2.6. Xác định các chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh
2.6.4. Lực phanh và lực phanh riêng
Lực phanh và lực phanh riêng cũng là chỉ tiêu để đánh giá chất lượng phanh. Chỉ tiêu này được dùng thuận lợi nhất là khi thử phanh ôtô trên bệ thử. Lực phanh sinh ra ở các bánh xe của ôtô được xác định theo biểu thức:
𝑃𝑝 = 𝑀𝑝
𝑟𝑏 (2.98)
Ở đây :
𝑃𝑝 - lực phanh ôtô
𝑀𝑝 - momen phanh của các cơ cấu phanh
Lực phanh riêng P là lực phanh tính trên một đơn vị trọng lượng toàn bộ G của ôtô, tức là:
𝑃 = 𝑃𝑝
𝐺 (2.99)
Lực phanh riêng cực đại ứng với lực phanh cực đại khi xe hoạt động trên đường nhựa bê tông khu vực huyện Kỳ Sơn:
𝑃𝑚𝑎𝑥 = 𝑃𝑝𝑚𝑎𝑥𝐺 = 𝜑𝐺𝐺 = 𝜑 = 0,8 (2.100)
Từ biểu thức (2.100) ta thấy rằng lực phanh riêng cực đại bằng hệ số bám
𝜑. Như vậy về lý thuyết, trên mặt đường nhựa khô nằm ngang, lực phanh riêng
cực đạo có thể đạt được giá trị 75 ÷ 80%. Trong thực tế giá trị đạt được thấp hơn nhiều, chỉ khoảng 45 ÷ 65%.
Chúng ta cần chú ý rằng bốn chỉ tiêu: Gia tốc chậm dần khi phanh; thời gian phanh; quãng đường phanh; lực phanh và lực phanh riêng đã nghiên cứu trên đây đều có giá trị tương đương nhau, nghĩa là trong thực tế, khi sử dụng chúng ta có thể chỉ cần dùng một trong bốn chỉ tiêu trên để xem xét, kiểm tra, đánh giá chất lượng phanh của xe ôtô.
Tuy nhiên trong các chỉ tiêu đánh giá chất lượng phanh thì chỉ tiêu quãng đường phanh là đặc trưng nhất và có ý nghĩa quan trọng nhất, vì qng đường phanh cho phép người lái hình dung được vị trí xe sẽ dừng trước một chướng ngại vật đang nhìn thấy, từ đó họ phải xử lý (phanh xe) ở tốc độ ban đầu và cách chướng ngại vật đó là bao nhiêu cho phù hợp, để không xảy ra tai nạn, đảm bảo an toàn cho người tài sản và hàng hóa trên xe cũng như mọi người và các phương tiện khác đang cùng tham gia giao thông trên tuyến đường.
CHƯƠNG III
NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỞNG CỦA LỰC PHANH ĐẾN KHẢ NĂNG ỔN ĐỊNH VÀ AN TOÀN CHO XE THACO FRONTIER K165S
Chúng ta biết rằng khi xe ơtơ hoạt động ngồi việc người lái phải điều khiển hướng chuyển động của xe theo quỹ đạo mong muốn, tránh, vượt các chướng ngại vật và phương tiện khác cùng tham gia giao thơng. Vì vậy xe ơtơ có lúc sẽ chuyển động tương đối đều, có lúc tăng tốc, có lúc giảm tốc. Để giảm tốc độ hay dừng xe khẩn cấp khi đó người lái phải tiến hành phanh xe.
Các trạng thái nguy hiểm nhất thường gặp ảnh hưởng đến khả năng ổn định của xe mà chúng ta cần phải phanh xe đó là: xe xuống dốc, xe chuyển động trên đường có độ bám thấp và xe chuyển động trên đường vịng có vận tốc lớn. Những trạng thái trên đây sẽ gây mất ổn định cho xe, có thể làm xe mất hướng lái, trượt rê xe với tốc độ cao hoặc lật xe.
Trường hợp phanh xe khi xuống dốc có độ dốc dọc lớn, vận tốc của xe giảm chậm, lực hãm phanh bị hạn chế, chúng ta phải sử dụng số truyền thấp để hỗ trợ (gọi là phanh bằng động cơ - phanh số). Tổng hợp phanh xe trên đường có độ bám mặt đường nhỏ (lực phanh lớn hơn lực bám và bánh xe bị trượt rê). Trường hợp và phanh xe trên đường vịng có độ dốc ngang mặt đường tương đối lớn (lật xe khi chuyển động trên đường vòng quanh sườn đồi). Sau đây chúng ta sẽ đi xem xét từng trường hợp cụ thể, như sau: