3.5.4. Kiểm Tra Định Kì Và Xử Lý Kịp Thời Những Rị Rỉ Có Thể Xảy Ra
Đơi khi, đường ống dẫn áp suất từ ống pitot đến đồng hồ chỉ thị vận tốc và cung cấp khơng khí tĩnh cho bợộ̣ đo tốc đợộ̣, VSI và máy đo đợộ̣ cao có thể là nguồn rị rỉ. Trong khi nhiều máy bay cũ sử dụng ống áp suất thấp mil-spec và phụ kiện để luồn hệ thống, hầu hết các máy bay mới hơn sử dụng ống nhựa. Có thể dễ dàng làm hỏng các ren nhựa trên phụ kiện nếu chúng được siết chặt quá mức. Ống nhựa này cũng có xu hướng trở nên giịn theo thời gian, đặc biệt là nếu nó tiếp xúc với nhiệt. Bạn nên đảm bảo rằng các dòng này được định tuyến tránh xa các ngăn xếp vơ tuyến nóng nếu có thể.
65
Hình 58. Phụ kiện đã được sử dụng trong nhiều năm để luồn dây điện cho static system và pitot system.
Rò rỉ trong đường áp suất đi đến đồng hồ chỉ thị vận tốc dễ nhận thấy hơn nhiều so với đường tĩnh bị rò rỉ. Trừ khi máy bay được điều áp, hầu hết các rị rỉ tĩnh có thể khơng bị phát hiện. Thơng thường, rị rỉ tĩnh chỉ được phát hiện trong quá trình kiểm tra hệ thống tĩnh / đồng hồ chỉ thị độộ̣ cao theo yêu cầu của FAR91.411.
Để kiểm tra hệ thống, cổng tĩnh được bịt kín và súng hút được gắn vào kết nối tại mộộ̣t trong các phụ kiện. QUAN TRỌNG: Khi sử dụng thiết bị để bịt cổng tĩnh, hãy đảm bảo sử dụng mộộ̣t đoạn dài kéo dài đến mặt đất để khơng có cách nào có thể bị quên. Sau khi hút được áp dụng, máy đo độộ̣ cao và VSI sẽ bắt đầu di chuyển. Máy đo đợộ̣ cao
66
sau đó được đặt ở đợộ̣ cao 1000 feet và lực hút được giữ. Máy đo độộ̣ cao không được giảm độộ̣ cao quá 100 feet mộộ̣t phút.