-Thông báo cho Chủ tàu để nhận được các chỉ thị của Chủ tàu như việc cập nhật các thông tin mới nhất .
-Gửi các yêu cầu để Chủ tàu dựa trên đó chuẩn bị các trang thiết bị cần thiết cho tàu để phòng chống cướp biển.
-Giữa Thuyền Trưởng và Chủ tàu sẽ thông tin liên lạc với nhau để Chủ tàu dựa trên các thông tin đó lập kế hoạch cho tàu qua vịnh Aden có sự bảo vệ của tàu Hải quân.Thuyền Trưởng phải thông báo cho Chủ tàu về thời gian dự kiến tàu rời cảng, thời gian dự kiến tới ranh giới 78°E, thời gian dự kiến tàu tới điểm tập kết (điểm A hoặc điểm B).Từ các thông tin trên Chủ tàu sẽ tiến hành lựa chọn đơn vị tàu chiến phù hợp.
Chủ tàu sẽ gửi mẫu đăng ký hành trình tàu cho Trung Tâm An Ninh Hàng Hải Vùng Sừng Châu Phi (The Maritime Security Centre – Horn Of Africa MSCHOA).Nếu mẫu đăng ký chưa được nộp bởi Công ty, Thuyền Trưởng phải gửi nó qua email hoặc fax.
Sau đây là một ví dụ về đăng ký hành trình tàu gửi cho MSCHOA : To: Postmaster
Subject: Ship Details MSCHOA MSCHOA Vessel Movement. Vessel movement added. Ship Details Follow MSCHOA Ship Start Point : 78E Ship Departure Point : Suez
Entry Date/Time to HRA : 29/01/2012 00:00 Exit Date/Time from HRA : 07/02/2012 00:00 Intent to transit IRTC : True
Direction : West
ETA to IRTC : 04/02/2012 04:00 ETD from IRTC : 05/02/2012 20:00 Next Port of call on leaving IRTC : BRINDISI, ITALY Last Port of call : SINGAPORE
Part of a Group Transit? : False
Part of a National Convoy? : True Korean IMO Number : 9479319
MMSI Number : 355481000 Flag State : PANAMA
Ship Name : NORD VENUS Call Sign : 3FLY4
Primary email contact : master.nordvenus@amosconnect.com Secondary email contact : mail@nissenkaiun.com
Crew numbers and nationalities : 21 / Vietnam Draft : 12.30 m
Freeboard : 7.70 meter Planned Transit Speed : 12.0 kts Vessel's Maximum Speed : 13.0 kts Cargo : Bulk Cargo
Hazardous cargo details : NOT APPLICABLE Vessel Type : Bulk Carrier
Ship's Master : CAPT. LE THANH SON Ship contact tel : 870773159668
Ship contact email : master.nordvenus@amosconnect.com Owner name : SOUTHERN ROUTE MARITIME S.A. Operator name : KOWA MARINE SERVICE
Operator address : Ko 829-1 Kinoura, Hakata-cho, Imabari City, Ehime-Pref. Japan
Operator telephone : 81897721478
Operator email : mail@nissenkaiun.com DPA name : HIROFUMI HAMADA DPA telephone no : 819052741556 DPA email : mail@nissenkaiun.com AIS to be left on through GOA? : True
AIS to be left on through HOA? : True Anti-piracy measures held : True Anti-piracy measure details : Weapons held onboard? : False
Doctor onboard? : False Helicopter winch area? : True Helicopter landing area? : True Other information : CrewBriefing : True ExtraLookouts : True FirehosesRigged : True FirepumpReady : True RazorWire : True MannedEngineRoom : True LockedDoors : True ExternalCommunicationPlan : True OutboardLaddersStowed : True Citadel : False DummiesPosted : True NightVisionOptics : False CCTV : False CrewDrillsCompleted : True UnarmedSecurity : False ArmedSecurity : False
Trung tâm này ngay sau khi nhận được thông tin của chủ tàu họ sẽ gửi điện liên lạc xuống cho tàu, bắt đầu từ khi vào vùng nguy cơ cao hàng ngày Thuyền trưởng sẽ phải gửi điện cho UKMTO theo yêu cầu.
