2. Các giải pháp đề ra để nâng cao chất lượng giảng dạy và học tập
2.4.1.Ảnh hưởng của tỷ số truyền của truyền lực chính
Từ công thức xác định nhân tố động lực học của ôtô, ta có;
Hình 2-19. Đồ thị cân bằng công suất
ôtô với các tỷ số truyền lực khác nhau của truyền lực chính io G Wv r i M G P P D b t t e k 2 (2.38) Trong đó :
it –tỷ số truyền của hệ thống truyền lực với it =ihi0iP;
ở đây:
ih - tỷ số truyền của hộp số:
iP - tỷ số truyền của hộp số phụ (nếu có )
io - tỷ số truyền của truyền lực chính;
v - vận tốc chuyển động của ôtô.
v= o t h b e i i i r n 60 2 ;m/s.
Đồ án tốt nghiệp Trang 76
Qua các biểu thức trên ta thấy rằng tỷ số truyền của truyền lực chính io có ảnh hưởng đến chất lượng động lực học của ôtô và vận tốc chuyển động của chúng.
Khi tăng tỷ số truyền của truyền lực chính iothì nhân tố động lực học cũng tăng lên, có nghĩa là khả năng khắc phục lực cản của ôtô cũng tăng lên, nhưng khi io tăng lên đồng thời cũng làm cho vận tốc của ôtô ở mỗi số truyền ở hộp số cũng giảm xuống và như vậy làm tăng số vòng quay của trục khuỷu động cơ cho một đơn vị chạy. Điều đó sẽ dẫn đến tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm tuổi thọ các chi tiết trong động cơ.
Phương pháp chon tỷ số truyền của truyền lực chính io được nghiên cứu bằng sự cân bằng công suất của ôtô.
Giả sử ta lập những đường cong công suất của động cơ phát ra tại các bánh xe chủ động của ôtô ứng với các tỷ số truyền khác nhau của truyền lực chính theo thứ tự
i’o >i’’o >i’’’o> i’’’’o…..khi tỷ số truyền của hộp số truyền thẳng và tỷ số truyền của hộp số phụ ở số cao (nếu có ) (2-17).
Đường cong công suất cản Nf+ N xác định công suất cần thiết để khắc phục lực cản lăn và P –lực cản không khí không thay đổi khi tỷ số truyền của truỳên lực chính
io thay đổi ví công suất này chỉ phụ thuộc vào trọng lượng của ôtô, dạng khí động học của nó cũng như vào chất lượng của mặt đường. Qua đồ thị chúng ta thấy rằng : nếu giảm tỷ số truyền của truỳên lực chính từ i’o xuống i’’o thì lượng dự chữ công suất của ôtô cũng như vận tốc lớn nhất của chúng đều bị giảm. Trên cơ sở phân tích sự cân bằng công suất của ôtô với các tỷ số truyền của truỳên lực chính khác nhau, ta rút ra kết luận rằng: việc giẩm tỷ số truyền của truỳên lực chính io nếu quá trị số i’’o là không có lợi vì khi đó lượng dự trữ của ôtô và vận tốc lớn nhất của nó đều giảm xuống. Do đó việc chọn tỷ số truyền của truỳên lực chính io phải đảm bảo sao cho ôtô đạt được vận tốc lớn nhất có thể có: Tuy nhiên ta cũng cần biết rằng, đa số các ôtô cần phải gia tốc nhanh, nghĩa là yêu cầu lượng trữ công suất của ôtô phải càng lớn, còn vận tốc đạt đựơc lớn nhất thì hầu như không sử dụng đến, mặt khác có tăng tỷ số truỳên của truỳên lực chính iolên một ít thì vận tốc lớn nhất của ôtô chỉ giảm đi chút ít so với i’’o, nhưng lượng dự trữ công suất để tăng tốc lại tăng đáng kể, vì vậy để chon tỷ số truyền của truỳên lực chính i’o là hợp lý hơn cả (hình 2-19)
Đồ án tốt nghiệp Trang 77
Cần lưu ý rằng riêng đối với các loại ôtô thể thao và ôtô đua thì qua trọng nhất là cần có vận tốc lớn nhất của ôtô vmax thì ta lại chọn tỷ số truyền của truỳên lực chính i’’o là hợp lý hơn cả.