.1THÔNG TIN LIÊN LẠC

Khi đi vào Khu vực báo cáo tự nguyện cho UKMTO( một khu vực được giới hạn bởi kênh đào Suez, từ 10 ° S lên phía Bắc và cho tới 78 ° E ), phải đảm

bảo rằng báo cáo vị trí tàu ban đầu cho UKMTO được gửi.Sau khi tàu đã gửi một báo cáo ban đầu, UKMTO sẽ trả lời và yêu cầu tàu gửi báo cáo hàng ngày. Khi đến cảng, hoặc lúc rời khỏi khu vực nguy cơ cao, tàu phải gửi một báo cáo cuối cùng. Thuyền Trưởng và Chủ tàu cần kiểm tra thông tin mới nhất về Vùng tự nguyện báo cáo cho UKMTO trên trang web của MSCHOA (www.MSCHOA.org) hoặc trực tiếp liên lạc với UKMTO (+971 505 523 215). Biểu mẫu của các báo cáo này đã được đề cập ở phần 2.2.1.

Sau đây là một số ví dụ :

-Bức điện báo cáo ban đầu

01 Ship Name: NORD VENUS 02 Flag: PANAMA

03 IMO Number: 9479319

04 INMARSAT Telephone Number: (870)773159668 05 Time & Position: 0000UTC 29TH JAN, 0644N;07800E 06 Course: 314

07 Passage Speed: 12.5 08 Freeboard: 7.5M

09 Cargo: COAL 64209MT

10 Destination and Estimated Time of Arrival: BRINDISI,ITALIA 1200Z 14TH FEB.

11 Name and contact details of Company Security Officer: MR.RYOHEI ABE, MOB: +819010020206

12 Nationality of Master and Crew: VIETNAM 13 Armed/unarmed security team embarked: NO

-Bức điện báo cáo vị trí hàng ngày (thường được gửi bằng email vào lúc

08:00 GMT)

01 Ship’s name: NORD VENUS

02 Ship’s Call Sign and IMO Number: 3FLY4, IMO 9479319 03 Time of Report in UTC: 0800UTC 03RD FEB

04 Ship’s Position: 1649N;05801E. 05 Ship’s Course and Speed: 239/13.0 06 Any other important information 07 ETA point B IRTC 0200utc 4TH FEB.

-Bức điện báo cáo vị trí, hướng đi và tốc độ (PCS) hàng ngày cho tàu hộ tống

Fm: MV Nord Venus Dear Sir,

Good Morning,

1.Time report: 0400utc 3 Feb. 2.Position: 1714N; 05846E 3.Course: 239

4.Speed: 12.5kt. Brgds,

Master

Đồng thời Thuyền trưởng cũng phải gửi điện cho đơn vị tàu chiến hộ tống báo ETA đến điểm hẹn, đặc biệt khi đến gần điểm hẹn trong vịng 24 tiếng thì cứ cách 4 tiếng gửi điện cho họ một lần.

3.2ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRONG QUÁ TRÌNH CHẠY TỪ COLOMBO ĐẾN ĐIỂM HẸN

3.2.1NHỮNG LƯU Ý KHI ĐIỀU ĐỘNG TÀU QUA KHU VỰC NGUY CƠ CAO CAO

-Giảm bớt công việc bảo quản bảo dưỡng và sửa chữa tới mức tối thiểu : Công việc bảo quản bảo dưỡng và sửa chữa tàu trong Khu vực có nguy cơ cao được khuyến cáo như sau:

• Kiểm soát chặt chẽ bất kỳ công việc nào bên ngoài cabin và tương tự như ở các lối tiếp cận phải được hạn chế và được kiểm soát.

• Tất cả các trang thiết bị quan trọng đặc biệt là những thiết bị liên quan đến hệ động lực và máy phát động, phải luôn ở trong tình trạng tớt, và sẵn sàng sử dụng .

• Thuyền viên làm việc ngoài boong phải đeo bộ đàm để khi cần, Buồng Lái có thể gọi vào cabin nếu phát hiện thấy tàu lạ khả nghi.