2.2CHUẨN BỊ MỘT KẾ HOẠCH THÔNG TIN LIÊN LẠC KHẨN CẤP
-Các Thuyền Trưởng nên chuẩn bị một kế hoạch thông tin liên lạc khẩn cấp, bao gồm tất cả các số liên lạc khẩn cấp cần thiết và các mẫu thông báo sẵn(dựa trên các mẫu của UKMTO và MSCHOA để lập sẵn các bức điện thông thường cũng như khẩn cấp) , và phải sẵn sàng để sử dụng, được niêm yết gần tất cả các trạm thơng tin liên lạc bên ngoài(ví dụ như số điện thoại của Sỹ quan an ninh Công ty, của UKMTO, MSCHOA,v.v. )
-Phần thiết yếu của Bản Hướng Dẫn Thực Hành Quản Lý Tốt Nhất BMP4 áp dụng cho tất cả các tàu là liên lạc với các lực lượng Hải quân / Quân đội. Điều này đảm bảo rằng các lực lượng Hải quân / Quân đội nắm được hành trình của một con tàu, khả năng tàu dễ bị tấn công và dễ bị tổn thương khi cướp biển tấn công. Những thông tin này là cần thiết để cho phép các lực lượng Hải quân /
Quân đội sử dụng tốt nhất phương tiện sẵn có của họ. Một khi tàu đã bắt đầu hành trình , điều quan trọng là phải tiếp tục cập nhật các thông tin mới nhất của lực lượng Hải quân / Quân đội.
-Số điện thoại và địa chỉ email của đơn vị tàu chiến hộ tống sẽ được chủ tàu cung cấp.
-Việc liên lạc được nói rõ trong chương 5 của cuốn BMP4. Hai tổ chức cần liên hệ là : The United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) và The Maritime Security Centre – Horn Of Africa (MSCHOA) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
2.2.1 TỔ CHỨC THƯƠNG MẠI HÀNG HẢI ANH - THE UNITED KINGDOM MARITIME TRADE OPERATIONS (UKMTO) MARITIME TRADE OPERATIONS (UKMTO)
Tổ chức Thương mại Hàng hải Anh (UKMTO) văn phòng tại Dubai là điểm liên lạc đầu tiên cho các tàu trong khu vực có nguy cơ cao. Việc giao tiếp hàng ngày giữa Thuyền Trưởng với các lực lượng Hải quân / Quân đội được cung cấp bởi UKMTO. UKMTO thông tin cho các thương thuyền và liên hệ trực tiếp với MSCHOA và các chỉ huy hải quân trên biển và trên bờ. Các tàu bn được khuyến khích gửi các báo cáo thường xuyên cho UKMTO.
Những báo cáo này bao gồm : 1. Báo cáo Ban đầu,
UKMTO Vessel Position Reporting Form – Initial Report
01 Ship Name Tên tàu 02 Flag Quốc tịch 03 IMO Number Số IMO 04 INMARSAT Telephone Number
Số điện thoại INMARSAT 05 Time & Position Giờ và Vị trí 06 Course Hướng đi 07 Passage Speed Tốc độ 08 Freeboard Chiều cao mạn
09 Cargo Hàng hóa
10 Destination and Estimated Time of Arrival Cảng tới và dự kiến thời gian đến 11 Name and contact details of Company Security
Officer Tên và số điện thoại của Sỹ quan An ninh Công ty
12 Nationality of Master and Crew
Quốc tịch của Thuyền Trưởng và thuyển viên 13 Armed/unarmed security team embarked
Có hay khơng Đội bảo vệ có/khơng vũ trang trên tàu.
2. Báo cáo hàng ngày
UKMTO Vessel Position Reporting Form – Daily Position Report
01 Ship’s name Tên tàu
02 Ship’s Call Sign and IMO Number
Hô hiệu và số IMO của tàu
03 Time of Report in UTC Giờ báo cáo UTC 04 Ship’s Position Vị trí tàu
05 Ship’s Course and Speed Hướng và tốc độ tàu 06 Any other important information Thông tin quan trọng khác 07 ETA point A/B IRTC (if
applicable)
Dự kiến thời gian đến điểm Tập kết A/B của IRTC (nếu áp dụng)
Các thông tin quan trọng khác có thể được thay đổi như điểm đến hoặc ETA, số lượng nhân viên của Vương quốc Anh trên tàu.
