Ngồi việc chỉ ra khiếm khuyết của q trình tinh chế khơng xử lý hết tạp chất khiến lƣợng cặn cacbon trong nhiên liệu cao dễ gây hỏng động cơ, đề tài còn hồn thiện qui trình pha chế hỗn hợp biodiezel - diezel ở quy mơ cơng nghiệp và pha chế đƣợc 20.000 lít biodiezel B5. Sản phẩm này chạy thử nghiệm với các động cơ với quãng đƣờng trên 30.000 km cho kết quả tốt hơn so với dầu diezel.
Việt Nam đang ứng dụng nhiên liệu sinh học chủ yếu là xăng pha cồn và nhiên liệu sinh học làm từ mỡ cá pha với dầu diezel. Việc xuất khẩu cá tra và cá basa ở nƣớc ta mỗi năm một tăng, kèm theo đó là phụ phẩm mỡ cá thải ra rất lớn. Ƣớc tính, nguồn nguyên liệu mỡ cá tới hơn 5 triệu tấn mỗi năm.
Từ năm 2007, đã có bốn cơ sở tự nghiên cứu sản xuất diezel từ mỡ cá ở qui mô pilot thử nghiệm, nhƣng khi đƣa sản phẩm ứng dụng vào thực tế đã gây hỏng máy móc. Trƣớc thực tế đó, Viện hóa học cơng nghiệp đã thực hiện đề tài “Nghiên cứu đánh giá hiện trạng công nghệ sản xuất và thử nghiệm hiện trƣờng nhiên liệu sinh học từ mỡ cá nhằm góp phần xây dựng tiêu chuẩn biodezel ở Việt Nam”.
Đây là đề tài khoa học độc lập cấp Nhà nƣớc do tiến sĩ Vũ Thị Thu Hà, phó giám đốc Phịng thí nghiệm trọng điểm quốc gia về lọc hóa dầu, Viện hóa học cơng nghiệp làm chủ nhiệm.
Đề tài thu thập các mẫu biodiezel của bốn cơ sở tự sản xuất ở miền Nam. Phân tích đánh giá chất lƣợng mẫu sản phẩm thu thập trên thị trƣờng bằng các phƣơng pháp thử nghiệm ở Việt Nam và gửi mẫu đến hai phịng thí nghiệm độc lập trên thế giới phân tích.
Kết quả, sản phẩm biodiezel của bốn cơ sở sản xuất ở miền Nam không đạt chuẩn chất lƣợng theo qui định của dự thảo tiêu chuẩn Việt Nam.
Tạo ra dòng sản phẩm mới
Theo tiến sĩ Vũ Thị Thu Hà, các sản phẩm biodiesel của bốn cơ sở miền Nam không đạt tiêu chuẩn chất lƣợng là do chỉ tiêu cặn cacbon của các cơ sở cao trên 0,1%. Trong khi tiêu chuẩn của Việt Nam cao nhất là 0,05%. Độ nhớt cũng không đạt tiêu chuẩn nhiên liệu sinh học. Nguyên nhân là do giai đoạn chuyển hóa nhiên liệu thành biodiesel và q trình tinh chế không xử lý hết tạp chất.
mỡ cá ba sa. Từ đó, hồn thiện qui trình pha chế hỗn hợp biodiezel - diezel ở qui mô công nghiệp và đã tạo ra gần 20.000 lít biodiezel B5.
Sản phẩm đƣợc ứng dụng chạy thử nghiệm trên ba ôtô với quãng đƣờng 10.000 km mỗi xe. Sau đó chạy đại trà trên 6 ô tô với quãng đƣờng trên 30.000km mỗi xe. Kết quả cho thấy, các chỉ tiêu thử nghiệm đối với nhiên liệu sinh học B5 đều tốt hơn diezel, khẳng định việc sản xuất biodiezel từ mỡ cá ở Việt Nam.
Biodiezel là một dạng nhiên liệu sinh học. Biodiezel có thể đƣợc sử dụng cho xe buýt, xe tải nặng, các phƣơng tiện cho ngành đƣờng sắt, nông nghiệp, xây dựng, thậm chí hệ thống sƣởi trong gia đình và máy phát điện. Với xu hƣớng diezel hoá động cơ, hiện nay có khoảng 28 quốc gia trên thế giới đã nghiên cứu sản xuất biodiezel.
