STT Mã hóa Diễn giải
Thang đo đẳng cấp (DC) Y ế u t ố DC
TL1 Xe thể hiện được địa vị TL2 Xe thể hiện được cá tính TL3 Thương hiệu có uy tín
TL4 Kiểu dáng xe và thiết kế tổng thể TL7 Phân khối xe
TL14 Mẫu xe mới nhất
Thang đo yếu tố chất lƣợng (CL)
Y ế u tố CL TL5 Giá cả xe phù hợp TL6 Chất lượng và kỹ thuật tốt TL8 Tiết kiệm nhiên liệu TL9 Hộc để đồ rộng rãi
TL12 Dịch vụ sau bán hàng của hãng xe đó TL15 Kích thước phù hợp bản thân
Thang đo yếu tố môi trƣờng (MT)
Y
ế
u t
ố
MT
MT1 Theo anh/chị, gia đình có tác động đến việc tiêu dùng xe
MT2 Theo anh/chị, bạn bè có tác động đến việc tiêu dùng xe
MT3 Theo anh/chị, quảng cáo từ TV, báo chí… có tác động đến việc tiêu dùng xe
MT4 Theo anh/chị, những nhận xét trên mạng có tác động đến việc tiêu dùng xe
Thang đo yếu tố cá nhân (CN)
Y
ế
u t
ố
CN
CN1 Theo anh/chị, độ tuổi có ảnh hưởng đến việc tiêu dùng xe
CN2 Theo anh/chị, nghề nghiệp có ảnh hưởng đến việc tiêu dùng xe
CN3 Theo anh/chị, thu nhập có ảnh hưởng đến việc tiêu dùng xe
CN4 Theo anh/chị, giới tính có ảnh hưởng đến việc tiêu dùng xe
Thang đo hành vi tiêu dùng xe máy (HV)
Y
ế
u
tố
H
dùng nhãn hiệu xe cũ
HV2 Anh/chị tiêu dùng xe máy vì là nhu cầu thiết yếu
HV3 Anh/chị tiêu dùng xe máy vì phù hợp với khả năng
4.4. Mơ hình hiệu chỉnh sau khi phân tích nhân tố khám phá
Sau khi phân tích và kiểm định bằng hệ số Cronbach‟s Alpha và phân tích nhân tố khám phá (EFA), có sự tách nhân tố, cụ thể yếu tố tâm lý được tác làm hai yếu tố khác nhau và hai yếu tố này được đặt tên là đẳng cấp và chất lượng. Hai yếu tố còn lại vẫn giữ nguyên. Số lượng biến giảm từ 26 biến ban đầu chỉ còn lại 21 biến quan sát (bảng 4.4) và yếu tố hành vi tiêu dùng xe máy gồm 3 biến quan sát vẫn giữ ngun (bảng 4.5). Mơ hình nghiên cứu và các giả thuyết ban đầu (trình bày ở chương 1) được điều chỉnh lại như sau:
Giả thuyết H1: Yếu tố đẳng cấp tác động dương đến hành vi tiêu dùng xe máy
Giả thuyết H2: Yếu tố chất lượng tác động dương đến hành vi tiêu dùng xe
máy
Giả thuyết H3: Yếu tố môi trường tác động dương đến hành vi tiêu dùng xe
máy
Giả thuyết H4: Yếu tố cá nhân tác động dương đến hành vi tiêu dùng xe máy
4.5. Phân tích tƣơng quan và hồi qui tuyến tính bội 4.5.1. Xác định biến độc lập và biến phụ thuộc 4.5.1. Xác định biến độc lập và biến phụ thuộc
Căn cứ vào mơ hình nghiên cứu lý thuyết (hình 4.1), ta có phương trình hồi quy tuyến tính bội diễn tả các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng xe máy là:
HV = β0 + β1*DC + β2*CL + β3*CN + β4*MT
Các biến độc lập (Xi): (DC) yếu tố đẳng cấp, (CL) yếu tố chất lượng, (MT) yếu tố môi trường, (CN) yếu tố cá nhân.
Biến phụ thuộc (Y): (HV) hành vi tiêu dùng xe. βk là hệ số hồi quy riêng phần (k=0…4)
4.5.2 Phân tích tƣơng quan
Dựa vào bảng 4.7, ta thấy hệ số tương quan giữa yếu tố hành vi tiêu dùng xe với 4 biến DC, CL, CN, MT cao (thấp nhất là 0.312). Sơ bộ ta có thể kết luận 4 biến DC, CL, CN, MT có thể đưa vào mơ hình để giải thích cho biến HV. Nhưng hệ số tương quan giữa các biến độc lập cũng hơi cao. Do đó, kiểm định đa cộng tuyến cần được tiến hành trong các bước tiếp theo để xác định xem các biến độc lập có ảnh hưởng lẫn nhau hay không.