3. Báo cáo cuối cùng (đến khi rời khu vực có nguy cơ cao hoặc khi đến cảng).
01 Ship’s name Tên tàu
02 Ship’s Call Sign and IMO Number Hô hiệu và số IMO của
tàu
03 Time of Report in UTC Giờ báo cáo UTC
04 Port or position when leaving the
voluntary reporting area Tên cảng hoặc vị trí rờiVùng Báo cáo tự nguyện
Các mẫu Báo cáo sử dụng trong khu vực báo cáo tự nguyện UKMTO được bao gồm tại Phụ lục B của BMP4. UKMTO sử dụng thông tin này để giúp đỡ các lực lượng Hải quân / Quân đội để duy trì một hình ảnh cụ thể của đội thương thuyền(xem chi tiết liên lạc tại Phụ lục A của BMP4) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Hình 10.Trung tâm Điều hành UKMTO
2.2.2 TRUNG TÂM AN NINH HÀNG HẢI – VÙNG SỪNG CHÂU PHI THE MARITIME SECURITY CENTRE – HORN OF AFRICA (MSCHOA) MARITIME SECURITY CENTRE – HORN OF AFRICA (MSCHOA)
Trung tâm An ninh Hàng hải – Vùng Sừng châu Phi (MSCHOA) là Trung tâm lập kế hoạch và điều phối Lực lượng Hải quân Liên minh châu Âu (EUNAVFOR). Trung tâm An ninh Hàng hải MSCHOA khuyến khích cơng ty đăng ký hành trình của tàu trước khi vào khu vực nguy cơ cao (bao gồm cả Hành lang quá cảnh Quốc tế khuyến nghị cho tàu “IRTC”) thông qua trang web của họ (www.mschoa.org). Nên nhớ rằng khu vực hoạt động Lực lượng Hải quân Liên minh châu Âu EUNAVFOR khơng vượt ra ngồi Kinh tuyến 65 ° E.
Điều quan trọng là các tàu thuyền và các nhà khai thác của họ phải hoàn thành cả hai các Biểu mẫu Báo cáo Vị trí tàu cho UKMTO và đăng ký với MSCHOA.
2.3 ĐÁNH GIÁ RỦI RO
Trước khi đưa tàu vào Khu vực có nguy cơ cao , Chủ tàu và Thuyền Trưởng phải tiến hành đánh giá rủi ro khả năng cướp biển xảy ra và hậu quả của việc cướp biển tấn công tàu dựa trên những thông tin mới nhất (địa chỉ liên lạc hữu ích bao gồm MSCHOA, Trung tâm vận tải biển NATO, UKMTO và MARLO).Việc đánh giá rủi ro phải đưa ra được các biện pháp ngăn ngừa, giảm thiểu và khắc phục trên cơ sở quy định của pháp luật nhằm chống lại cướp biển .
Những yếu tố cần tính đến khi đánh giá rủi ro có thể khơng hạn chế bao gờm :
2.3.1 SỰ AN TỒN CỦA THUYỀN VIÊN :
• Việc đầu tiên phải tính đến là đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn. Cần phải thận trọng khi thực hiện các biện pháp để ngăn ngừa người leo lên tầu bất hợp pháp và theo lới ngồi vào cabin, thùn viên khơng nên ngăn chặn ở bên trong mà phải tìm lối thoát trong trường hợp khẩn cấp như bị bắn .
• Nên xem xét cẩn thận khi chọn Vị Trí Tập Kết An Toàn hoặc Nơi Trú Ẩn .
• Cướp biển có thể sử dụng các loại vũ khí từ hạng nhẹ tới hạng nặng để tấn công tàu.Chúng thường tăng cường tấn công vào Buồng Lái của một con tàu để cố gắng dùng vũ lực buộc nó phải dừng lại.Thuyền viên trên tàu có thể bị thương vong khi tàu bị cướp biển đột kích.Vì vậy cần trang bị thiết bị bảo vệ cho thuyền viên đặc biệt là những người có thể được u cầu ở lại trên B̀ng Lái trong khi có một cuộc tấn công của cướp biển. Một số Công ty trang bị áo và mũ chống đạn cho thuyền viên.
