CHƢƠNG 3 : KHUNG PHÂN TÍCH
3.3 Các yếu tố ảnh hƣởng đến sự thay đổi quyết định của khách hàng
3.3.1 Thay đổi chi phí vận tải
Yếu tố tạo nên chi phí vận tải gồm có chi phí nhiên liệu và khoảng cách di chuyển. Chi phí này thay đổi khi giá nhiên liệu có sự tăng hoặc giảm, hoặc đội tàu biển đƣợc cải tiến bằng cách nâng cao sức chứa hàng hoặc sản xuất ra những con tàu chạy nhanh và tiết kiệm đƣợc nhiên liệu hơn; yếu tố về mặt khoảng cách là cố định trừ khi con ngƣời xây dựng thêm các kênh đào làm giảm quãng đƣờng vận chuyển của tàu, nhƣ kênh đào KRA. Vì giá nhiên liệu và kỹ thuật cải tiến tàu biển là tác động hệ thống và khơng có ý nghĩa so sánh, nên khơng đƣa các yếu tố này vào phân tích. Cho nên, yếu tố cịn lại làm chi phí vận tải thay đổi là khoảng cách di chuyển giữa các hải trình trong hai trƣờng hợp là có kênh đào KRA và khơng có kênh đào KRA.
3.3.2 Thay đổi chi phí tại cảng
Những yếu tố làm thay đổi chi phí tại cảng chủ yếu là chính sách về thành phần chi phí tại mỗi cảng. Đối với những nƣớc có cảng thuộc sở hữu Nhà nƣớc thì chi phí tại cảng do Nhà
Dịch vụ hậu cần Cơ sở hạ tầng kỹ thuật Cơ sở hạ tầng mềm Chính sách quản lý cảng Hiệu quả xoay vòng tàu Hiệu quả quản lý cảng Hải quan Cơ sở hạ tầng Tính dễ sắp xếp lơ hàng Chất lƣợng dịch vụ kho vận
Tính dễ theo dõi và truy tìm Tính kịp thời
nƣớc quy định, những quy định này thƣờng áp dụng cho tồn hệ thống cảng của nƣớc đó, điển hình nhƣ ở Việt Nam trƣớc năm 2001. Còn đối với cảng do tƣ nhân xây dựng nhƣ Hong Kong, hay cảng do Nhà nƣớc xây dựng nhƣng giao cho tƣ nhân quản lý nhƣ cảng Singapore, Laem Chabang thì cảng phí là tùy thuộc vào chính sách của ngƣời điều hành cảng. Chi phí này thƣờng đƣợc chủ cảng cân đối về mặt chi phí đầu tƣ, thời gian thu hồi vốn và khả năng cạnh tranh với các cảng khác. Yếu tố này rất quan trọng đối với những cảng cạnh tranh, vì khi chi phí vận tải trở thành yếu tố cố định, thì các cảng sẽ cạnh tranh chủ yếu bằng dịch vụ và chi phí dịch vụ.
3.3.3 Thay đổi dịch vụ hậu cần và chính sách của cảng
Trong hai tiêu chí dịch vụ hậu cần và chính sách quản lý cảng, thì việc thay đổi dịch vụ hậu cần thuộc về hệ thống quản lý của Nhà nƣớc, cịn khả năng thay đổi chính sách quản lý cảng thuộc về cơ chế quản lý của mỗi cảng. Thay đổi dịch vụ hậu cần cần một chiến lƣợc lâu dài và đƣợc thực hiện đồng bộ, bởi những tiêu chí nhƣ cơ sở hạ tầng, dịch vụ hải quan và chất lƣợng dịch vụ của hệ thống kho vận có liên quan với nhau và cần thời gian dài để thay đổi. Cịn tiêu chí về chính sách quản lý cảng đƣợc đánh giá trên hiệu quả hoạt động của cảng, phần lớn là thuộc về cơ chế của cảng, nhóm điều hành cảng và có thể thay đổi trong thời gian ngắn.
Tóm lại, Chƣơng ba mô tả khung phân tích nhu cầu sơ khởi dự án cảng Vân Phong. Ở Chƣơng này, tác giả đƣa ra phƣơng pháp xác định lƣợng hàng hóa có thể qua cảng bằng cách tính chi phí vận chuyển giữa các phƣơng án chọn cảng khác nhau. Thêm đó, đề tài mơ tả các tiêu chí so sánh về dịch vụ hậu cần và chính sách tại cảng theo các tiêu chí của chỉ số LPI để xem xét vị thế của Việt Nam trong thị trƣờng hàng hải khu vực Đông Nam Á.