Hình 4.6: Thời đieơm xupap biên đoơi và heơ thông nađng xupap tređn đoơng cơ DOHC.
1.Trúc cam , 2.Vâu cam cho tôc đoơ thâp v/p, 3. Vâu cam cho tôc đoơ cao v/p, 4. Cò moơ sơ câp, 5. Cò moơ trung gian, 6. Cò moơ thứ câp, 7. Piston thuỷ lực A, 8. Piston thuỷ lực B, 9. Chôt chaịn , 10. Lò xo làm mât sự chuyeơn đoơng ,
11. Xupap thại, 12. Xupap náp.
Hình 4.6 cho thây heơ thông nađng và thời đieơm xupap biên đoơi được đieău khieơn baỉng đieơn tử. Nó có theơ thay đoơi cạ hai thời đieơm và sự nađng xupap. Đieău này sẽ cho đoơng cơ cháy caăm chừng eđm dịu cụa moơt đoơng cơ xe ca chở khách và hieơu suât tôc đoơ cao cụa moơt đoơng cơ xe đua.
1 3 3 2 4 5 6 9 8 7 10 11 12
Đoơng cơ DOHC bôn xupap dùng trúc đỡ các cò moơ đeơ truyeăn sự chuyeơn đoơng vâu cam đên các thađn xupap. Trúc cam có 3 vâu cam cho moêi caịp xupap náp và xupap thại, cò moơ thứ 3 là cò moơ trung gian (5 ở hình 4.6). Nó ở giữa moêi caịp xupap, moêi cò moơ được gaĩn moơt piston thuỷ lực. Sự hốt đoơng cụa piston aín khớp hay khođng aín khớp với cò moơ này. Sự khác nhau ở sự thực hieơn xạy ra bởi vì moêi vâu cam thì khác nhau, vâu cam ở giữa thì cho tôc đoơ cao v/p. Các vâu cam thứ câp và sơ câp thì cho tôc đoơ thâp.
Các cạm biên ở đoơng cơ gởi tín hieơu tôc đoơ đoơng cơ, tại đoơng cơ, tôc đoơ xe, và nhieơt đoơ nước làm mát đên ECM. Tái moơt thời đieơm tređn cođng taĩc định trước , ECM sẽ gởi tín hieơu đieơn thê tới cuoơn solenoid. Khi cuoơn dađy solenoid mở và đóng , áp lực daău đoơng cơ được gởi đên các piston trong các cò moơ được lựa chĩn. Khi đó các cò moơ aín khớp hay khođng aín khớp. Đieău này làm thay đoơi mà các vâu cam đang hốt đoơng các xupap. Sự thay đoơi từ sự nađng thâp cụa các vâu gaĩn ở ngoài đên sự nađng cao hơn và sự cạm ứng cụa vâu ở giữa sẽ tiêp nhaơn khoạng 0,1 giađy. Heơ thông khođng aín khớp tái tôc đoơ thâp hay khi đoơng cơ ở khođng tại.
c./. Heơ thông đieău khieơn:
Heơ thông đieău khieơn cho cơ câu này được trình bày beđn dưới. Các cạm biên lieđn túc nhaơn sự thay đoơi beđn trong đoơng cơ như : tại, nhieơt đoơ nước, sô vòng quay đoơng cơ và tôc đoơ xe. Những tín hieơu này sẽ được chuyeơn đên ECU đeơ ECU đieău khieơn chính xác áp lực daău đên các piston thuỷ lực.
* Các đieău kieơn chuyeơn đoơi: Sô vòng quay đoơng cơ : 2500 v/p. Nhieơt đoơ nước : 530C Tôc đoơ xe : 5 Km/h.
Tại đoơng cơ :Dựa vào áp thâp ở đường ông náp
Tôc đoơ đoơng cơ
Boơ đieău khieơn
Trang 55
Hình 4.7: Sơ đoă Heơ thông đieău khieơn cơ câu phađn phôi khí baỉng đieơn tử
d./.Ưu đieơm cụa heơ thông:
Tính ưu vieơt ở lối đoơng cơ này là cođng suât đoơng cơ cao đoăng thời với vieơc tiêt kieơm nhieđn lieơu. Cơ câu phađn phôi khí cụa đoơng cơ này gaăn giông như kieơu phađn phôi khí cụa đoơng cơ bôn xupap thođng thường, nhưng nó được cại tiên sự phađn phôi tôt hơn. Ơû tôc đoơ thâp, lượng hoà khí náp vào trong xylanh được tiêt kieơm do chư mở moat trong hai supap, nhưng ở tôc đoơ trung bình và cao, cođng suât phát ra lớn do mở đoăng thời cạ hai supap hút. Kieơu đoơng cơ VTEC –E được kêt hợp từ hai lối đoơng cơ hai supap và bôn supap đeơ chê táo thành lối đoơng cơ mang ưu đieơm cụa hai lối này.
