Chữ ký giáo viên
1.1. Lý do chọn đề tà
Trước thực trạng nguồn năng lượng hóa thạch đang ngày càng cạn kiệt, vấn đề ơ nhiễm mơi trường từ khí xả động cơ đốt trong đang ngày một trầm trọng, các thiết bị tiện nghi trang bị trên ô tô đang ngày càng nhiều nhằm phục vụ nhu cầu ngày càng cao của người sử dụng ơ tơ, điều đó địi hỏi cơng suất của động cơ ngày càng cao. Chính vì vậy, việc tính tốn thiết kế ơ tơ ngày nay đang phải đối mặt với hai vấn đề đó là nâng cao công suất động cơ nhưng phải đảm bảo an tồn với mơi trường đồng thời có thể tiết kiệm ngng nhiên liệu sử dụng trên động cơ. Để giải quyết vấn đề này, trong những năm gần đây, ngành công nghiệp ơ tơ đã có nhưng tiến bộ vượt bậc trong cơng nghệ tính tốn, thiết kế điều khiển hệ thống điều khiển động cơ đốt trong.
Một trong những sự tiến bộ này là thay đổi phương thức nạp nhiên liệu truyền thống với góc phối khí là cố định bằng phương pháp nạp nhiên liệu mới mà trong đó hóc phối khí thay đổi khi tốc độ và tải trọng của động cơ thay đổi, đó là hệ thống van biến thiên (Variable Valve Timing) hay cịn gọi là hệ thống phân phối khí điện tử. Hệ thống này tối ưu hóa góc phối khí của trục cam dựa trên chế độ làm việc của động cơ phối hợp với các cảm biến điều khiển chủ động như: cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến nhiệt độ nước làm mát,… Trong q trình hoạt động tín hiệu từ các cảm biến gửi về ECU, ECU sẽ quyết định đóng hoặc mở van điều khiển dầu phân phối khí trục cam để để tác động lên bộ điều khiển VVT làm cho trục cam xoay tương đối đi một góc so với vị trí chuẩn của nó nhằm làm thay đổi thời điểm phân phối khí. Với thiết kế này đã làm tăng công suất của động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm ơ nhiễm mơi trường do khí thải động cơ gây ra.
Xuất phát từ những cải tiến có ích trên, chúng em quyết định nhiên cứu chủ đề “Variable Valve Timing” để tìm hiểu sâu hơn về cấu tạo nguyên lý cũng như ứng dụng của hệ thống này.