Chữ ký giáo viên
2.4.1.2. Honda 3-stage VTEC
Honda đã cải tiến VTEC 2 giai đoạn thành 3 giai đoạn trên một số mẫu xe. Tất nhiên, càng nhiều giai đoạn, thì nó càng trở nên tinh tế hơn. Nó vẫn cung cấp mơ-men xoắn ít lan truyền rộng hơn các hệ thống biến thiên liên tục khác. Tuy nhiên, hệ thống chuyển đổi cam vẫn là VVT mạnh mẽ nhất trong các VVT thơng thường, vì khơng có hệ thống nào khác có thể thay đổi độ nâng của van như nó.
Hệ thống 3-stage VTEC mới nhất của Honda đã được áp dụng trong động cơ Civic SOHC tại Nhật Bản. Cơ chế có 3 cam với các cấu hình thời điểm và độ nâng khác nhau. Lưu ý rằng kích thước của chúng cũng khác nhau – cam giữa (thời gian nhanh, độ nâng cao) kích thước lớn nhất; cam bên phải (thời gian chậm, nâng trung bình) có kích thước trung bình; cam bên trái (thời gian chậm, nâng thấp) kích thước nhỏ nhất.
3 giai đoạn hoạt động của cam
Giai đoạn 1 (tốc độ thấp)
3 cị mổ di chuyển độc lập. Do đó, cị mổ trái, điều khiển van đầu vào bên trái, được điều khiển bởi cam trái nâng thấp. Cò mổ bên phải, điều khiển van đầu vào bên phải, được điều khiển bởi cam phải nâng trung bình. Thời gian của cả hai cam tương đối chậm so với cam giữa, lúc này không hoạt động điều khiển van.
Giai đoạn 2 (tốc độ trung bình)
Áp suất thủy lực (sơn màu cam trong hình) khóa các cị mổ bên trái và bên phải với nhau, để cị mổ giữa và cam tự chạy. Vì cam phải lớn hơn cam trái, các cị mổ được kết nối đó sẽ được điều khiển bởi cam phải. Kết quả là cả hai van nạp đều có thời gian chậm và lực nâng trung bình.
Giai đoạn 3 (tốc độ cao)
Áp suất thủy lực khóa tất cả 3 cị mổ lại với nhau. Vì cam giữa là lớn nhất, cả hai van nạp sẽ được điều khiển bởi cam nhanh đó. Do đó, thời gian nhanh và lực nâng cao thu được ở cả hai van.