- Sau 8 lần đạp phanh liên tiếp áp suất khí nén trong bình chứa giảm cịn 0,73 MPa (hình 3.39).
Bình luận kết quả :
- Thời gian nạp đầy bình chứa khí nén là gần 6,45 phút so với tính tốn là 7,28 phút. Chênh lệch 0,83 phút = 49,8 giây. Sau 8 lần đạp phanh liên tiếp áp suất khí nén trong bình chứa theo mơ phỏng bằng 0,73 MPa. Cịn theo tính tốn sau 8 lần đạp phanh liên tiếp áp suất khí nén trong bình chứa bằng 6,44 kg/cm2 = 0,63 MPa. Chênh lệch 0,1 MPa.
- Kết quả giữa mơ phỏng và tính tốn thực tế có sự chênh lệch với nhau là do sai số trong quá trình chọn các bộ phận thay thế, hiệu suất làm việc máy nén trên thực tế luôn thấp hơn trong mô phỏng (các yếu tố đều là lý tưởng) nên thời gian nạp thực tế sẽ lớn hơn trong mơ phỏng. Áp suất khí nén trên thực tế giảm nhiều hơn so với lúc mơ phỏng do thất thốt trên đường ống dẫn, các khớp nối… Mơ phỏng chưa tính đến các hệ số thay đổi áp suất khi đi qua khe hẹp, lượng khí thất thốt trên chiều dài đường ống dẫn, … Nên dẫn đến sai số trên.
89
Chương 4
ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ VÀ KẾT LUẬN 4.1. Đánh giá kết quả
Sau khoảng thời gian nghiên cứu từ lý thuyết đến thực tế “Hệ thống phanh thủy lực có trợ lực khí nén” trên ơ tơ, từ việc lên kế hoạch, giao nhiệm vụ và thi cơng mơ hình. Nhóm em đã hồn thành đồ án “ Thiết kế chế tạo mơ hình hệ thống phanh thủy lực có trợ lực bằng khí nén” trên ơ tơ đúng thời hạn được quy định.
Qua quá trình học tập trau dồi kiến thức từ căn bản đến nâng cao về các hệ thống trên ơ tơ. Nhóm chúng em đã áp dụng những kiến thức đã được học ở trường và cũng như những kiến thức từ nhiều nguồn tài liệu, qua sự dẫn dắt thực hiện đồ án của giảng viên hướng dẫn thầy Ts. Nguyễn Phụ Thượng Lưu, chúng em đã hiểu hơn về “Hệ thống phanh thủy lực có trợ lực khí nén” trên ơ tơ và đã vững thêm phần kiến thức về hệ thống này.
Sau khi thực hiện đồ án, nhóm em đã hồn thành tương đối căn bản các mục tiêu sau:
Giúp hệ thộng phanh trên ô tô diễn ra nhanh, nhẹ nhàng và hiệu quả hơn, tăng năng suất cao khi sử dụng.
Khắc phục được các tình trạng như: Mất lực phanh, lực tác dụng lên phanh không đủ,…khi xe ở tốc độ cao hay địa hình dốc.
Thi cơng hồn chỉnh và mô phỏng lại trên mơ hình “Hệ thống phanh thủy lực có trợ lực khí nén” ô tô với đầy đủ chức năng như trên thực tế.
4.1.1. Về lý thuyết
Các thành viên trong nhóm cũng đã có thể tổng hợp hiệu quả các kiến thức liên quan khi cần tìm hiểu thơng tin ở các nguồn tài liệu.
Nắm được kiến thức căn bản về hệ thống phanh thủy lực trợ lực khí nén.
90
Biết cách thiết kế, chỉnh sửa, biên soạn bài báo cáo một cách khoa học.
Củng cố kiến thức nền tảng khi sử dụng phần mềm AutoCAD, Solidwords.
4.1.2. Về thực hành
Các thành viên nhóm đã nắm được các thao tác thi công lắp ráp, đấu nối các chi tiết của mơ hình, lắp ráp các chi tiết mơ phỏng.
Thiết kế ra mơ hình, mơ phỏng gần giống nhất với hệ thống phanh thủy lực trợ lực khí nén trên ơ tơ thực tế.
Việc thiết kế mơ hình vật lý được nhóm thiết kế trên các phần mềm vẽ hiện nay như: autocad, solidwork.