Hình 4.48:Điều khiển mây nĩn kiểu A
Bộ điều khiển truyền câc tín hiệu sau: Cho phĩp bật mây nĩn hoạt động, vă bắt đầu bù ga. ECU có thể truyền tín hiệu trở lại phụ thuộc văo trạng thâi của động cơ lúc đó.
b. Công tắc điều khiển A/C vă ECON.
Công t ắc điều khiển A/C vă ECON phđn ra lăm hai mức cảm nhận nhiệt độ không khí sau khi đ ê lăm lạnh, để điều khiển hoạt động của mây nĩn ON/OFF. Công tắc hệ thống điều hịa khơng khí đƣợc dùng để chọn chế độ A/C hay ECON. Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh cảm nhận nhiệt độ của khí lạnh ngay sau khi chúng đi qua khỏi giăn lạnh. Việc điều khiển dựa văo nhiệt độ của khí lạnh.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.49:Cơng tắc điều khiển A/C vă ECON
Để lăm lạnh nhanh khơng khí bín trong xe ta bật cơng tắc điều hịa A/C ở vị trí ON. Khi nhiệt độ giăn lạnh nhỏ hơn 30 C, mây nĩn đƣợc ngắt. Khi nhiệt độ giăn lạnh lớn hơn 40C, mây nĩn đƣợc bật vă hệ thống bắt đầu lăm việc.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.51Cơng tắc điều khiển A/C (ở vị trí OFF)
Khi muốn điều hịa khơng khí hoạt động ở chế độ tiết kiệm hoặc lăm khơ khơng khí, bật cơng tắc ECON ở vị trí ON. Khi nhiệt độ giăn lạnh xấp xỉ 100C hoặc thấp hơn thì mây nĩn d ừng hoạt động. Khi nhiệt độ xấp xỉ 110C hoặc cao hơn thì mây nĩn thì mây nĩn hoạt động trở lại. So với công tắc A/C khi ở vị trí ON, thì việc lăm lạnh yếu hơn. Thời gian lăm việc của mây nĩn giảm tiết kiệm đƣợc nhiín liệu vă xe chạy bốc hơn.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.53:Cơng tắc điều khiển ECON (ở vị trí OFF)
c. Điều khiển theo tốc độ động cơ.
Khi mây nĩn hoạt động lúc động cơ đang ở trạng thâi không tải, công suất của động cơ nhỏ nín động cơ có thể bị chết mây. Khi mây nĩn hoạt động, việc điều khiển tốc độ động cơ giúp bù ga đ ể duy trì tốc độ động cơ hoặc trín tốc độ quay định . Khi tốc độ động cơ giảm, mây nĩn sẽ đƣợc ngắt. Những chức năng năy giúp ngăn ngừa động cơ chết mây nhờ việc điều khiển mây nĩn ON/OFF phụ thuộc văo tốc độ của động cơ (rpm- Revolution per minute: Số vịng quay trín phút).
Hình 4.54:Điều khiển mây nĩn theo tốc độ động cơ
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.55:Điều khiển ngắt A/C (qua ECU vă bộ điều khiển A/C)
Kiểu điều khiển năy sử dụng hiệu quả trong việc kiểm sôt cơng suất của động cơ của câc xe có cơng suất động cơ nhỏ. Mây nĩn đƣợc ngắt tức thời trong quâ trình tăng tốc để giảm tải cho động cơ. Quâ trình tăng tốc đƣợc nhận biết bởi ECU động cơ, dựa văo một loạt tín hiệu. Khi sự tăng tốc đƣợc nhận biết gửi tín hiệu đến bộ điều khiển A/C. Bộ điều khiển năy sẽ điều khiển ngắt mây nĩn trong văi giđy.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ôtô
Loại năy gồm một cơng tắc đƣợc đặt ở phía dƣới chđn ga. Khi đạp chđn ga, mây nĩn ngừng hoạt động trong một thời gian ngắn đủ để tăng tốc độ động cơ.
e. Điều khiển ngắt mây nĩn trong trường hợp khẩn cấp.
