CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ VẬN TẢI HÀ TÂY.
Để góp phần hồn thiện cơng tác hạch toán tập hợp chi phí kinh doanh dịch vụ và tính giá thành sản phẩm vận tải đồng thời khắc phục những tồn tại cùng ban lãnh đạo, cán bộ công nhân viên trong công ty, em xin mạnh dạn đưa ra một số ý kiến sau :
1. Về cơng tác kế tốn chi phí nhiên liệu trực tiếp.
Chi phí nhiên liệu trực tiếp chiếm một tỉ trọng tương đối lớn trong tổng giá thành vận tải. Do đó việc quản lý tốt chi phí này có ý nghĩa rất thiết thực đối với cơng tác quản lý nhằm tiết kiệm chi phí, hạ giá thành, tăng khả năng cạnh tranh của cơng ty trong tồn nghành kinh doanh vận tải. Chính vì thế, khi tập hợp chi phí nhiên liệu cần xem xét lại giá thực tế của nhiên liệu tiêu hao.
Hiện nay việc nộp lệ phí giao thơng được thực hiện khi công ty mua xăng dầu. Trong khoản tiền phải trả cho người bán xăng có cả lệ phí giao thơng( cứ 1 lít xăng thì tiền lệ phí giao thông là 300 dồng). Kế tốn tại cơng ty tính tồn bộ vào chi phí nhiên liệu trực tiếp, điều này là sai với tính chất và cơng dụng của chi phí làm cho chi phí nhiên liệu tăng lên.
Cụ thể, trong tháng 1/2003, số lượng xăng sử dụng cho các phương tiện vận tải là 40.172 lít, tổng chi phí nhiên liệu (trong đó bao gồm tiền mua xăng và phí giao thơng)dùng cho bộ phận vận tải ở công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây là :191.497.800 đồng chiếm tỉ trọng 28,4% trong tổng chi phí kinh doanh dịch vụ vận tải. Theo mức nộp lệ phí giao thơng là 300 đồng/lít xăng thì số tiền lệ phí giao thơng mà cơng ty đã tính vào chi phí nhiên liệu là 12.051.600 đồng, vậy chi phí nhiên kiệu thực tế chỉ là 179.446.200 đồng chỉ chiếm tỉ trọng là 26,6%.
Do đó để đảm bảo tính thực tế và chính xác trong cơng tác tập hợp chi phí và tính giá thành sản phẩm thì chi phí nhiên liệu trong vận tải chỉ được tính theo giá mua thực tế của xăng dầu, cịn lệ phí giao thơng cần phải bóc tách để đưa vào khoản chi phí khác của chi phí sản xuất chung ( vấn đề này sẽ được trình bày ở phần sau).
Hiện nay công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây sử dụng tài khoản 621 – Chi phí nhiên liệu trực tiếp để phản ánh các chi phí về nhiên liệu, dầu nhờn, chi phí săm lốp, chi phí sửa chữa thường xuyên chi tiết trên hai tiểu khoản
Luận văn tốt nghiệp. Đỗ thị thu HiÒn - 35 D2 ________________________________________________
+ TK 621.2 – chi phí dầu nhờn, săm lốp, sửa chữa thường xuyên.
Nhưng theo chế độ kế toán quy định, tài khoản 621 chỉ dùng để hạch tốn chi phí nhiên liệu được sử dụng trực tiếp cho phương tiện vận tải. Những chi phí săm lốp, sửa chữa thường xuyên thuộc chi phí sản xuất chung phải được hạch tốn vào TK627 – chi phí sản xuất chung.(vấn đề này sẽ được trình bày ở phần sau).
Do đó để hợp lý theo em thì TK 621 không cần mở chi tiết các tài khoản cấp II, khi phát sinh các chi phí nhiên liệu kế toán tiến hành hạch tốn ln vào TK 621 – chi phí nhiên liệu trực tiếp.
2. Về cơng tác kế tốn chi phí nhân cơng trực tiếp.
Chi phí nhân cơng là khoản chi phí lao động sống rất cần thiết nhằm đảm bảo cho hoạt động kinh doanh dịch vụ diễn ra bình thường.
Hiện nay tại cơng ty khoản chi phí nhân công trực tiếp được phản ánh trên TK 622 – Chi phí nhân cơng trực tiếp. Nhưng ngồi khoản tiền lương và bảo hiểm của lái, phụ xe cịn có cả khoản chi phí cho lái xe ka dự phòng, khoản bảo hiểm của nhân viên bộ phận xưởng sửa chữa. Như vậy là khơng đúng vì tài khoản 622 chỉ phản ánh chi phí lao động trực tiếp tham gia vào hoạt động kinh doanh vận tải. Cịn khoản chi phí cho lái xe dự phịng, bảo hiểm của nhân viên xưởng phải được hạch toán vào TK 627.
