Chương 4 : KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
4.2 Đánh giá thang đo
4.2.4.4 Phương trình biểu diễn mơ hình hồi quy
Bảng 4.21 : Phân tích các hệ số hồi quy
Mơ hình Trọng số hồi quy chưa chuẩn hố Trọng số hồi quy chuẩn hoá t Sig. Thống kê đa cộng tuyến B Sai số chuẩn Beta Dung sai VIF 1 (Hằng số hồi quy) -1.156 .263 -4.388 .000
PFT Phương tiện xe ô tô .009 .039 .010 .225 .822 .857 1.167 NFT Năng lực phục vụ .266 .043 .291 6.142 .000 .749 1.334 TFT1 Thái độ phục vụ của tài
xế .294 .055 .258 5.383 .000 .732 1.366 TFT2 Thái độ phục vụ của
nhân viên .175 .047 .185 3.727 .000 .678 1.474 AFT Sự an toàn .283 .044 .297 6.388 .000 .779 1.284 TRFT Trạm dừng nghỉ .184 .045 .177 4.075 .000 .889 1.125
Từ bảng 4.21 trên ta có kết quả kiểm định các giả thuyết của mơ hình nghiên cứu điều chỉnh như sau:
Bảng 4.22 : Kết quả kiểm định các giả thuyết của mơ hình nghiên cứu điều chỉnh Giả
thuyết Nội dung
P value (sig.)
Kết quả
H’1 Có mối quan hệ thuận giữa phương tiện ô tô của dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX - TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.822 > .05 Bác bỏ
H’2 Có mối quan hệ thuận giữa năng lực phục vụ của dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX - TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.000 <.05 Chấp nhận H’3 Có mối quan hệ thuận giữa thái độ phục vụ của tài xế của
dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX - TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.000 <.05 Chấp nhận H’4 Có mối quan hệ thuận giữa thái độ phục vụ của nhân viên
của dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX – TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.000 <.05 Chấp nhận H’5 Có mối quan hệ thuận giữa sự an toàn của dịch vụ VTHK
bằng ô tô tuyến ĐX – TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.000 <.05 Chấp nhận H’6 Có mối quan hệ thuận giữa viên trạm dừng nghỉ của dịch vụ
VTHK bằng ô tô tuyến ĐX - TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ này
.000 <.05 Chấp nhận
Phân tích hồi quy bội cho thấy các yếu tố NFT “Năng lực phục vụ”, TFT1 “Thái độ phục vụ của tài xế”, TFT2 “Thái độ phục vụ của nhân viên”, AFT “Sự an tồn” đều có giá trị dương, chứng tỏ các nhân tố có tác động cùng chiều đến biến phụ thuộc HL “Hài lịng của hành khách” và đều có ý nghĩa thống kê (sig.<0.5). Theo ma trận hệ số tương quan yếu tố PFT “Phương tiện ơ tơ” có hệ số tương quan với biến phụ thuộc HL “Hài lòng của hành khách” là 0.269 chưa gần đến 1 nên tương
quan không mạnh. Tuy nhiên yếu tố PFT “Phương tiện xe ơ tơ” có 5 = 0.009,
t=0.225, sig=.822 với mức ý nghĩa lớn hơn 5% trong phân tích hồi quy , khơng có ý nghĩa về mặt thống kê nên nó khơng ảnh hưởng đáng kể đến mức độ hài lòng của hành khách. Biến này có tương quan nhưng không hồi quy. Do đó ta bác bỏ giả
thiết H’1. Nghĩa là khơng có mối quan hệ thuận giữa phương tiện ô tô của dịch vụ VTHK tuyến cố định ĐX – TPHCM và sự hài lòng của hành khách với dịch vụ.
Sau khi kiểm định giả thuyết, mơ hình nghiên cứu các yếu tố chất lượng dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX – TPHCM và sự hài lòng của hành khách như sau:
Hình 4.4 : Mơ hình nghiên cứu các yếu tố chất lượng dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX – TPHCM và sự hài lòng của hành khách
Phương trình hồi quy bội với hệ số dạng chuẩn hố như sau:
Trong đó:
AFT Sự an tồn
NFT Năng lực phục vụ
TFT1 Thái độ phục vụ của tài xế
TFT2 Thái độ phục vụ của nhân viên
TRFT Trạm dừng nghỉ Sự hài lòng của hành khách sử dụng dịch vụ VTHK bằng ô tô tuyến ĐX – TPHCM (HL) Năng lực phục vụ (NFT)
Thái độ phục vụ của tài xế (TFT1)
Trạm dừng nghỉ (TRFT) Thái độ phục vụ của nhân viên (TFT2)
Sự an toàn (AFT)
HL = 0.297 AFT + 0. 291 NFT + 0.258 TFT1 + 0.185 TFT2 + 0.177 TRFT