điện trở giữa đầu 12 của giắc kết nối tới đèn báo xong và 29(E03-1) của giắc nối tới ECM.
Hình 3.75. Kiểm tra thông mạch mạch đèn báo xong
+ Bước 4: Kiểm tra ngắn mạch với mass
- Bật công tắc sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối tới đèn báo xong và ECM.
- Đo điện trở giữa đầu 12 của giắc nối đến dèn báo xong và mass.
Tiêu chuẩn khơng thơng mạch
Hình 3.76.Kiểm tra ngắn mạch với mass.
+ Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
- Bật cơng tắc sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối tới ECM và đèn báo xong.
- Bật cơn g tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa đầu 12 của giắc nối với đèn báo xong và mass.
Hình 3.77. Kiểm tra ngắn mạch với nguồn của đèn báo xong
+ Bước 6: Kiểm tra đèn báo xong
- Kiểm tra bóng đèn báo xong lắp trên cụm túp lô. 1.2.3. Mạch nguồn
1.2.3.1 Sơ đồ mạch
Hình 3.78. Sơ đồ mạch nguồn 1.2.3.2Kiểm tra hư hỏng
a. Các hư hỏng
DTC P0560 Điện áp ắc quy gặp sự cố
CC-CODE 08
Điện áp ác quy quá thấp
09 Điện áp ắc quy quá cao
Bảng 3.27. Các hư hỏng mạch nguồn
b. Điều kiện phát hiện
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
08 Điện áp ắc quy <6V ở tốc độđộng
09 Điện áp ắc quy > 18V ở tốc độ 700 vòng trên phút ngắn mạch - Rơ le chính - ECM - Ắc quy
Bảng 3.28. Điều kiện phát hiện hư hỏng nguồn
c. Kiểm tra hư hỏng.
+ Bước 1: Kiểm tra đầu nối tới rơ le chính, cáp ắc quy và ECM.
- Kiểm tra kỹ lưỡng các đầu nối xem có lỏng lẻo, kết nối kém, uống cong, ăn mòn, bụi bẩn, xướng cấp hay hư hỏng không.
+ Bước 2: Kiểm tra rơ le chính.
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo rơ le chính. - Cấp nguồn cho đầu 4 và đầu 2 của rơ le chính nối mass. - Kiểm tra xem rơ le chính có hoạt động tốt khơng.
Nếu rơ le chính hoạt động tốt phải nghe tiếng nhảy.
+ Bước 3: Kiểm tra nguồn cấp cho rơ le chính
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc rơ le chính. - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa đầu số 4 của giắc nối tới rơ le chính và mass. - Đo điện áp giữa chân 1 của giắc nó đén rơ le chính và mass.
Tiêu chuẩn điện áp xấp xỉ điện áp ắc quy
Hình 3.79. Kiểm tra nguồn cấp cho rơ le chính
+ Bước 4: Kiểm tra hở mạch các đầu dây
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối đến rơ le chính và ECM.
- Đo điện trở giữa đầu 2 của giắc kết nối đến rơ le chính và đầu 104(E03- 3) của giắc nối đến ECM.
Hình 3.80. Kiểm tra hở mạch các đầu dây mạch nguồn
+ Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch với mass
- Bật công tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối đến rơ le chính
và ECM.
- Đo điện trở giữa chân 2 đầu nối đến rơ le chính và mass.
Tiêu chuẩn khơng thơng mạch
Hình 3.81. Kiểm tra ngắn mạch với mass
+ Bước 6: Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối đến rơ le chính - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa chân 2 của giắc nối đến rơ le chính và mass thân xe.