2.3.2 CHIỀU CAO MẠN KHƠ
• Cướp biển thường cố gắng leo lên con tàu bị tấn công tại điểm thấp nhất phía trên đường nước, vì điều này làm cho chúng dễ dàng lên tàu hơn . Những vị trí này thường là ở bên mạn phía lái hoặc ở lái tàu .
• Kinh nghiệm cho thấy rằng các tàu với một Mạn khô tối thiểu là lớn hơn 8 mét có nhiều cơ hội thành cơng thốt khỏi một vụ cướp biển tấn công hơn so với những tàu có mạn khơ thấp hơn .
• Tàu có chiều cao mạn khô lớn nhưng có cấu trúc thuận lợi cho việc cướp biển tìm được chỗ để leo lên trên tàu cũng không phải là an toàn. Vì vậy , cần phải xem xét thêm các biện pháp bảo vệ an toàn .
• Chỉ riêng mạn khơ lớn có thể khơng đủ để ngăn chặn một vụ cướp biển tấn cơng .
2.3.3 TỚC ĐỢ
• Một trong những cách hiệu quả nhất để chống lại một vụ cướp biển tấn công là sử dụng tốc độ tàu để cố gắng vượt qua những kẻ tấn công và / hoặc gây khó khăn cho việc leo lên tàu của chúng.
• Đến nay, đã khơng có báo cáo nào có các cuộc tấn công cướp biển lên một con tàu đang chạy với tốc đợ hơn 18 knots. Tuy nhiên, cướp biển có thể sẽ thay đởi chiến thuật và trang bị kỹ thuật để có thể cho phép chúng lên các tàu đang di chuyển với tốc độ nhanh hơn .
• Các tàu được khuyến cáo nên chạy với tớc đợ chạy biển tới đa, hoặc ít nhất là 18 knots ở những nơi có khả năng tốc độ cao nhất, trong suốt thời gian quá cảnh qua khu vực có nguy cơ cao.
• Điều quan trọng là phải tăng tốc độ an toàn tối đa ngay sau khi xác định được bất kỳ tàu thuyền khả nghi nào, và càng nhanh càng tốt cố gắng tăng khoảng cách đến cận điểm (CPA-Closest Point Of Approach) từ bất kỳ kẻ tấn cơng nào có thể và / hoặc làm cho chúng lên tàu khó khăn.
• Nếu tàu đang chạy theo đoàn trong Hành lang quá cảnh quốc tế khuyến nghị (IRTC), tốc độ có thể được điều chỉnh theo yêu cầu của tàu chỉ huy.
• Cần tham khảo trên các trang web của MSCHOA, Trung tâm vận tải biển NATO và Marlo về những thông tin mới nhất được đăng tải liên quan đến khả năng tốc độ tấn công của cướp biển .
2.3.4 TRẠNG THÁI CỦA BIỂN
Cướp biển thường thực hiện các cuộc tấn công từ những thuyền rất nhỏ (skiffs), chúng được hỗ trợ bởi các tàu lớn hơn hoặc tàu mẹ (Mother ship) . Cướp biển có xu hướng hạn chế hoạt động của mình bởi yếu tố thời tiết và trạng thái của biển.
• Cướp biển sẽ gặp khó khăn hơn để vận hành x̀ng tấn công nhỏ có hiệu quả trong trạng thái biển cấp 3 và cao hơn.
• Cướp biển hoạt động nói chung giảm tại các khu vực bị ảnh hưởng bởi gió mùa Tây Nam, và gia tăng trong giai đoạn sau gió mùa.
• Khởi đầu của gió mùa Đơng Bắc nói chung thường ít ảnh hưởng đến hoạt động của cướp biển hơn gió mùa Tây Nam.
Cần lưu ý rằng khi hoạt động cướp biển giảm trong một khu vực của Vùng có nguy cơ cao, thì lại có khả năng tăng trong một khu vực khác (ví dụ như khu vực ngoài khơi Kenya và Tanzania, Vịnh Aden và Babal-Mandeb có thể nói là thực tế có sự gia tăng của hoạt động cướp biển trong gió mùa Tây Nam). Ngoài ra, hoạt động của Hải quân /Lực lượng quân sự cũng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của cướp biển .