-Gửi “Báo cáo vị trí tàu hàng ngày ” cho UKMTO . -Cẩn thận xem xét tất cả các thông tin và cảnh báo : (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Những thông tin và cảnh báo này có thể được cung cấp bởi một số phương tiện khác nhau bao gồm Cảnh Báo Hàng Hải - Sat C (và NAVTEXT tại các khu

vực hạn chế). Điều quan trọng là tất cả các cảnh báo và thông tin phải được xem xét cẩn thận.

Trước khi tàu vào Hành lang quá cảnh quốc tế khuyến nghị (Internationally Recommended Transit Corridor IRTC) :

• Sử dụng IRTC " Kế hoạch hành trình theo Nhóm " trong khi quá cảnh qua Vịnh Aden :

Các tàu được khuyến cáo di chuyển trong IRTC, nơi có các lực lượng Hải quân / Quân sự . Các lực lượng Hải quân / Quân sự hoạt động theo chương trình hành trình theo nhóm trong khu vực IRTC và được điều phối bởi MSCHOA. Chương trình này phân những tàu có cùng hoặc gần cùng tốc độ vào một nhóm để bảo vệ tối đa khi hành trình trong IRTC. Hướng dẫn về Chương trình hành trình theo nhóm , bao gồm thời gian khởi hành cho các nhóm có tốc độ khác nhau, được đăng tải trên các trang web của MSCHOA hoặc có thể thu được bằng fax từ MSCHOA. Thuyền Trưởng nên lưu ý rằng có thể khơng nhìn thấy các tàu chiến trong phạm vi quan sát của mình khi hành trình theo nhóm, nhưng điều này khơng có nghĩa là khơng được bảo vệ bởi chương trình này.

• Điều chỉnh kế hoạch chuyến đi cho phù hợp với hướng dẫn của MSCHOA:

Các tàu có thể được yêu cầu để thực hiện điều chỉnh kế hoạch chuyến đi cho phù hợp với hướng dẫn của MSCHOA. Các tàu tham gia hành trình theo nhóm nên:

-Tính toán kỹ thời gian tàu đến để tránh phải giảm tốc độ đến điểm tập kết (Điểm A tập kết Hành trình theo nhóm đi về hướng Đơng nằm ở vị trí 11°50’N 045°00E hoặc Điểm B tập kết Hành trình theo nhóm đi về hướng Tây nằm ở vị trí 14°28’N 053°00’E.).

-Không được thả trôi tại điểm tập kết (Điểm A hoặc B ).

-Nên nhớ rằng việc chạy chậm hoặc thả trôi tại điểm tập kết (Điểm A hoặc B ) sẽ dễ trở thành mục tiêu tấn công của cướp biển .

• Đoàn q́c gia :

Một số quốc gia cung cấp hộ tống đồn độc lập thơng qua IRTC nơi các tàu được hộ tống bởi một tàu chiến. Thơng tin chi tiết của lộ trình đồn và làm thế nào để đăng ký gia nhập được đăng tải trên trang web của

MSCHOA(www.mschoa.org). Cần lưu ý, hầu hết các đoàn quốc gia yêu cầu đăng ký trước khi cho phép các tàu tham gia đoàn. Tàu tham gia đoàn quốc gia cần lưu ý các vấn đề tại các tiểu mục trên, khi họ thấy phù hợp với thời gian đến cho các tàu của họ tham gia đoàn quốc gia cùng thời điểm.

Hình 23.Hành lang quá cảnh q́c tế khún nghị

3.2.2CƠNG TÁC TRỰC CA VÀ CẢNH GIỚI

-Khi đi vào khu vực nguy cơ cao, khuyến cáo rằng nên chuẩn bị để hỗ trợ cho

việc tăng cường cảnh giác :

• Tăng sớ người cảnh giới bổ sung cho mỗi ca trực. Phải bố trí ca trực Buồng Lái hợp lý để ln bảo đảm Buồng Lái có ít nhất 3 người gồm 1 sỹ quan và 2 thủy thủ (mợt Able Seaman & mợt Ordinary Seaman).

• Xem xét thời gian của mỗi ca trực để điều chỉnh rút ngắn cho hợp lý để tối đa hóa sự tỉnh táo của những người cảnh giới.