Công tắc âp suất kĩp đƣợc lắp ở phần cao âp của hệ thống lạnh. Khi âp suất quâ cao đƣợc phât hiện trong hệ thống lạnh, mây nĩn sẽ dừng hoạt động. Điều năy ngăn chặn hƣ hỏng vă bảo vệ câc bộ phận quan trọng trong hệ thống điều hịa khơng khí.
Khi mơi chất lạnh trong hệ thống cịn ít do bị dò rỉ hoặc do câc nguyín nhđn khâc dẫn đến thiếu dầu tuần hoăn để bôi trơn mây nĩn. Điều năy có thể lăm chây mây nĩn.
Khi âp su ất quâ thấp (âp suất môi chất 0,2 MPa hoặc thấp hơn) công tắc âp suất kĩp chuyển sang trạng thâi ngắt.
Hình 4.57:Cấu tạo cơng tắc âp suất kĩp
Nguồn điện tới bộ điều khiển A/C không đƣợc cấp vă ly hợp từ bị ngắt dẫn đến nĩn ngừng hoạt động . Điều năy đảm b ảo an toăn cho câc b ộ phận trong hệ thống điều hịa khơng khí trín ơ tơ.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.58:Vị trí lắp đặt cơng tắc âp suất kĩp
Khi âp suất môi chất lạnh quâ cao do việc giải nhiệt giăn nóng kĩm dẫn đến quâ tải môi chất, câc bộ phận trong hệ thống điều hịa có thể bị phâ hỏng. Khi âp suất môi chất quâ cao (âp suất môi chất khoảng 3,1 MPa hoặc cao hơn), công tắc âp suất kĩp chuyển sang trạng thâi ngắt. Nguồn điện tới bộ khuếch đại A/C không đƣợc cấp vă ly hợp từ bị ngắt dẫn đến nĩn ngừng hoạt động. Điều năy đảm bảo an toăn cho câc bộ phận trong hệ thống điều hịa khơng khí trín ơ tơ.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ôtô
f. Điều khiển A/C khi nhiệt độ nước cao.
Cảm biến nhiệt độ nƣớc lăm cảm nhận nhiệt độ nƣớc lăm mât của động cơ , để ngăn quâ nhi ệt động cơ. Khi đạt nhiệt độ quy định (xấp xỉ 1000C) ly h ợp từ ngừng hoạt động vă mây nĩn bị ngắt. Điều năy lăm giảm tải cho động cơ.
Trong một văi loại xe, điều năy có thể thực hiện trong mây nĩn loại thay đổi lƣu lƣợng. Khi nhiệt độ nƣớc lín tới 1000C hoặc cao hơn công suất mây nĩn giảm 50% . Khi nhiệt độ nƣớc từ 950C hoặc thấp hơn , công suất mây nĩn có thể đạt 100%. Điều năy lăm giảm tải cho động cơ.
Hình 4.60:Cảm biến nhiệt độ nước
5.6 Điều chỉnh tốc độ quạt.
Khi mây nĩn hoạt động, nếu cả âp suất môi chất lạnh vă nhiệt độ nƣớc lăm mât đều thấp, thì quạt giăn nóng vă quạt kĩt nƣớc lăm mât động cơ đƣợc mắc nối tiếp với nhau vă quay ở tốc độ thấp.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.61:Quạt giăn nóng vă quạt kĩt nước mắc nối tiếp
Khi mây nĩn ho ạt động, n ếu cả âp suất môi chất lạnh vă nhiệt độ nƣớc lăm mât đều cao, thì quạt giăn nóng vă quạt kĩt nƣớc lăm mât động cơ đƣợc mắc song song với nhau vă quay ở tốc độ cao. Khi mây nĩn ngừng hoạt động thì quạt giăn nóng khơng quay.
Hình 4.62:Quạt giăn nóng vă quạt kĩt nước mắc song song - Nguyín lý điều khiển quạt giăn nóng vă quạt kĩt nƣớc.