Tiêu chuẩn điện áp dưới 0,5V
+ Bước 7: Kiểm tra ắc quy
- Sửa dụng thiết bị chuyên dùng kiểm tra ắc quy. + Bước 8: Kiểm tra máy phát điện
1.2.4. Mạch báo sự cố
1.2.4.1 Sơ đồ mạch đèn báo lỗi
Hình 3.83. Sơ đồ mạch đèn báo lỗi 1.2.4.2Kiểm tra hư hỏng
a. Các hư hỏng
DTC P0560 Mạch đèn báo lỗi gặp sự cố
CC-CODE 0a
Hở mạch hoặc ngắn mạch với mass
03 Ngắn mạch với nguồn
Bảng 3.29. Hư hỏng của mạch báo lỗi
b. Điều kiện phát hiện
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
0a Hở mạch hoặc ngăn mạch với mass - - Hở mạch hoặc
ngắn mạch MIL - ECM
03 Ngắn mạch với nguồn
Bảng 3.30. Điều kiện phát hiện hư hỏng của mạch báo lỗi
c. Kiểm tra hư hỏng
+ Bước 1: Kiểm tra các giắc nối từ MIL đến ECM.
- Kiểm tra kỹ lưỡng các đầu nối xem có lỏng lẻo, kết nối kém, uống cong, ăn mòn, bụi bẩn, xướng cấp hay hư hỏng không.
+ Bước 2: Kiểm tra nguồn cấp cho MIL
- Bật công tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc nối đến đèn báo lỗi - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa chân 9 của giắc kết nối đến đèn báo lỗi và mass thân xe.
Tiêu chuẩn xắp xỉ bằng điện áp nguồn
Hình 3.84. Kiểm tra nguồn cấp cho mạch đèn báo lỗi
+ Bước 3: Kiểm tra hở mạch trong mạch điện
- Bật cơng tắc sang vị trí OFF, tháo giắc đèn báo lỗi và ECM.
- Đo điện trở giữa chân 20 của giắc kết nối đến MIL và 9 (E03-1) của giắc nối đến ECM.
Tiêu chuẩn điện trở dưới 1Ω
Hình 3.85. Kiểm tra hở mạch trong mạch đèn báo lỗi
+ Bước 4: Kiểm tra ngắn mạch với mass
- Bật cơng tắc sang vị trí OFF, tháo giắc nối với MIL và ECM. - Đo điện trở giữa chân 20 của giắc nối tới MIL và mass thân xe.
Hình 3.86. Kiểm tra ngắn mạch với mass mạch đèn báo lỗi
+ Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
- Bật công tắc máy sang OFF, tháo giắc kết nối tới MIL và ECM. - Đo điện áp giữa chân 20 của giắc kết nối tới MIL và mass.
Tiêu chuẩn dưới 0,5V
Hình 3.87. Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
+ Bước 6: Kiểm tra đèn báo lỗi
- Kiểm tra đèn MIL được lắp trên túp lơ. 1.2.5. Van kiểm sốt nhiên liệu đầu vào
1.2.5.1 Đường dặc tính và nguyên tắc hoạt động
Hình 3.89. Nhiệt độ nhiên liệu của hệ thống
Hình 3.90. Nguyên tắc hoạt động của IMV 1.2.5.2 Sơ đồ mạch IMV
Hình 3.91. Sơ đồ mạch IMV 1.2.5.3Kiểm tra hư hỏng mạch IMV
DTC P1119 Sự cố điều khiển van điều khiển nhiên liệu đầu vào
CC-CODE
96 Rò rỉ nhiên liệu
97 Rò rỉ nhiên liệu
98 Rò rỉ nhiên liệu 99 Rò rỉ nhiên liệu
DTC P1120 Mạch van điều khiển nhiên liệu đầu vào gặp trục
trặc
CC-CODE
0a Hở mạch hoặc ngắn mạch nối mass
03 Ngắn mạch nối nguồn
05 Hở mạch hoặc ngắn mạch nối đất
04 Rò rỉ nhiên liệu
08 Rò rỉ nhiên liệu
Bảng 3.31. Các hư hỏng mạch IMV
b. Điều kiện phát hiện hư hỏng
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
96 Áp lực thấp hơn mật chút so với
yêu cầu - - Hở mạch hoặc ngắn mạch. - - Mạch nhiên liệu áp suất cao. - - Mạch nhiên liệu áp suất thấp. - ECM - Bơm cao áp 97 98
Áp lực cao hơn một chút so với yêu cầu 99
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
0a Hơ mạch hoặc ngắn mạch với mass trong
mạch IMV - - Hở mạch hoặc ngắn mạch.