• Đảm bảo rằng có đủ ống nhịm cho thùn viên tăng cường trên Buồng Lái, tớt hơn là loại chống chói tốt. Nên sử dụng loại ống nhịm nhìn ban đêm.

• Duy trì quan sát liên tục trên Radar. Sử dụng liên tục 2 Radar trong thời gian chạy ở vùng HRA. Điều chỉnh radar thật tốt để có thể phát hiện sớm các mục tiêu từ xa, đặc biệt là các thuyền nhỏ mà cướp biển thường sử dụng (thuyền cá, thuyền buồm chạy máy thường được dùng làm tàu mẹ). Thực tế đối với các loại thuyền này chúng tôi đã phát hiện được từ cách xa trên 12 hải lý cho nên đã tránh được từ xa.

• Phải cử người cảnh giới khu vực lái tàu nằm trong "rẻ quạt mù” mà radar khơng phát hiện được mục tiêu.

• Khơng nên tắt AIS mà chỉ nên hạn chế bớt các thơng tin trên AIS thơi. Ví dụ bỏ bớt tên cảng đến, ETA, mớn nước, số lượng thuyền viên. Lưu ý phải nhập đầy đủ lại các thông tin khi tàu đến gần điểm hẹn của Naval Convoy.

• Kiểm tra lại vị trí của các hình nộm.

-Hạn chế để ánh sáng lọt ra ngoài vào ban đêm, tốt nhất nên cắt bìa cứng che

kín các chỗ ánh sáng có thể lọt ra được.

-Nên cảnh giác cao nhất vào lúc bình minh và lúc hồnh hơn vì phần lớn các

cuộc tấn công đã diễn ra trong những lúc này. Cảnh giới nên được bố trí để đảm bảo tồn bộ vùng 360 độ kể cả vùng bị che khuất được theo dõi đầy đủ xung quanh tồn bộ mạn khơ của thân tàu.

-Để kiểm soát các bản tin về an toàn hàng hải trong khu vực, chế độ trực

canh vô tuyến điện cũng phải liên tục được duy trì ở tần số thu-phát an tồn đối với cả các cơ quan trên bờ và các cơ quan thuộc lực lượng Hải quân. -Cố gắng phát hiện sớm để tránh từ xa ít nhất là trên 10 hải lý. Theo dõi liên tục di biến động của tàu khả nghi. Những tàu này thường là khơng có AIS, thường đi theo đơi, tốc độ di chuyển chậm (để rình mồi). Lưu ý là trong vùng biển nguy hiểm này, hiện nay rất hiếm các tàu đi đánh cá thực sự cho nên nếu thấy tàu cá thì trên 90% nó là tàu cướp cho nên cứ tránh xa ra. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

-Xác nhận các chi tiết của tàu đáng ngờ càng nhiều càng tốt, chẳng hạn như

loại tàu, màu sắc, kích thước,thơng tin AIS, vv, và báo cáo với UKMTO để nhận được các lời khuyên.

Cảnh giới thích hợp là phương pháp có hiệu quả nhất để bảo vệ con tàu. Việc sớm phát hiện tàu thuyền khả nghi sẽ đảm bảo cho việc triển khai hệ thống

phòng vệ của tàu kịp thời và hiệu quả. Phản ứng nhanh chóng và kịp thời là yếu tố quan trọng để tránh được cướp biển tấn cơng .

3.2.3CƠNG TÁC HÀNH HẢI 3.2.3.1 TỚC ĐỢ

Phải hành trình với tốc độ sea speed, cần thiết có thể điều chỉnh để đến điểm hẹn của Naval Convoy khoảng trước 2 giờ, không được đến muộn mà cũng không nên đến sớm quá. Để thời gian đến điểm hẹn hợp lý cần lưu ý những điểm sau:

• Tốc độ tàu trong điều kiện thời tiết bình thường sẽ tăng nếu tàu chạy từ Indian Ocean vì dịng hải lưu ở dọc bờ Tây Ấn độ chủ yếu theo hướng NW và dòng hải lưu ở Vịnh Oman và Arabian Sea thì theo hướng SW gần như quanh năm.

