Đặc tính của Biodiesel

Một phần của tài liệu Xây dựng mô hình thí nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt jatropha (Trang 25 - 28)

Biodiesel còn được gọi Diesel sinh học là một loại nhiên liệu có tính chất

vật hay mỡ động vật. biodiesel, hay nhiên liệu sinh học nói chung, là một loại năng lƣợng sạch, phƣơng diện hóa học thì diesel sinh học là methyl, ethyl ester của những acid béo. Mặt khác chúng không độc và dể phân giải trong tự nhiên .

- Tính chất vật lý của biodiesel tƣơng tự diesel nhƣng tốt hơn diesel về mặt chất thải.

- Biodiesel khắc phục đƣợc những nhƣợc điểm của dầu thực vật nhƣ độ nhớt quá lớn ( cao gấp 6 – 14 lần biodiesel), chỉ số cetan thấp.

- Các loại dầu biodiesel đều có tỷ lệ % trọng lƣợng oxy khá lớn, đây là điều mà diesel khơng có.

+ Tuy nhiên khi sử dụng dầu biodiesel ta cũng gặp phải một số sự cố sau - Dễ bị oxy hố vì trong nhiên liệu diesel sinh học có các phân tử chứa các nối đôi nên chƣa ổn định dễ bị phản ứng với oxy nên đặc biệt quan trọng trong việc bảo quản dầu thực vật.

- Phân tử của nhiên liệu diesel sinh học có độ lớn khác với diesel thông thƣờng và các phân tử diesel sinh học trong các kênh dẫn tinh vi khơng có khả năng bơi trơn đầy đủ ở áp suất cao và vì thế là nguyên nhân dẫn đến hao mòn nhanh hơn trong bơm cao áp.

- Khi dùng nhiên liệu diesel sinh học cho một xe cơ giới khơng thích nghi với nó, diesel sinh học sẽ phá huỷ các ống dẫn nhiên liệu và các vòng đệm bằng cao su. Nguyên nhân là do diesel sinh học có tính chất hố học của một chất làm mềm, chất cũng có trong các ống dẫn nhiên liệu và vòng đệm bằng cao su. Diesel sinh học sẽ thay thế các chất làm mềm trong các ống và vòng đệm này, vật liệu lúc đầu sẽ phồng lên, lúc này nếu dùng dầu diesel có nguồn gốc từ dầu mỏ thì dầu diesel này sẽ rửa sạch diesel sinh học, khơng có chất làm mềm vật liệu sẽ cứng và bị thẩm thấu nƣớc.

- Một vấn đề khác là việc nhiên liệu đi vào nhớt động cơ tại các động cơ diesel có bộ phun nhiên liệu trực tiếp. Vấn đề này thƣờng xảy ra trong thời gian vận hành khi động cơ đƣợc vận hành có những thời gian chạy không tải lâu dài. Lƣợng nhiên liệu phun càng ít thì chất lƣợng phân tán của miệng phun càng giảm và vì thế có xu hƣớng hình thành những giọt nhiên liệu không cháy bám vào thành của xylanh nhiều hơn và sau đó là đi vào hệ thống tuần hồn bơi trơn. Tại đây độ bền hóa học kém của RME là một nhƣợc điểm: RME bị phân hủy dần trong hệ tuần hồn bơi trơn vì nhiệt độ cao tại đây, dẫn đến các chất cặn thể rắn hay ở dạng keo. Vấn đề này và tính bơi trơn kém đi của nhớt động cơ khi có nồng độ nhiên liệu cao có thể dẫn đến việc động cơ bị hao mịn nhiều hơn, vì thế mà ngƣời ta khuyên là khi vận hành bằng PME nên rút ngắn thời kỳ thay nhớt.

- Một ƣu điểm của PME có thể lại trở thành nhƣợc điểm khi đƣợc sử dụng thực tế ở các loại xe cơ giới: dễ bị phân hủy bằng sinh học và đi cùng là không bền lâu. Oxi và nƣớc tích tụ sẽ làm xấu đi các tính chất của PME sau một thời gian tồn trữ. Vì thế mà PME thƣờng ít đƣợc khun dùng cho các xe ít đƣợc vận hành.

- Ngồi ra thì vì việc đốt cháy khác nhau nên các động cơ mới khơng đƣợc chứng nhận là thích nghi với PME có thể có vấn đề với các bộ phận điện tử của động cơ, những thiết bị mà đã đƣợc điều chỉnh để dùng với Diesel thông thƣờng. Điều tốt và có lý nếu dùng Diesel thơng thƣờng này lại trở thành điều xấu khi dùng Diesel sinh học: nếu sử dụng Diesel sinh học thì việc tăng lƣợng nhiên liệu phun sẽ làm loãng nhớt động cơ. Nếu sử dụng thuần túy Diesel sinh học thì việc đốt các hạt muội than trong bộ lọc trở thành không cần thiết nữa. Vì thế trong tƣơng lai sẽ có những thiết bị cảm biến nhiên liệu dùng để nhận biết chất lƣợng của nhiên liệu. Lƣợng và thời điểm phun nhiên liệu đều có thể đƣợc tối ƣu hóa.

- Kinh nghiệm trong lĩnh vực xe chuyên chở cho thấy là việc sử dụng Diesel sinh học nhiều năm có thể dẫn đến hƣ hỏng bơm nhiên liệu, đặc biệt là ở những động cơ có bộ phận bơm – phun nhiên liệu trực tiếp. Xe này tuy đã đƣợc cho phép vận hành với Diesel sinh học nhƣng nhà sản xuất bộ phận bơm phun

(Bosch AG) thì lại khơng cho phép cơng khai dùng với RME. Ngƣời ta nói là vì phân tử RME có độ lớn khác với Diesel thông thƣờng và

các phân tử RME trong các kênh dẫn tinh vi khơng có khả năng bơi trơn đầy đủ ở áp suất cao và vì thế là nguyên nhân dẫn đến hao mòn nhanh hơn.

Một phần của tài liệu Xây dựng mô hình thí nghiệm động cơ sử dụng nhiên liệu từ hạt jatropha (Trang 25 - 28)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(68 trang)