Vì vậy để cho đúng với quy định của chế độ kế toán theo em khoản chi phí này nên hạch tốn như sau:
Khoản chi phí tiền lương và bảo hiểm của lái xe, phụ xe thì phản ánh trên TK 622- chi phí nhân cơng trực tiếp.
Cịn các chi phí tiền lương, bảo hiểm, kinh phí cơng đồn của lái xe dự phịng, khoản bảo hiểm, kinh phí cơng đồn của nhân viên xưởng thì phản ánh trên TK 627.
Tại cơng ty hoạt động kinh doanh vận tải hành khách là hoạt động dịch vụ vận tải duy nhất. Do đó khi hạch tốn chi phí nhân cơng trực tiếp phát sinh chỉ nên sử dụng TK 622 – Chi phí nhân cơng trực tiếp và không cần phải mở thêm tài khoản cấp II.
3. Về cơng tác kế tốn chi phí sản xuất chung.
Chi phí sản xuất chung là những chi phí phục vụ cho sản xuất, kinh doanh phát sinh trong quá trình chế tạo sản phẩm, thực hiện các lao vụ, dịch vụ. ở công ty cổ phần ơ tơ vận tải Hà Tây khoản chi phí này bao gồm những chi phí trực tiếp khác phục vụ cho hoạt động vận tải như : Chi phí nhân viên quản lý đội xe, chi phí khấu hao phương tiện vận tải, chi phí bến bãi, chi phí bảo hiểm thân vỏ, các chi phí khác.
Luận văn tốt nghiệp. Đỗ thÞ thu HiỊn - 35 D2 ________________________________________________
Kế tốn tập hợp chi phí sản xuất chung trong các doanh nghiệp ơ tô được phản ánh trên tài khoản 627 – Chi phí sản xuất chung. Theo quy định, thì TK 627 được mở chi tiết thành 6 TK cấp II:
+ TK 627.1 - Chi phí nhân viên phân xưởng. + TK627.2 - Chi phí vật liệu.
+ TK 627.3 – Chi phí dụng cụ sản xuất. + TK 627.4 – Chi phí khấu hao TSCĐ. + TK 627.7 – Chi phí dịch vụ mua ngồi. + TK 627.8 – Chi phí bằng tiền khác.
TK 627 có thể mở thêm một số TK cấp II để phản ánh một số chi phí trong phạm vi chi phí sản xuất chung theo yêu cầu cụ thể của từng ngành kinh doanh, của từng doanh nghiệp.
Nhưng trên thực tế việc sử dụng các tài khoản cấp II của TK 627 tại công ty cổ phần ơ tơ vận tải Hà Tây cịn chưa chính xác. Cơng tác tập hợp chi phí chưa được phản ánh đúng bản chất. Để góp phần hồn thiện hơn cơng tác hạch tốn chi phí sản xuất chung tại cơng ty em xin đưa ra một số đề xuất cụ thể như sau :
3.1.Cơng tác hạch tốn chi phí nhân viên phân xưởng.
Hiện nay tại cơng ty TK 627.1 – chi phí nhân viên phân xưởng chỉ được dùng để phản ánh chi phí cho nhân viên quản lý đội xe, cịn các chi phí khác như chi phí lái xe ka dự phòng, chi bảo hiểm của công nhân xưởng sửa chữa lại được phản ánh vào TK 622 ( như trên đã trình bày). Để tập hợp đúng chi phí, theo em những chi phí kể trên cần phải được hạch tốn vào TK 627.1 – chi phí nhân viên phân xưởng.
Khi tính tiền lương các khoản phụ cấp phải trả cho nhân viên quản lý đội xe, lái xe ka dự phịng,...kế tốn ghi:
Nợ TK 627(627.1 ) – Chi phí nhân viên phân xưởng. Có TK 334 – Phải trả cơng nhân viên.
Khi tính trích các khoản bảo hiểm, kinh phí cơng đồn kế tốn ghi: Nợ TK 627 (627.1) – Chi phí nhân viên phân xưởng.
Có TK 338 ( 338.3, 338.4, 338.2) – Phải trả, phải nộp khác.
3.2. Về cơng tác hạch tốn chi phí săm lốp.
Chi phí săm lốp là nhưng khoản chi phí về thay thế săm lốp hư hỏng, đắp vá lại săm lốp.
Công ty cổ phần ô tô vận tải hiện nay đang tiến hành hạch tốn khoản chi phí này vào chi phí nhiên liệu trực tiếp như trên đã trình bày điều đó là khơng phù hợp với chế độ kế toán.