- - Mạch nhiên liệu áp suất cao. - - Mạch nhiên liệu áp suất thấp. - ECM - Bơm cao áp
03 Ngắn mạch với nguồn trong mạch IMV
05
Áp suất thanh rail vẫn cao hơn yêu cầu 101,9 kgf/cm2 trong thời gian thay đổi tuỳ
thuộc vào sự khác biệt 04
Áp suất thanh rail vẫn thấp hơn yêu cầu 101,9 kgf/cm2 trong thời gian thay đổi tuỳ
thuộc vào sự khác biệt
08 Việc tăng áp suất khi khởi động động cơ
quá chậm
c. Kiểm tra hư hỏng
+ Bước 1: Kiểm tra mã lỗi
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, kết nối thiết bị chuẩn đoán chuyên dùng.
- Kiểm tra xem hệ thống có lỗi hay không. + Bước 2: Kiểm tra kết nối từIMV đén ECM
- Kiểm tra kỹ lưỡng các đầu nối xem có lỏng lẻo, kết nối kém, uống cong, ăn mòn, bụi bẩn, xướng cấp hay hư hỏng không.
+ Bước 3: Kiểm tra nguồn đén IMV
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nối đén IMV. - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa chân số 2 của giắc kết nối đén IMV và mass thân xe.
Tiêu chuẩn gần bằng điện áp nguồn
Hình 3.92. Kiểm tra điện áp nguồn đến IMV
+ Bước 4: Kiểm tra hở mạch giữa IMV và ECM
- Bật công tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nố IMV và ECM. - Đo điện trở giữa chân 1 của giắc kết nối tới IMV và chân 36(E03-02)
của giắc nối tới ECM. Tiêu chuẩn điện trở dưới 1Ω
+ Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch với mass.
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nố IMV và ECM. - Đo điện trở giữa chân 1 của giắc nối tới IMV với mass thân xe.
Tiêu chuẩn khơng thơng mạch
Hình 3.94. Kiểm tra ngắn mạch với mass của mạch IMV
+ Bước 6: Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nố IMV và ECM. - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa chân 1 của giắc nối tới IMV với mass thân xe.
Hình 3.95. Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
+ Bước 7: Kiểm tra IMV
- Bật công tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc kết nố IMV - Đo điện trở giữa chân 1 và 2 của giắc IMV.
Hình 3.96. Kiểm tra IMV
+ Bước 8: Kiểm tra mạch áp suất thấp:
- Kiểm tra lượng nhiên liệu trong bình chứa.
- Kiểm tra sự rò rĩ của các mối nối từ thùng chứa đến bơm cao áp. - Kiểm tra sự rò rĩ nhiên liệu các mối nối từ thùng nhiên lệu đén kim
phun.
- Kiểm tra có khơng khí trong đường ống dẫn nhiên liệu. + Bước 9: Kiểm tra mạch áp suất cao:
- Kiểm tra mạch nhiên liệu áp suất cao: Kiểm tra tương tự như hệ thống nhiên liệu diesel.
1.2.6. Van EGR
Hình 3.97. Van điện từ EGR 1.2.6.1 Sơ đồ mạch điện van EGR
Hình 3.98. Sơ đồ mạch van EGR 1.2.6.2Kiểm tra hư hỏng
a. Các hư hỏng
DTC P0400 Lỗi mạch van điện từ EGR
CC-CODE 0a
Hở mạch hoặc ngắn mạch với mass
03 Ngắn mạch với nguồn
b. Điều kiện phát hiện
CC-CODE Điều kiện phát hiện Khu vực tình nghi
0a Van điện từ mở > 95% - - Hở mạch hoặc ngắn mạch
EGR - ECM 03 Van điện từ < 5%
Bảng 3.34. Điều kiện phát hiện hư hỏng của mạch EGR
c. Kiểm tra hư hỏng
+ Bước 1: Kiểm tra các giắc nối từ EGR đến ECM.