4.2./. Heơ thông VANOS (VARIABLE NOCKENWELLEN
STEUERUNG ) tređn đoơng cơ BMW:
Ra đời naím 1992 và naím 2000 được sử dúng ở đoơng cơ BMW M3 6 xilanh, 2 múi xupap dung tích 3.24L đát 252kW ở 7.900 vòng/phút. Cơ câu VANOS dùng cho cạ hai trúc cam náp và thại được gĩi là DOPPER VANOS. Bánh xích đeơ dăn đoơng từ trúc khuỷu được nôi với trúc then hoa, dưới tác dúng cụa áp suât daău lây từ heơ thông bođi trơn và có bơm cao áp đeơ nađng leđn áp suât 100 bar, trúc then hoa có chuyeơn đoơng daơp cúc. Bánh raíng nghieđng cụa trúc then hoa aín khớp trong với bánh raíng nghieđng dăn đoơng trúc cam. Khi trúc then hoa dịch chuyeơn dĩc trúc thì trúc cam sẽ xoay tương đôi moơt góc 600 tính theo góc quay trúc khuỷu so với bánh xích dăn đoơng trúc cam laĩp trúc khuỷu. Đoơng cơ BMW M3 có cam náp dịch chuyeơn 600 và cam xạ dịch chuyeơn 450 ( tính theo góc quay
trúc khuỷu ). Do trúc cam dăn đoơng từ trúc khuỷu qua bánh xích neđn ở BMW M3 cạ hai trúc cam đeău xoay tương đôi ở vị trí ban đaău theo hương mở muoơn.
VANOS kêt hợp giữa thiêt bị đieău khieơn cơ khi và heơ thông đieău khieơn baỉng thuỷ lực đeơ đieău khieơn các trúc cam và được quạn lý bởi (DME) heơ thông đieău khieơn đoơng cơ cụa xe.
Hình 4.8.Heơ thông VANOS.
Heơ thông VANOS làm vieơc dựa tređn nguyeđn taĩc là đieău khieơn các cơ câu cụa heơ thông, mà vieơc đieău chưnh đó có theơ làm thay đoơi vị trí tương đôi cụa trúc cam náp đôi với trúc khuỷu. Double_VANOS làm taíng khạ naíng đieău chưnh những trúc cam đieău khieơn xupáp náp và những trúc cam đieău khieơn xupáp xạ cụa đoơng cơ .
VANOS làm cho vieơc đieău khieơn tređn trúc cam náp hốt đoơng đáp ứng được mĩi tôc đoơ cụa đoơng cơ và mĩi vị trí bàn đáp (chađn đáp ga) cụa boơ taíng tôc khi thay đoơi. Khi giạm thâp tôc đoơ cụa đoơng cơ xuông tới tôc đoơ quay thâp nhât oơn định (ứng với vách thâp nhât cụa đoăng hoă đo tôc đoơ đoơng cơ), VANOS đã nađng cao chât lượng hốt đoơng cụa đoơng cơ ở tôc đoơ thâp và rât oơn định.
Ở những tôc đoơ vừa (trung bình) cụa đoơng cơ, những xupáp náp haău như là được đieău khieơn đeơ mở sớm hơn, đieău đó sẽ làm taíng tôc đoơ dòng xoáy và làm taíng khạ naíng hút khí vào beđn trong xylanh, giúp cho vieơc lưu thođng dòng khí beđn trong xylanh được cại thieơn đáng keơ. Do đó làm giạm lượng nhieđn lieơu bị tieđu hao và làm giạm lượng nhieđn lieơu bị thoát ra theo cùng khí thại. Cuôi cùng ở những tôc đoơ đoơng cơ cao các xupáp náp lái được đieău khieơn mở muoơn hơn so với trường hợp trung tôc (góc náp sớm nhỏ hơn), Khi đó có theơ khai thác hêt cođng xuât cụa đoơng cơ.
Trang 57 2
VANOS làm taíng đáng keơ cođng xuât và mođ men xoaĩn cụa đoơng cơ , và đieău chưnh vieơc cung câp lượng hoà khí cho đoơng cơ ở mức đoổ tôi ưu, và tiêt kieơm nhieđn lieơu.