CHUNG
° Đảm bảo giảm áp suất nhiên liệu khi tắt máy.
° Trước khi tháo ống xăng ra thì phải giảm áp khỏi hệ thống bằng cách tháo đầu dây điện bơm xăng và khởi động máy cho đến khi không nổ được nữa (trang 24-54).
° Cong hoặc xoắn dây điều khiển có thể làm kém khả năng vận hành dẫn đến kết quả làm mất khả năng điều khiển xe.
° Làm việc ở nơi thoáng mát. Khơng được phép hút thuốc, có lửa hoặc tia lửa điện ở nơi làm việc hoặc gần kho nhiên liệu vì có thể gây nên cháy nổ.
° Khơng được vặn bướm gió từ mở hết đến đóng hết khi đã tháo dây ga vì có thể sai tốc độ cầm chừng động cơ. ° Bịt kín cổ hút bằng băng dính hoặc vải sạch để tránh bụi bẩn lọt vào cổ hút sau khi đã tháo bộ thân bướm ga. ° Không được làm hỏng bộ thân bướm ga vì có thể làm sai vị trí bướm ga.
° Để tránh bụi bẩn ở trong thân bướm ga vàø ống xăng cần phải làm sạch chúng bằng khí nén. ° Ln ln cài đặt lại cảm biến TP khi tháo bộ cảm biến ra khỏi bộ thân bướm ga.
° Thân bướm ga/bộ cảm biến đã được điều chỉnh ở nhà máy. Khơng được tháo nó ra theo cách khác với hướng dẫn trong sách này.
° Không được nới lỏng hoặc vặn chặt ốc màu trắng của bộ thân bướm ga. Nới lỏng hoặc vặn chặt nó thì sự hoạt động bộ thân bướm ga khơng cịn chính xác nữa.
° Ln ln thay đệm cao su khi tháo bơm xăng.
° Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) có trang bị với hệ thống tự chẩn đốn được mơ tả (trang 24-31). Nếu đèn báo có sự cố (MIL) nhấp nháy tức là q trình tự chẩn đốn đã tìm ra được vấn đề hư hỏng.
° Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI, thì ln ln thực hiện theo các bước trong bảng tìm kiếm hư hỏng (trang 24-36). ° Trong hệ thống PGM-FI có chức năng đảm bảo an tồn để đảm bảo khả năng chạy tối thiểu ngay cả khi có bất kỳ một
hư hỏng nào trong hệ thống. Khi có bất kỳ sự bất thường nào được phát hiện bởi chức năng đảm bảo an tồn thì xe vẫn có thể chạy được vì trong bộ nhớ đã cài đặt sẵn tình huống bất thường đó xảy ra để xử lý.
° Động cơ không thể khởi động được nếu đầu phun và cuộn phát xung có vấn đề. ° Tham khảo vị trí các bộ phận trong hệ thống PGM-FI (trang 24-29).
° Hệ thống PGM-FI bị hỏng thường liên quan đến lỏng đầu nối hoặc đầu nối bị mòn. Hãy kiểm tra các đầu nối trước khi xử lý sự cố.
° Khi tháo rã các phần của hệ thống phun xăng chú ý vị trí của các phớt O. Hãy thay mới chúng khi ráp các phần của hệ thống lại.
° Sử dụng thiết bị kiểm tra kỹ thuật số để kiểm tra hệ thống PGM-FI. ° Tham khảo quá trình kiểm tra cảm biến mực xăng (trang 24-84).