+ Chế độ 1: Nhiệt độ nƣớc thấp, điều hịa khơng bật . Khi đó cơng tắc âp suất ở trạng thâi OFF tức lă ở trạng thâi đóng (âp suất ga lớn hơn hoặc bằng 15 kg/cm2), công tắc nhiệt độ nƣớc lăm mât cũng ở trạng thâi OFF khi nhiệt độ nƣớc lớn hơn hoặc bằng 900C. Quạt giăn nóng vă quạt kĩt nƣớc khơng hoạt động.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.63:Ngun lý điều khiển quạt giăn nóng vă quạt kĩt nước
+ Chế độ 2: Nhiệt độ nƣớc thấp, bật điều hòa, âp suất ga lớn hơn hoặc bằng 15kg/cm2(hai quạt mắc nối tiếp nhau chạy ở tốc độ thấp).
+ Chế độ 3: Không bật điều hịa, nhiệt độ nƣớc cao (ví dụ nhƣ khi leo dốc). Quạt giăn nóng khơng hoạt động, quạt kĩt nƣớc quay ở tốc độ cao. Bởi vì khi đó cơng tắc nhiệt độ nƣớc sẽ mở ra vă cuộn dđy của Rơ le số 1 khơng có điện qua do đó tiếp điểm vẫn đóng, dịng điện đi thẳng từ công tắc mây tới thẳng quạt kĩt nƣớc lăm mât động cơ. Do đó quạt kĩt nƣớc sẽ quay ở tốc độ cao.
+ Chế độ 4: Bật điều hòa, nhiệt độ nƣớc thấp, âp suất ga lớn hơn 15 kg/cm2. Khi đó cơng tắc âp suất sẽ mở ra do đó rơ le 1 vẫn đóng . Khi đó quạt giăn nóng vă quạt kĩt nƣớc lăm mât đƣợc mắc song song với nhau. Do đó dịng điện tăng lín vă hai quạt chạy ở tốc độ cao.
+ Chế độ 5: Bật điều hòa, nhiệt độ nƣớc cao, âp suất ga cao. Khi đó hai quạt vẫn đấu song song vă chạy ở tốc độ cao.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
6. Hệ thống điều hịa khơng khí tự động trín ơ tơ.
6.1 Khâi qt về hệ thống điều hịa khơng khí tự động trín ơ tơ.
Hình 4.64:Hệ thống điều khiển bằng điện tử
1. Cơng tắc điều hịa 6. Công tắc nhiệt độ
2. Van xả âp suất cao của mây nĩn 7. Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh
3. Quạt tản nhiệt giăn nóng 8. Ống thổi gió sạch
4. Cơng tắc ngắt âp suất của điều hịa 9. Bộ điều khiển
5. Cảm biến nhiệt độ 10. Bu ly mây nĩn
Trong hệ thống điều khiển tự động EATC (Electronic Automatic Temperature Control) có trang b ị bộ vi xử lý để giúp hệ thống duy trì đƣợc nhiệt độ mât lạnh định sẵn một câch ổn định. Đồng thời có thể điều khiển đƣợc nhiệt độ ở phía ghế tăi xế vă khu vực ghế hănh khâch một câch độc lập. Hệ thống tự động năy có khả năng phđn phối luồng khí mât đến câc hăng ghế phía sau nhƣng khơng ảnh hƣởng tới luồng khí mât thổi đến câc ghế ngồi phía trƣớc.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
điều chỉnh ngay lập tức vă duy trì nhiệt độ ở mức đê thiết lập nhờ chức năng điều khiển tự động của ECU.
Hình 4.65:Sơ đồ điều khiển điều hịa tự động ơ tơ
Hệ thống đƣợc điều khiển nhiệt độ tự động EATC tiếp nhận thông tin nạp văo từ sâu nguồn khâc nhau, xử lý thông tin vă sau cùng ra lệnh bằng tín hiệu để điều khiển câc bộ tâc động cổng chức năng. Sâu nguồn thông tin bao gồm:
+ Bộ cảm biến năng lƣợng mặt trời, cảm biến năy lă một pin quang điện đƣợc căi đặt trín bảng đồng hồ, có chức năng đo lƣờng ghi nhận nhiệt từ mặt trời
+ Bộ cảm biến nhiệt độ bín trong xe, nó đƣợc căi đặt phía sau bảng đồng hồ vă có chức năng theo dõi, đo kiểm nhiệt độ của khơng khí bín trong khoang cabin ơ tơ.
