CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
3.3. Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh dịch vụ giao nhận hàng hóa
3.3.2.4. Giá cả dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường biển
Chi phí dịch vụ là một trong những yếu tố cực kỳ quan trọng trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh của bất kỳ loại hình dịch vụ nào chứ khơng chỉ riêng dịch vụ giao nhận. Chi phí của dịch vụ giao nhận vận tải làm gia tăng một cách đáng kể giá trị hàng hố do đó, các nhà sản xuất ln ưu tiên chọn lựa những doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận có chi phí thấp nhất nhằm giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh cho sản phẩm của mình.
Chi phí dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bao gồm các thành phần cơ bản sau:
Chi phí thơng quan cho hàng hố.
Chi phí vận chuyển hàng hố.
Chi phí thơng quan:
Chi phí mở tờ khai hải quan cho tất cả các doanh nghiệp theo quy định của nhà nước là như nhau. Tuy nhiên do nhiều lý do nhạy cảm, nên ngồi chi phí mở tờ khai thì các
doanh nghiệp phải chi thêm một số khoản phí khác. Ví dụ: khi có một lơ hàng khẩn cần phải nhập kho ngay trong đêm mà giờ làm việc của đơn vị Hải Quan sắp hết thì các doanh nghiệp có thể phải gửi cơng văn cho Hải quan để được xin mở tờ khai ngồi giờ. Bên cạnh đó, để được ưu tiên giải quyết sớm thì các doanh nghiệp có thể cịn phải bỏ ra thêm một vài khoản phụ phí khác. Điều này phụ thuộc vào mối quan hệ của các doanh nghiệp với đơn vị Hải quan nên rất khó để có thể so sánh. Với mối quan hệ khá tốt mà công ty đã chú trọng xây dựng với các đơn vị hải quan, mà nhờ đó thủ tục khai hải quan cho hàng hoá của BSL LOGISTICS cũng khá nhanh, chun nghiệp và chính xác. Từ đó giảm được những chi phí , thời gian , giúp tạo được thế mạnh cho công ty trong khâu này. Đây cũng chính là một trong nhưng ưu điểm mà cơng ty cần phải phát huy, tạo cơ sở cho việc nâng cao sức cạnh tranh.
Chi phí vận chuyển:
Trong dịch vụ giao nhận hàng hố quốc tế bằng đường biển thì chi phí vận chuyển hàng hố là loại chi phí chính, chiếm khoảng 64% (thậm chí có thể hơn, đối với những khách hàng tự làm hải quan) tổng chi phí của dịch vụ giao nhận. Chi phí vận chuyển hàng hố lại do nhiều loại chi phí khác cấu thành lên như chi phí vận chuyển hàng hóa từ xưởng khách hàng đến cảng hoặc ngược lại, chi phí local charge (chi phí bốc xếp hàng tại cảng, chi phí làm vận đơn, seal…), phụ phí hãng tàu (phụ phí bảo vệ mơi trường, phụ phí tăng giá nhiên liệu…), cước tàu … Đa số những phí trên đều phụ thuộc vào sự định giá của hãng tàu, công ty sẽ cộng thêm lãi vào giá hãng tàu cung cấp để bán cho khách hàng là các công ty, doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh. Hiện nay, đối với hàng nguyên container (FCL) công ty đang cố gắng tối ưu hóa chi phí để có được mức giá dịch vụ cạnh tranh thông qua việc mở rộng mối quan hệ với nhiều hãng tàu để có được giá cước tốt nhất.
Đối với những thị trường mạnh của BSL như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, các nước Trung Đơng, EU thì cơng ty có được mức giá tương đối là cạnh tranh trên thị trường, với nhiều mức giá đến từ nhiều hãng tàu khác nhau để khách hàng lựa chọn. Đặc biệt những tuyến vận chuyển từ đầu cảng Thành phố Hồ Chí Minh, giá của cơng ty cịn cạnh tranh hơn so với mức giá ở đầu cảng Hải Phịng. So với một vài cơng ty đối thủ
như Airsea global, Bách Việt, VIET SUN thì giá cả các tuyến xuất khẩu từ TP.HCM đến thị trường mạnh của BSL có phần tốt hơn ít nhất từ 50 đến vài trăm USD. Như vậy có thể thấy BSL có năng lực cạnh tranh tốt ở những tuyến xuất khẩu này. Còn về hàng nhập khẩu, nếu so với Bách Việt thì giá cả sẽ khơng mạnh bằng vì Bách Việt mạnh nhất mảng giao nhận hàng hóa xuất khẩu.
Tính đến thời điểm hiện nay, tuy đã mở văn phòng đại diện tại Hà Nội được 5 năm nhưng mức giá cước vận chuyển hàng xuất bằng đường biển của cơng ty ở đầu cảng Hải Phịng vẫn chưa có sức cạnh tranh bằng những công ty giao nhận khác ở địa bàn miền Bắc. Có những khi giá vận chuyển đường biển chênh so với công ty đối thủ từ vài trăm đến 1000 USD. Chính vì lý do này mà đa phần khách hàng của công ty vẫn là thuộc địa bàn miền Nam. Đây cũng là một điểm yếu trong năng lực cạnh tranh về giá mà cơng ty cần tìm cách khắc phục.