- Kiểm tra kỹ lưỡng các đầu nối xem có lỏng lẻo, kết nối kém, uống cong, ăn mòn, bụi bẩn, xướng cấp hay hư hỏng không.
+ Bước 2: Kiểm tra nguồn cấp cho EGR
- Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF, tháo giắc nối đến EGR - Bật cơng tắc máy sang vị trí ON.
- Đo điện áp giữa chân 2 của giắc kết nối đến EGR và mass thân xe.
Tiêu chuẩn xắp xỉ bằng điện áp nguồn
Hình 3.99. Kiểm tra nguồn cấp cho mạch EGR
+ Bước 3: Kiểm tra hở mạch trong mạch điện
- Bật cơng tắc sang vị trí OFF, tháo giắc EGR và ECM.
- Đo điện trở giữa chân 1 của giắc kết nối đến EGR và 39 (E03-2) của giắc nối đến ECM.
Hình 3.100. Kiểm tra hở mạch trong mạch EGR
+ Bước 4: Kiểm tra ngắn mạch với mass
- Bật cơng tắc sang vị trí OFF, tháo giắc nối với EGR và ECM. - Đo điện trở giữa chân 1 của giắc nối tới EGR và mass thân xe.
Tiêu chuẩn khơng thơng mạch
Hình 3.101. Kiểm tra ngắn mạch với mass mạch EGR
+ Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch với nguồn
- Bật công tắc máy sang OFF, tháo giắc kết nối tới EGR và ECM. - Đo điện áp giữa chân 1 của giắc kết nối tới EGR và mass.
Tiêu chuẩn dưới 0,5V
+ Bước 6: Kiểm tra van điện EGR
- Bật công tắc sang vị trí OFF, tháo giắc nối EGR. - Đơ đện trở chân 1 và 2 của EGR
.
BÀI 4. SỬA CHỮA MẠCH ĐIỆN KIM PHUN NHIÊN LIỆUGiới thiệu: Trong bài này người học có thể tìm hiểu về cơng dụng, phân loại, Giới thiệu: Trong bài này người học có thể tìm hiểu về cơng dụng, phân loại, đấu dây, kiểm tra, bảo dưỡng - sửa chữa mạch điện kim phun trên động cơ phun dầu điện tử.
Mục tiêu: Sau khi học xong bài này, sinh viên có khả năng
- Trình bày được công dụng, phân loại , cấu tạo, nguyên lý hoạt động kim phun nhiên liệu trên động cơ phun dầu điện tử
- Trình bày được cấu tạo, nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển kim phun nhiên liệu trên động cơ phun dầu điện tử
- Xác định được các đầu dây chi tiết của mạch điện kim phun.
- Thực hiện đươc công việc kiểm tra hư hỏng và sửa chữa mạch điện kim phun đúng yêu cầu kỹ thuật.
- Đảm bảo an toàn cho người và thiết bị.
Nội dung
1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của kim phun nhiên liệu
1.1.Cấu tạo:
1.Điện trở điều chỉnh. 2.Van điện từ.
3.Đường dầu về. 4.Lỗ tiết lưu.
5.Buồng điều khiển. 6.Van kim.
Hình 4.1. Cấu tạo kim phun nhiên liệu
Ở hệ thống nhiên liệu Common rail áp suất phun lên đến 1500 bar, có thể phun ở mọi thời điểm, mọi chế độ làm việc và ngay cả động cơ lúc tốc độ thấp mà áp suất phun vẫn không thay đổi. Với áp suất cao, nhiên liệuđược phun càng tơi nên quá trình cháy càng sạch hơn.
Phun nhiên liệuở áp suất cao do vậy đạtđộ tơi nhiên liệu cao hơn. Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt với nhau trong hệ thống Common rail.
Trong hệ thống Common Rail có thể phun thành 3 giai đoạn phun: Phun mồi (hay Phun sơ khởi Pilot- injection), phun chính (Main injection), phun kết