LuËn văn tốt nghiệp. Đỗ thị thu HiÒn - 35 D2 ________________________________________________
Chi phí săm lốp là một khoản chi phí thuộc chi phí sản xuất chung. Vì thế khoản chi phí này phải được hạch tốn vào TK 627 – Chi phí sản xuất chung và kí hiệu riêng của khoản chi phí này là 627.5 – Chi phí săm lốp.
Cơng ty hiện đang áp dụng hình thức khốn doanh thu cho từng lái xe, theo đó thì chi phí săm lốp là khoản chi thuộc chi phí lái xe phải tự trang trải. Hàng tháng doanh nghiệp thanh toán cho lái xe theo định mức khoán quy định.
3.3.Về cơng tác hạch tốn chi phí lệ phí giao thơng.
Như trong phần 1 đã trình bày, hiện nay cơng ty tính cả phần chi phí giao thơng khi mua xăng dầu vào chi phí nhiên liệu. Thực chất đây là một khoản chi phí trực tiếp của hoạt động kinh doanh vận tải ô tô. Do đó cần bóc tách chi phí lệ phí giao thơng ra khỏi trị giá mua xăng dầu(chi phí nhiên liệu) để đưa vào thành 1 khoản chi phí trong chi phí sản xuất chung .
Để theo dõi chi phí này theo em cơng ty nên mở thêm TK 627.6 – Chi phí lệ phí giao thơng.
Đồng thời TK này cũng được dùng để phản ánh chi phí lệ phí giao thơng của các phương tiện vận tải phục vụ trực tiếp cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Không phản ánh vào TK này chi phí lệ phí giao thông của phương tiện phục vụ quản lý.
3.4.Công tác kế tốn chi phí sửa chữa phương tiện.
Để hạch tốn chi phí sửa chữa lớn phương tiện cơng ty đang sử dụng TK 627.7 – Chi phí sửa chữa phương tiện.
Cịn chi phí sửa chữa thường xun hiện cơng ty đang theo dõi trên TK 621 – Chi phí nhiên liệu trực tiếp.
Cách hạch tốn như vậy là chưa hợp lý bởi như ta biết TK 627.7 có tên là “ Chi phí dịch vụ mua ngồi” chứ khơng phải là “ Chi phí sửa chữa phương tiện”. Và chi phí sửa chữa thường xuyên là một khoản chi phí thuộc chi phí sản xuất chung nên việc theo dõi nó ở TK 621 là khơng đúng với bản chất của nó.
Để hợp lý trong cách hạch tốn cơng ty nên mở thêm TK chi tiết cấp II của TK 627 để hạch tốn chi phí sửa chữa phương tiện cụ thể TK 627.9 – Chi phí sửa chữa phương tiện vận tải.
TK 627.9 chỉ dùng để phản ánh chi phí sửa chữa của những phương tiện vận tải phục vụ trực tiếp cho hoạt động sản xuất kinh doanh của cơng ty.
Và nhằm đảm bảo tính ổn định chi phí và giá thành sản phẩm vận tải ô tô giữa các tháng, Công ty ô tô vận tải Hà Tây cần phải tính trích trước chi phí sửa chữa phương tiện theo công thức như sau:
Luận văn tốt nghiÖp. Đỗ thị thu Hiền - 35 D2 ________________________________________________
Số tiền trích trước Số kế hoạch về sửa chữa cả năm chi phí sửa chữa =
1 tháng 12 tháng.
Căn cứ vào số tiền trích trước chi phí sửa chữa đã tính được hàng tháng, kế tốn ghi :
Nợ TK 627(627.9) – Chi phí sửa chữa phương tiện VT. Có TK 335 – Chi phí phải trả.
Khi phát sinh chi phí thực tế kế tốn ghi Nợ TK 335 – Chi phí phải trả.
Có TK 111, 112, 131,...- Các tài khoản liên quan. 3.5. Về kế tốn chi phí bằng tiền khác.
Tại công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây những chi phí thuộc chi bằng tiền khác là: chi phí bảo hiểm thân vỏ ka, chi phí bến bãi, chi bảo vệ tuyến, các chi phí bằng tiền khác và đêù được hạch toán vào TK 627.8 – Chi phí bằng tiền khác.
Điều đáng xem xét ở đây là kế tốn cơng ty hạch toán vào TK 627.8 cả những chi phí khơng thuộc chi phí sản xuất chung mà thuộc chi phí QLDN, chi phí hoạt động tài chính như : trả lãi tiền gửi ngân hàng, chi xăng đi công tác của xe con công ty, chi họp hội nghị công ty, chi tiếp khách.
Ví dụ: Căn cứ vào phiếu chi số 20 ngày 13/1/2003 nội dung chi : thanh tốn xăng xe ơ tơ con đi công tác cho ông Phan Hải Hiền ở phịng hành chính số tiền là : 212.000 đồng. Kế tốn cơng ty hạch tốn như sau
Nợ TK 627(627.8 ) : 212.000
Có TK 111 : 212.000 ...