Đối với việc giao nhận hàng xuất-nhập hàng lẻ thì có một bên khác chun làm dịch vụ này hợp tác với BSL, họ sẽ đưa ra mức giá để nhân viên sale của BSL cộng thêm lãi rồi bán cho khách hàng. Tùy theo tổng khối lượng và thể tích hàng hóa mà áp dụng các mức chi phí khác nhau. Phí dịch vụ sẽ tăng tỷ lệ thuận với thể tích của hàng hóa giao nhận. Việc phải cung cấp dịch vụ của bên thứ ba cho khách hàng sẽ kiến giá dịch vụ bị đẩy lên cao hơn, đây cũng chính là bất lợi của BSL.
3.3.2.5. Chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Trong dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bằng đường biển, bên cạnh đánh giá năng lực cạnh tranh bằng giá cả dịch vụ thì chất lượng dịch vụ cũng là một yếu tố quan trọng, nó là yếu tố quyết định đến sức cạnh tranh của dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế. Tuy nhiên thì hầu hết các cơng ty logistics Việt Nam lại không quan tâm nhiều vào nâng cao chất lượng để tăng năng lực cạnh tranh dẫn đến chất lượng của dịch vụ giao nhận vẫn cịn nhiều yếu kém .Bản thân cơng ty BSL LOGISTICS cũng không tránh khỏi thực trạng chung của các công ty cùng ngành.
Hiện nay chất lượng dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế chưa có một tiêu chuẩn đo lường cụ thể, nhưng nhìn chung chất lượng của loại hình dịch vụ này được đánh giá dựa
trên các tiêu chí như thái độ phục vụ khách hàng, tốc độ phản hồi những yêu cầu của khách, thời gian giao hàng đúng hẹn, độ an tồn cho hàng hóa.
Đầu tiên đánh giá trên tiêu chí thái độ phục vụ khách hàng. Những khách hàng đã, đang, có ý định sử dụng dịch vụ đều nhận xét rằng thái độ phục vụ khách hàng của nhân viên công ty đều rất tốt. Nhân viên được đánh giá là hỗ trợ khách hàng một cách rất nhiệt tình từ khâu báo giá, theo dõi đơn hàng vận chuyển, đến khâu thanh toán. Mỗi khi khách hàng đến với BSL LOGISTICS đều rất hài lịng với nhân viên cơng ty. Bất cứ khâu nào trong quá trình giao nhận mà khách khơng hiểu đều được nhân viên giải thích rõ ràng, tận tình. Sự nhiệt tình, tận tâm chính là một trong những điểm cộng trong năng lực cạnh tranh của BSL LOGISTICS.
Tiếp theo đánh giá trên yếu tố tốc độ phản hồi những yêu cầu khách hàng. Về phương diện này, có thể đánh giá ở mức khá tốt. Vì đa phần nhân viên cơng ty đều đã có kinh nghiệm nhiều năm trong ngành nên hầu như các thắc mắc của khách hàng đều có thể giải đáp ngay. Riêng về tốc độ báo giá khách hàng của bộ phận sale, đây là điểm mà cơng ty cần cải thiện. Do có ít nhân viên pricing, nên đơi khi giá vận chuyển hàng xuất khẩu phải check để báo khách cần mất đến nửa ngày mới có giá, cịn đối với giá vận chuyển hàng nhập khẩu thì cần mail cho bên agent nước ngoài nên bị phụ thuộc vào bên họ. Với thị trường cạnh tranh như hiện nay thì yếu tố nhanh cũng là một điểm cộng trong mắt khách hàng. Chính vì vậy tốc độ check giá của nhân viên pricing công ty cần phải cải thiện.
Cuối cùng là yếu tố giao hàng đúng thời hạn và độ an tồn của hàng hóa. Việc chậm chễ giao hàng đa phần xảy ra do tàu bị delay, roll tàu, omit. Đây là yếu tố công ty không thể tác động. Cịn vê độ an tồn của hàng hóa, đơi khi vẫn xảy ra tình trạng hàng bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển nội địa do năng lực quản lý còn hạn chế, tác phong làm việc chưa khoa học cũng như còn tồn tại nhiều lý do khách quan mang đặc tính của ngành. Trong tương lai cơng ty cần cố gắng cải thiện tình trạng này hơn để khách hàng an tâm sử dụng dịch vụ.
Nhìn chung, về chất lượng dịch vụ của BSL có thể đánh giá ở mức ổn, khách hàng có thể an tâm sử dụng dịch vụ. So sánh trên mặt bằng chung với các đối thủ, chất lượng dịch vụ chưa quá nổi bật giữa một thị trường hàng nghìn cơng ty forwarder, cơng ty chưa
có điểm ấn tượng khác biệt gì trong chất lượng dịch vụ để khách hàng đặc biệt nhớ đến. Như vậy có thể đánh giá rằng BSL LOGISTICS chưa có năng lực cạnh tranh trong chất lượng dịch vụ.