• Chọn thời điểm đến HRA phù hợp. Như vậy có thể sẽ phải thả trơi để chọn thời điểm bắt đầu vào HRA hợp lý. Có nhiều tàu có thể phải thả trơi 3-5 ngày.

• Phải thống nhất với Máy trưởng về vịng tua lớn nhất mà máy có thể chạy được an tồn trong trường hợp khẩn cấp và thời gian có thể sử dụng vịng tua đó trong bao lâu.

3.2.3.2GIA NHẬP ĐỒN ĐI CĨ TÀU CHIẾN HỢ TỚNG Ở VỊNH ADEN

-Như trên đã nói tàu cần đến điểm hẹn kịp thời, nên đến trước khoảng 2 tiếng để tàu chiến họ sắp xếp đội hình. Muốn làm được điều này Thuyền trưởng cần điều chỉnh tốc độ hợp lý. Tàu chiến chỉ đến điểm hẹn vài tiếng trước thời gian hẹn thôi cho nên tàu tuyệt đối không nên đến quá sớm hoặc quá muộn sẽ rất nguy hiểm.

-Khi đến gần điểm hẹn tàu chiến sẽ điểm danh từng tàu, sau đó sẽ cho mỗi tàu một ký hiệu theo đội hình, ví dụ ở trên sơ đồ tàu Nord Venus có ký hiệu là A3 (Alpha three), từ đó họ sẽ khơng gọi tên tàu nữa mà gọi theo ký hiệu. Đồng thời tàu chiến cũng sẽ gửi ngay cho tàu sơ đồ bố trí đội hình, vì vậy cần kiểm tra mail thường xun để có được sơ đồ này. Khi đội hình có thay đổi vì có tàu đến muộn thì họ cũng sẽ thơng báo ngay cho tàu.

Hình 24. Một sơ đồ bố trí đội hình

-Sau khi nhận được sơ đồ bố trí đội hình tàu đã nắm được vị trí của mình trong đội hình và tuân theo sự điều chỉnh của tàu hộ tống. Tàu hộ tống thông qua VHF sẽ điều khiển các tàu dần vào đội hình, họ ra lệnh cho tàu hướng đi, tốc độ, đi theo tàu nào…Khi tất cả các tàu vào xong đội hình thì tàu hộ tống sẽ phát lệnh hành quân, các tàu phải đi theo hướng và tốc độ yêu cầu, đặc biệt phải giữ khoảng cách đến các tàu xung quanh (thường là 1 hải lý). Trong quá trình hành qn nếu có tàu nào khơng giữ đúng hướng đi, tốc độ và khoảng cách đến các tàu khác thì sẽ bị nhắc nhở ngay để điều chỉnh. Khi có bất kỳ một lệnh nào phát ra từ tàu hộ tống thì phải xác nhận ngay. Họ thường hay điểm danh và sẽ có một lần thực tập (training), chẳng hạn yêu cầu các tàu chuyển hướng hay chạy với tốc độ nào đó thì các tàu phải chấp hành ngay.

Hình 25. Hình ảnh một đoàn đi có tàu chiến hợ tớng trên RADAR

-Đến điểm cuối của Convoy thì tàu sẽ thơng báo bằng email trước đó khoảng 2 tiếng chứ khơng thơng báo bằng VHF. Sau đó các tàu sẽ tiếp tục chạy mà khơng cịn sự hộ tống nữa. Không sử dụng VHF để cám ơn hay tạm biệt tàu hộ tống vì làm như vậy sẽ làm cho tàu cướp nắm được thông tin. Chỉ gửi điện cám ơn và cho sự đánh giá nhận xét sau khi tàu đi khỏi vùng cướp biển.

3.2.4HÀNH ĐỘNG CỦA TÀU KHI PHÁT HIỆN MỘT TÀU THUYỀN KHẢ NGHI NGHI

Khi phát hiện được một tàu thuyền khả nghi phải lập tức có hành đợng ngay :

• Phát báo đợng toàn tàu để thông báo cho mọi người trên tàu biết có khả năng cướp biển sẽ tấn cơng tàu.

