7. hộp số tự động
8.5. Các kiểu khóa vi sai
8.5.2. Vi sai giữa với khớp thuỷ lực
Kiểu vi sai giữa này dùng một khớp thuỷ lực để hạn chế tác dụng của vi sai.Nếu có bánh chủ động nào bị trượt quay.lực được tự động truyền đến các bánh khơng bị trượt vì vậy cải thiện tính ổn định điều khiển,khơng bị mất mát cơng suất của động cơ,cung cấp lực kéo cần thiết để đưa xe ra khỏi hố bùn…khi nó bị kẹt.
Kiểu này có ưu điểm so với kiểu khố cơ khí là khơng cần chuyển đổi giữa hai vị trí “FREE” và “LOCK”.
105 | P a g e
8.5.2.1. Cấu tạo
Bố trí của vi sai giữa,vi sai trước,bánh răng dẫn động hộp số phụ,bánh răng bị động hộp số phụ hầu như giống với kiểu khố cơ khí vi sai giữa,nhưng có một khớp thuỷ lực được gắn trong hộp số phụ để hạn chế tác dụng của vi sai giữa.
8.5.2.2. Hoạt động
Khi xe khởi hành,khi đạp phanh hay khi leo dốc hoặc xuống dốc,trọng tâm xe thay đổi và tải trọng tác dụng lên bánh trước và sau thay đổi.Nó sinh ra sự chênh lệch lực cản quay(tương ứng với mặt đường) giữa các bánh trước và sau.Phần lực lớn hơn được truyền bởi vi sai giữa đến bánh trước hay sau mà lực cản quay nhỏ hơn.Vì vậy ở điều kiện này,lực khơng được truyền đến mặt đường tốt hơn.
Khớp thuỷ lực triệt tiêu tác dụng của vi sai giữa ở những điều kiện đó và tăng phần lực được truyền đến các bánh khác(khơng bị trượt).Vì vậy,lực được truyền đến mặt đường hiệu quả hơn.
Khi xe bắt đầu chuyển động,trọng tâm của xe dịch chuyển về phía sau và tải trọng tác dụng lên cầu sau tăng.Vì vậy,tải trọng tác dụng lên cầu tước giảm.
106 | P a g e
Do đó các bánh trước có xu hướng quay nhanh hơn các bánh sau bởi vi sai giữa và bánh răng bên trái của vi sai giữa quay nhanh hơn bánh răng bên phải .Tuy nhiên,nếu bánh răng bên trái quay nhanh hơn thì lực cản sinh ra bởi khớp thuỷ lực cũng tăng.Nó ngăn cản sự quay của bánh răng bên trái và làm tăng tốc độ quay của bánh răng bên phải.Vì vậy,lực truyền đến các bánh răng trước giảm và có thêm lực đến các bánh sau.
8.5.3. Hư hỏng
HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN CÁCH KHẮC PHỤC
1. Hộp phân phối khó chuyển số hoặc không chuyển đổi được. - Tốc độ quá mức cho phép.
- Cơ cấu bên trong hộp phân phối bị kẹt.
- Dầu bôi trơn thiếu hoặc không đúng chủng loại. - Các chi tiết bên trong bị
mòn, kẹt hay hỏng.
- Gảm tốc độ tới khoảng 3-4Km/h hoặc dừng xe khi
chuyển số.
- Bôi trơn, sữa chửa hoặc thay thế cơ cấu chuyển số.Xiết
chặt các cơ cấu chuyển số. - Châm thêm hay thay dầu
bôi trơn đúng chủng loại,số lượng.
- Tháo rời hộp phân phối kiểm tra,thay thế chi tiết bị
hỏng. 2.Hộp phân phôi gây ồn ở mọi chế độ truyền động.
- Dầu bôi trơn thiếu hoặc không đúng chủng loại.
- Không ăn khớp vào chế độ 4H hoàn toàn.
- Châm thêm hoặc thay dầu.Nếu tiếng ồn vẫn cịn thì
phải tháo hộp phân phối và kiểm tra.
- Dừng xe, chuyển hộp phân phối sang số 0 rồi chuyển lại
107 | P a g e
3. Khi ăn khớp phát ra tiếng ồn.
- Cơ cấu đòn bẩy bị kẹt hay lỏng.
Các bánh răng trong hộp phân phối bị kẹt hay bị
hỏng.
- Xiết chặt,bôi trơn,sữa chữa.
Tháo rời hộp phân phối và sửa chữa.
4.Dầu bơi trơn bị
mịn.
- Mức dầu quá cao - Lỗ thông hơi bị nghẹt -Các đệm kín bị hỏng hoặc
lắp ráp khơng đúng.
- Xả bớt tới mức thích hợp - Làm sạch hoặc thay thế - Thay thế, kiểm tra cách
lắp đặt. 5. Vỏ xe
mịn khơng bình thường.
- Hoạt động kéo dài ở chế độ 4H trên đường bêtông
- Điều chỉnh để vận hành ở chế độ 2H.