2.4LẬP PASSAGE PLAN (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
-Cần lưu ý rằng các vụ cướp biển tấn công đã xảy ra mở rộng rất xa từ bờ biển Somalia. Điều quan trọng là có được những thơng tin mới nhất từ các trang web của MSCHOA và Trung tâm vận tải biển NATO (www.MSCHOA.org và
www.shipping.NATO.Int ) trước khi lập kế hoạch và thực hiện một chuyến đi. -Tuyến đường : Tuyệt đối khơng chạy thẳng từ điểm phía nam Ấn độ sang Aden
mà phải chạy ven bờ tây Ấn độ (giữ khoảng cách tới bờ khoảng 30 hải lý là được) lên đến vĩ độ 19N gần Mumbay thì mới cắt ngang biển Ảrập(Arabian sea ) để đi gần bờ Oman rồi chạy men xuống vịnh Aden.
-Các tàu nên tránh đi vào vùng biển lãnh hải của Yemen (12 dặm ) trong khi hành trình vì việc đó gây khó khăn cho các lực lượng Hải quân / Quân sự quốc tế (không Yemen ) để bảo vệ các tàu bị tấn công trong vùng biển lãnh hải của Yemen.
Sau đây là một ví dụ về Passage Plan cho tuyến hành trình từ Singapore tới Brindisi (Italia):
KOWA MARINE SERVICE CO LTD. PASSAGE PLAN FOR OCEAN
MV. NORD VENUS / 3FLY4 BERTH TO BERTH
BRIDGE PROCEDURES Prepared by: Second Officer
FROM SINGAPORE TO BRINDISI Total Distance
TIME ZONE
AT DEPARTURE 8 DESTINATION 2 6474 NM
DRAFTS: F:
Cargo
Track: Rhumb Line / Great Circle / Composite Sailing
A: MASTER'S APPROVAL M: Special Notes: 1.C/O 0400-0800/1600- 2000 Publication
Lists: Sailing Direction: NP28, NP55, NP18, NP19 + Guide to port entry
OOW Verification:
2.2/O
0000-0400/1200- 1600
ALL: Vol C, Vol B, ALRS: Vol 1(2), Vol2, Vol 3(1), Vol 3(2),Vol 4, Vol 5 Vol 6(1)
3.3/O
0800-1200/2000-
2400 Position Fixing Mode:
Primary GPS Secondary GPS/RADAR,BEARING CHARTERER'S SPEED REQUIREMENT FOR
VOYAGE: 12.50 Kts IS WEATHER ROUTEING BEING USED THIS VOYAGE? YES/ NO; BY WHOM?
CHIEF ENGINEER'S CONFIRMATION THAT BUNKERS, FW & LUBES ARE SUFFICIENT FOR PASSAGE:
_________________________ ROB (estd.) @ COP:
FO : ……..… DO : ...... FW : .......
Signature
No. WPT. Name Co. Dist. MRCC [ID] Dist. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Run Latitude Longitude UKC 01 EBB/N 01 - 17.00 N 104 - 00.00 E MRCC SINGAPORE [005630002] 0.0 208.2 1'.7 TEL: +65 63252494 02 Join TSS 01 - 15.50 N 103 - 59.20 E " 1.7 246.1 12'.3 03 Buffalo rock 01 - 10.50 N 103 - 48.00 E " 14.0 Racon (K) 240.3 4'.6 04 Rafet L'H 01 - 08.20 N 103 - 44.00 E " 18.7 305.8 5'.0 05 Nipa L't 01 - 11.10 N 103 - 40.00 E " 23.6 Ra.(N) 282.0 15'.4 06 The Brother 01 - 14.30 N 103 - 25.00 E " 39.1 Iyu kecil LH 312.1 33'.9 07 Mudah 01 - 37.00 N 103 - 00.00 E " 73.0 Selatan 294.3 48'.6 08 P.Undan L'H 01 - 57.00 N 102 - 16.00 E " 121.5