• Tăng tốc độ lên mức có thể để tránh xa tàu mục tiêu.

• Ở những khu vực hẹp ví dụ như vịnh Aden, eo biển nối giữa vịnh Aden - Red sea và trong khu vực Red sea thì khơng thể điều động tránh xa các

tàu lạ khả nghi được thì cố gắng tránh càng xa càng tốt, duy trì CPA càng lớn càng tốt. Đồng thời tăng tốc độ cao nhất có thể.

• Các thủy thủ trực ở Buồng Lái ngay lập tức đội mũ bảo hộ, vác súng gỗ tập trung ra phía cánh gà có tàu cướp, cố ý giơ súng gỗ lên cao để bọn cướp dễ nhìn thấy. Đồng thời sử dụng ống nhịm theo dõi hành động của tàu cướp nếu thấy chúng giương súng bắn thì ngồi xuống tránh.

Hình 26. Một chiếc tàu bị nghi là của cướp biển trên Ấn Độ Dương gần Somalia.

Thơng thường thì khi thấy trên tàu có súng bọn cướp cho rằng tàu có th lính vũ trang bảo vệ (Armed Guards) thì chúng sẽ khơng dám tiếp cận. Thực tế 2 lần khi tàu chúng tôi gặp tàu cướp (High speed boat) ở khu vực Red sea ngay sau khi qua eo biển nối Aden-Red sea thì khi thấy trên tàu có bố trí dây kẽm gai, phun nước và lại có lính vũ trang (giả) tàu cướp đã bỏ không dám tiếp cận và quay sang tấn công các tàu khác ở gần đấy.

Hình 27.Cảnh giới với vũ trang giả

3.3ĐIỀU ĐỘNG TÀU KHI CƯỚP BIỂN TẤN CƠNG 3.3.1 CÁC KIỂU TẤN CƠNG CỦA CƯỚP BIỂN

-Thơng thường, hai hoặc nhiều thuyền mở hoặc xuồng nhỏ có tốc độ cao (lên

đến 25 hải lý/giờ) được sử dụng trong các cuộc tấn công, chúng có thể tiếp cận từ một trong hai mạn hoặc đuôi tàu. Xuồng nhỏ thường được trang bị với 2 động cơ phía ngồi hoặc một động cơ duy nhất lớn hơn 60 mã lực (HP). Cướp biển hoạt động theo nhóm sử dụng một số các loại thuyền khác nhau. Cho đến nay, hầu hết các giai đoạn tấn công được thực hiện bởi xuồng nhỏ (skiffs).

Nhóm loại thuyền cướp biển bao gồm: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

• Xuồng nhỏ - thường là hai.

• Thuyền săn cá voi có khối lượng đáng kể để chứa nhiên liệu thường kéo 2 hoặc nhiều hơn xuồng nhỏ tấn cơng.

• Tàu mẹ bao gồm những tàu bn, tàu đánh cá và thuyền buồm. Tàu mẹ được sử dụng để thực hiện việc cướp biển, chứa hàng dự trữ, nhiên liệu để cho phép cướp biển hoạt động trên một khu vực lớn hơn nhiều và ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết. Xuồng nhỏ tấn công thường được kéo đằng sau các tàu mẹ.

Hình 28.Tàu mẹ của cướp biển đang kéo theo hai x̀ng cao tớc

Phụ thuộc vào kích thước của tàu mẹ ngày càng nhiều xuồng nhỏ được chở trên tàu và được ngụy trang để tránh sự kiểm tra của các lực lượng Hải quân / Quân đội.

-Cướp biển tăng cường sử dụng vũ khí hạng nhẹ và súng phóng lựu đạn

(RPGs) để bắn đe dọa, buộc tàu giảm tốc độ và tàu dừng lại để cho phép những tên cướp biển leo lên tàu. Chúng thường sử dụng những vũ khí này nhắm vào Buồng Lái và khu vực buồng ở.

-Cướp biển Somalia tìm mọi cách để những xuồng nhỏ của chúng cập mạn

với con tàu bị tấn công để cho phép một hoặc nhiều tên cướp biển vũ trang