+ Bộ cảm biến môi trƣờng, ghi nhận nhiệt độ của phía ngoăi xe. + Bộ cảm biến nhiệt độ bƣớc lăm mât động cơ .
+ Công tắc âp suất điều khiển bộ ly hợp điện từ buly mây nĩn theo chu kỳ.
+ Tín hiệu căi đặt từ bảng điều khiển về nhiệt độ mong muốn vă về vận tốc quạt gió.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
chỉnh tốc độ quạt giăn nóng, giăn lạnh, quạt kĩt nƣớc động cơ, điều chỉnh chế độ thổi khí vă luồng khí ứng với nhiệt độ thích hợp.
6.2 Câc bộ phận của hệ thống điều hịa khơng khí.
Hệ thống điều hoă khơng khí tự động có câc bộ phận sau đđy. 1. ECU điều khiển A/C (bộ điều khiển A/C) 2. ECU động cơ
3. Bảng điều khiển 4. Cảm biến nhiệt độ trong xe 5. Cảm biến nhiệt độ ngoăi xe 6. Cảm biến nhiệt độ mặt trời 7. Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh 8. Cảm biến nhiệt độ nƣớc lăm mât 9. Công tắc âp suất của A/C 10. Mơ tơ trợ động trộn khí
11. Mơ tơ trợ động dẫn khí văo 12. Mơ tơ trợ động thổi khí 13. Mơ tơ quạt gió 14. Bộ điều khiển quạt gió
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Câc nguồn thơng tin gửi tín hiệu tới bộ điều khiển A/C lă câc cảm biến.
a. Cảm biến nhiệt độ trong xe.
Cảm biến nhiệt độ trong xe lă nhiệt điện trở đƣợc lắp trong bảng tâp lơ có một đầu hút. Đầu hút năy dùng khơng khí đƣợc thổi văo từ quạt gió để hút khơng khí bín trong xe nhằm phât hiện nhiệt độ trung bình trong xe.
Cảm biến phât hiện nhiệt độ trong xe dùng lăm cơ sở cho việc điều khiển nhiệt độ.
Cảm biến nhiệt độ ngoăi xe lă một nhiệt điện trở vă đƣợc lắp ở phía trƣớc của giăn nóng để xâc định nhiệt độ ngoăi xe.
Cảm biến năy phât hiện nhiệt độ ngoăi xe để điều khiển thay đổi nhiệt độ trongxe do ảnh hƣởng của nhiệt độ ngoăi xe.
Hình 4.67:Cảm biến nhiệt độ ngoăi xe
c. Cảm biến bức xạ mặt trời.
Cảm biến bức xạ nắng mặt trời lă một đi ốt quang vă đƣợc lắp ở phía trín của bảng tâp lơ để xâc định cƣờng độ ânh sâng mặt trời.
Cảm biến năy phât hiện cƣờng độ ânh sâng mặt trời dùng để điều khiển sự thay đổi nhiệt độ trong xe do ảnh hƣởng của tia nắng mặt trời.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.68:Cảm biến bức xạ mặt trời
c. Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh.
Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh dùng một nhiệt điện trở vă đƣợc lắp ở giăn lạnh để phât hiện nhiệt độ của khơng khí khi đi qua giăn lạnh (nhiệt độ bề mặt của giăn lạnh).
Nó đƣợc dùng để ngăn chặn đóng băng bề mặt giăn lạnh, điều khiển nhiệt độ vă điều khiển luồn khí trong thời gian q độ.
Hình 4.69:Cảm biến nhiệt độ giăn lạnh
e. Cảm biến nhiệt độ nước.