Hiện tại, phịng thí nghiệm đã tiến hành trồng thử nghiệm 50ha và dự kiến sẽ trồng trên diện tích khoảng 100.000ha. Kết quả chiết xuất ban đầu cho thấy, các mẫu biodiesel đƣợc sản xuất từ cây jatropha hoàn toàn đáp ứng đƣợc tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) về nhiên liệu sinh học. Nhƣ vậy, trong một vài năm tới, nếu nhân rộng diện tích trồng cây jatropha ở Việt Nam, chúng ta hoàn toàn chủ động đƣợc nguồn nguyên liệu sản xuất biodiesel đạt TCVN. Bên cạnh đó, cùng với việc chiết xuất thành công glycerin và chế biến bã của cây jatropha thành thức ăn gia súc hoặc phân bón, chúng ta có thể tận thu nguồn nguyên liệu, góp phần hạ giá thành sản phẩm biodiesel.
Để tạo dựng hành lang pháp lý cho việc sử dụng nhiên liệu biodiesel, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Tiêu chuẩn Việt Nam về loại nhiên liệu biodiesel (TCVN 7717-07). Ơng Vũ Văn Diện, Phó Tổng cục trƣởng Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lƣờng - Chất lƣợng, cho biết: Bộ Khoa học và Công nghệ cũng đang tiến hành nghiên cứu để công bố quy chuẩn kỹ thuật về loại nhiên liệu này. Các
doanh nghiệp sản xuất cần kiểm tra chất lƣợng nhiên liệu biodiesel theo tiêu chuẩn Việt Nam trƣớc khi đƣa sản phẩm ra thị trƣờng.
TS Hà cho biết thêm, việc dùng nguyên liệu biodiesel cần tuân thủ chặt chẽ chất lƣợng nhiên liệu biodiesel pha và mức 5%. Với những lợi thế về môi trƣờng và nguồn nguyên liệu ổn định, biodiesel đáng đƣợc cân nhắc để trở thành một trong những loại nhiên liệu của tƣơng lai.
1.4.5.2. Sử dụng ethanol sinh học
Trƣớc thực trạng xăng ethanol giúp tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trƣờng và đƣợc thế giới sử dụng rộng rãi nhƣng lại chƣa đƣợc cấp phép sử dụng ở Việt Nam, chiều 22/10, các nhà khoa học, nhà sản xuất đã cùng đại diện Hiệp hội taxi Hà Nội… đã có cuộc tọa đàm tại báo Khoa học và Đời sống về việc “Tại sao chƣa sử dụng xăng ethanol ở Việt Nam”.
Ngày 15/9, ngoài việc thử nghiệm trên 50 taxi của Hiệp hội Taxi Hà Nội, xăng A92 pha 5% ethanol của Cơng ty cổ phần hóa dầu và nhiên liệu sinh học dầu khí (PVB) – thuộc Tập đồn Dầu khí Quốc gia – còn đƣợc bán ra thị trƣờng. Tuy nhiên, 6 ngày sau, Bộ Công thƣơng chỉ đạo tạm ngừng bán xăng ethanol do chƣa kết thúc quá trình thử nghiệm cũng nhƣ chƣa có quy chuẩn về loại xăng này.
Là đơn vị tiên phong đƣa xăng pha 5% cồn ethanol (E5) ra thị trƣờng, Tổng giám đốc PVB Vũ Thanh Hà cho biết, nƣớc ngoài đã dùng xăng ethanol từ năm 1970 và PVB chỉ copy cách làm của thế giới để áp dụng ở Việt Nam. Trong hơn một tháng, mỗi ngày cơng ty bán 1.000 lít cho 50 xe taxi chạy thử nghiệm và ở tuần đầu, xe của cá nhân vào mua chừng 30 khối.
“Việc thử nghiệm hiện trƣờng đối với xăng E5 hiện nay chỉ là giai đoạn cuối. Trƣớc đó, chúng tơi đã nghiên cứu, pha mẫu và test trong phịng thí nghiệm, tiếp đó thử mẫu trên các loại phƣơng tiện, rồi thử trên động cơ một xi
lanh, thử trên động cơ ơ tơ trên băng. Hiện nay, ngồi kiểm tra về mặt kỹ thuật và, chúng tôi muốn xem ngƣời sử dụng đánh giá thế nào về sản phẩm”, ông Hà nói.