CÁC GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUẢNLÝTÀI CHÍNH NỘI BỘ TẠI TỔNG CƠNG TY HÀNG KHƠNG VIỆT NAM
3.3.3 Chiến lược về giá
Chất lượng dịch vụ khĩ xác định, do đĩ giá dịch vụ đĩng một vai trị hết sức
quan trọng trong việc thu hút khách hàng đến với dịch vụ cuả mình. Cần phải cĩ các chính sách về giá thật linh động và đa dạng nhằm tạo sức hấp dẫn đối với khách hàng, cụ thể: tiếp tục thực hiện việc đa dạng hố giá dịch vụ theo đối tượng khách hàng, theo tần suất khai thác, theo mùa vụ trong năm, theo thời điểm trong ngày, kết hợp với các
biện pháp quản lý hữu hiệu nhằm tăng lượng bán và doanh thu, tận dụng tối đa các
nguồn lực hiện cĩ cuả các XN TMMĐ. Quán triệt yêu cầu xác lập mức giá, dạng giá
nhằm bảo đảm tính cạnh tranh khi đưa ra tại một thị trường, cho một đối tượng, vào
một thời điểm cụ thể.
Về mức giá cơ bản: đề nghị cho phép các XN TMMĐ căn cứ vào nhu cầu thực
tế và đặc điểm cuả từng vùng miền sẽ tự đưa ra mức giá phù hợp, mức giá mà TCT
HKVN đưa ra chỉ dùng để tham khảo thơi. Bởi vì yêu cầu đối với một đơn giá cơ bản là phải gồm các dịch vụ cơ bản cần thiết nhất mà bất kỳ loại máy bay hay chuyến bay bình thường nào cũng cần đến. Tuy nhiên, đơn giá cuả TCT HKVN hiện nay cịn chưa bao gồm một số dịch vụ thiết yếu như: xe cung cấp nước sạch, dịch vụ vệ sinh máy bay, dịch vụ vệ sinh xã cầu…
Đối với phụ phí phục vụ đêm: nên cho các XN TMMĐ tự quyết định tùy thuộc
vào tình hình thực tế cuả các hãng chứ khơng nên xác định một tỷ lệ thu cụ thể cho cả
ba XN TMMĐ như hiện nay. Vì thực tế cĩ những hãng do lệch múi giờ nên giờ cất
cánh và hạ cánh cuả tất cả các chuyến bay đều rơi vào ban đêm, do đĩ nếu các XN TMMĐ áp dụng tỷ lệ thu như hiện nay thì sẽ làm cho tổng chi phí cuả các hãng đĩ tăng lên rất cao so với các hãng khác. Hơn nữa, chi phí phục vụ thực tế đối với các chuyến bay đêm khơng cao hơn bao nhiêu so với chi phí phục vụ các chuyến bay ngày, bởi vì ngồi tiền lương nhân viên là phải trả thêm phụ cấp phục vụ đêm cịn các chi phí khác hầu như khơng thay đổi.
Đối với các dịch vụ phụ trội phát sinh thường xuyên: Do đặc thù cuả một số loại
máy bay hoặc hãng HK, một số hãng HK thường xuyên sử dụng một số dịch vụ nhất
định nào đĩ cho tất cả các chuyến bay cĩ liên quan. Đề nghị cĩ một mức chiết khấu
hợp lý cho các khách hàng này khơng nên cào bằng mức giá đối với tất cả các hãng HK như hiện nay.
Trước mắt, với biên độ giao động cho phép là 30% (theo QĐ 1183 về giá PVMĐ áp dụng tại các sân bay Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất thì Giám đốc các XN TMMĐ được phép quyết định giảm giá trong phạm vi 30%, nếu quá 30% phải cĩ ý kiến của TCT HKVN), đề nghị các XN TMMĐ nên áp dụng các mức giá như sau:
Áp dụng mức giá bằng 95% - 100% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay khơng
thường lệ, các chuyến bay chuyên cơ tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng.
Áp dụng mức giá bằng 90% - 95% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay theo mùa tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng.
Áp dụng mức giá bằng 85% - 90% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay thường lệ cĩ tần suất khai thác dưới ba chuyến một tuần tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng, chặng bay và mùa trong năm.
Áp dụng mức giá bằng 80% - 85% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay thường lệ cĩ tần suất khai thác từ ba đến năm chuyến một tuần tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng, chặng bay và mùa trong năm.
Áp dụng mức giá bằng 75% - 80% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay thường lệ cĩ tần suất khai thác từ sáu đến bảy chuyến một tuần tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng, chặng bay và mùa trong năm.
Áp dụng mức giá bằng 70% - 75% mức giá cơ bản đối với các chuyến bay thường lệ cĩ tần suất khai thác trên bảy chuyến một tuần tùy thuộc vào mức độ quen thuộc cuả từng khách hàng, chặng bay và mùa trong năm.