Do đó, muốn cơng tác hạch tốn chi phí vận tải ơ tơ được chính xác tạo điều kiện tính đúng, tính đủ giá thành dịch vụ vận tải công ty cần phải xác định lại phạm vi của chi phí bằng tiền khác thuộc chi phí sản xuất chung, loại bỏ ra khỏi chi phí vận tải những chi phí khơng hợp lý, hợp lệ như trên.
Như trong phần giới thiệu về nhiệm vụ, vai trị của cơng ty, hiện nay hoạt động kinh doanh vận tải ở công ty chỉ là kinh doanh vận tải hành khách. Vậy cho nên tất cả chi phí chung tập hợp được đều được tính vào chi phí cấu thành nên giá thành hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách. Do đó cuối tháng khi tiến hành kết chuyển chi phí sang
Luận văn tốt nghiệp. Đỗ thị thu Hiền - 35 D2 ________________________________________________
TK tính giá thành kế tốn cơng ty khơng cần phải phân bổ chi phí sản xuất chung.
4.Ứng dụng máy vi tính trong cơng tác hạch tốn chi phí và tính giá thành sản phẩm kinh doanh dịch vụ vận tải tại công ty.
Sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật ngày nay đã cho phép máy vi tính làm dược những điều kỳ diệu, có thể thay thế được sức lao động của con người trong nhiều việc. Sử dụng máy vi tính nói riêng sẽ giúp cho các kế toán viên giảm bớt khối lượng ghi chép, công việc kế tốn nhờ đó sẽ được hồn thành một cách nhanh chóng, tiện lợi và chính xác hơn so với phương pháp ghi chép thủ công.
Trên thực tế hiện nay có nhiều doanh nghiệp nhà nước, tư nhân, liên doanh, cổ phần,... đã đưa vào áp dụng những phần mềm kế toán phù hợp với quá trình hạch tốn của doanh nghiệp mình và đã đạt được những thành công nhất định.
Nhưng tại công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây vẫn chưa khai thác được triệt để thế mạnh của máy vi tính trong các phần hành kế tốn nói chung và trong cơng tác hạch tốn chi phí kinh doanh vận tẩi và tính giá thành sản phẩm dịch vụ vận tải nói riêng.
Một phần, đội ngũ kế tốn tại cơng ty đa phần là những nguời lớn tuổi, có nhiều kinh nghiệm trong cơng tác kế tốn song việc cập nhật các tiến bộ mới về cơng nghệ thơng tin cịn hạn chế.
Mặt khác, do phòng tài vụ - kế tốn cơng ty chưa được trang bị đầy đủ máy vi tính. Chính vì thế việc lưu giữ sổ sách kế tốn tại cơng ty chỉ đơn thuần là trên giấy tờ. Hình thức lưu giữ này rất dễ dẫn đến việc tài liệu chứng từ kế tốn bị hư hỏng, mối mọt gây khó khăn trở ngại trong công tác kiểm tra lại sổ sách trong công ty.
Để công tác kế tốn trong cơng ty có thể được thực hiện một cách gọn nhẹ và hiệu quả hơn công ty nên xây dựng một phần mềm kế toán phù hợp cho phịng tài vụ – kế tốn đồng thời quan tâm đến việc đào tạo tin học cho cán bộ kế toán.
Trên đây là một số ý kiến đóng góp của em nhằm hoàn thiện hơn cơng tác tập hợp chi phí và tính giá thành sản phẩm dịch vụ vận tải qua thời gian thực tập tại công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây.
Em rất mong công ty sẽ quan tâm và nghiên cứu những vấn đề em đã nêu ra trong luận văn này.
Luận văn tốt nghiệp. Đỗ thị thu Hiền - 35 D2 ________________________________________________
Luận văn tốt nghiệp. Đỗ thị thu Hiền - 35 D2 ________________________________________________
KẾT LUẬN
Chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm ln là những chỉ tiêu kinh tế quan trọng đối với công tác quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp. Để đảm bảo sự ổn định, phát triển cho một doanh nghiệp thể hiện hiệu quả sản xuất kinh doanh, hạch tốn chính xác đầy đủ chi phí sản xuất kinh doanh để từ đó hạ thấp giá thành sản phẩm là mục tiêu của tất cả các doanh nghiệp.
Do đó hồn thiện kế tốn tập hợp chi phí vận tải và tính giá thành sản phẩm vận tải trong các doanh nghiệp vận tải ơ tơ nói chung, công ty cổ phần ô tô vận tải Hà Tây nói riêng đang là một vấn đề hết sức cần thiết.
Qua thời gian nghiên cứu lý luận tại trường ĐH Thương Mại