Cảm biến nhiệt độ nƣớc lă một nhiệt điện trở. Nó phât hiện nhiệt độ nƣớc lăm mât dựa văo cảm biến nhiệt độ nƣớc lăm mât động cơ. Tín hiệu năy đƣợc truyền từ ECU động cơ. Ở một số kiểu xe, cảm biến nhiệt độ nƣớc lăm mât đƣợc lắp ở kĩt sƣởi. Nó
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
Hình 4.70:Cảm biến nhiệt độ nước
f. Một số loại cảm biến khâc.
- Cảm biến ống dẫn gió vă cảm biến khói ngoăi xe. + Cảm biến ống dẫn gió lă một nhiệt
điện trở vă đƣợc lắp trong bộ cửa gió bín. Cảm biến năy phât hiện nhiệt độ của luồng khí thổi văo bộ cửa gió bín vă điều khiển chính xâc nhiệt độ của mỗi dịng khơng khí.
+ Cảm biến khói ngoăi xe đƣợc lắp ở phía trƣớc của xe để xâc định nồng độ CO (câcbonmơnơxít), HC (hydro cacbon) vă NOX (câc ôxit nitơ), để bật tắt giữa câc chế độ FRESH vă RECIRC.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
6.3 Câc dạng điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí tiíu biểu. a. Điều hịa khơng khí kiểu cơ khí.
Hệ thống điều khiển điều hịa khơng khí kiểu cơ khí bao gồm bảng điều khiển với câc cần gạt, câc cânh tay đòn vă hệ thống dđy câp. Khi thay đổi vị trí của câc cần gạt trín bảng điều khiển, thông qua hệ thống dđy câp tâc động đến câc cânh tay đòn để điều khiển sự đóng mở của câc cửa chức năng.
Hình 4.71:Bảng điều khiển điều hịa khơng khí kiểu cơ khí Ý nghĩa của câc chế độ trín bảng điều khiển nhƣ sau:
OFF : Tắt mây lạnh, mây nĩn vă quạt lồng sóc khơng hoạt động. MAX : Hệ thống hoạt động tối đa
+ MAX COLD: Mây nĩn hoạt động tối đa, cửa nạp đóng nhận khơng khí từ ngoăi văo, khơng khí tuần hoăn trong xe.
+ MAX HOT: Mây nĩn ngừng hoạt động, van bộ sƣởi ấm mở để nhận nƣớc nóng từ động cơ văo lõi sƣởi ấm, khơng khí tuần hoăn.
NORM : H ệ thống hoạt động bình thƣờng, mây nĩn hoạt động, khơng khí đƣợc lấy từ ngoăi văo đƣợc lăm lạnh vă đƣợc thôt ra từ bảng taplơ điều khiển.
BI-LEVEL: Luồng khơng khí đƣợc điều hịa thổi lín mặt, ngang ngƣời, chđn. VENT : Ở chế độ năy khơng khí khơng đƣợc điều hịa. Luồng khơng khí đƣợc lấy từ ngoăi văo vă đƣợc thoât ra từ bảng đồng hồ hoặc săn xe.
HEATER: Ở chế độ năy, mây nĩn khơng hoạt động, khơng khí đƣợc lấy bín ngoăi văo vă đƣợc phđn phối 80% đến săn xe vă 20% đến câc cửa kính.
Khoa Cơ khí ơ tơ_ Giâo trình Điện lạnh ơtơ
phối đến kính chắn gió vă cửa sổ xe, 20% còn lại thổi đến săn xe.
Kỹ thuật đóng mở câc cổng chức năng bằng tay nhờ dđy câp tƣơng đối đơn giản, tuy nhiín vẫn cịn tồn tại nhiều nhƣợc điểm nhƣ: Dđy câp dể bị bó kẹt trong vỏ của nó, phải tâc động một lực khâ lớn để dẫn động, phải điều chỉnh độ căng dđy câp thƣờng xun để đóng mở chính xâc câc cửa chức năng. Bởi vậy trong câc hệ thống điều hịa khơng khí trín ơ tơ ngăy nay khơng cịn dùng kiểu điều khiển năy.