CHƯƠNG I : PHẦN MỞ ĐẦU
4.3.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động của Cảng HKQT Phú Quốc
4.3.2.2 Các nhân tố bên trong
a. Quản lý và lãnh đạo
- Cơ cấu tổ chức
PQIA là chi nhánh cấp 2 của Tổng công ty cảng hàng khơng Việt Nam, hạch tốn phụ thuộc; Bao gồm: Giám đốc, các phó giám đốc và các phịng chun mơn. PQIA có trách nhiệm thực hiện kinh doanh, bảo toàn và phát triển vốn nhà nước.
- Lãnh đạo
Nhìn chung ban lãnh đạo hoạt động chức năng lãnh đạo PQIA tương đối tốt; Tuy nhiên chưa định hướng phát triển mang tính đột phá ngang tầm với tiềm năng và lợi thế sẵn có.
- Marketing
Với những định hướng và chủ trương đầu của nhà nước trong những năm gần đây và tầm nhìn đến năm 2030, tuy nhiên PQIA chưa thật sự phát huy hết hiệu quả hoạt động Marketing nhằm thu hút đầu tư, kết nối những đối tác khách hàng mới. Ngồi bó hẹp trong hoạt động các dịch vụ phục hoạt động bay, PQIA cần mở rộng ra thêm nhiều lĩnh vực hoạt động thương mại dịch vụ mới có liên quan đến ngành.
b. Sản xuất kinh doanh
+ Doanh thu từ cất hạ cánh
Bảng 2.6: Biểu giá cho một lần cất/hạ cánh (Quốc nội) Số TT Trọng tải cất cánh tối đa (MTOW) Mức giá ở mức ban đầu (VND/lần) Giá 1 Tấn trên mức ban đầu (VND/Tấn) 1 Dưới 20 tấn 665.000 0 2 Từ 20 – dưới 50 tấn 665.000 28.000 3 Từ 50 – dưới 150 tấn 1.520.000 41.000 4 Từ 150 – dưới 250 tấn 5.620.000 45.000 5 ≥ 250 tấn 10.170.000 51.000
Bảng 2.7: Biểu giá cho một lần cất/hạ cánh (Quốc tế)
Số TT Trọng tải cất cánh tối đa (MTOW)
Mức giá ở mức ban đầu (USD/lần)
Giá 1 Tấn trên mức ban đầu (USD/Tấn)
1 Dưới 20 tấn 84 0
2 Từ 20 – dưới 50 tấn 84 3,7
3 Từ 50 – dưới 150 tấn 195 5,3
4 Từ 150 – dưới 250 tấn 725 5,7
5 ≥ 250 tấn 1.295 6,3
Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
+ Doanh thu từ phục vụ máy bay
Doanh thu phục vụ máy bay gồm có doanh thu kéo đẩy máy bay, doanh thu lưu đỗ máy bay.
Bảng 2.8: Biểu giá kéo đẩy tàu bay Số Số
TT Kéo/đẩy tàu bay VND/Lần
1 Tàu bay < 100 ghế 728.000
2 Tàu bay 100 - 200 ghế 1.232.000
3 Tàu bay > 200 ghế 1.512.000
(Giá kéo đẩy kỹ thuật sẽ bằng 150% kéo đẩy thường)
Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
Bảng 2.9: Biểu giá lưu đỗ tàu bay (Quốc nội)
Số TT Thời gian đậu lại Khung giá dịch vụ
Tối thiểu (VND) Tối đa (VND)
Miễn thu 3 giờ đầu
1 Trên 3 giờ đến 5 giờ 14.000 20.00
0
2 Trên 5 giờ đến 8 giờ 19.000 27.00
0
3 Trên 8 giờ đến 12 giờ 20.000 29.00
0
0
5 Trên 14 giờ đến 18 giờ 22.000 31.00
0 6 Trên 18 giờ (giá ngày: VND/tấn/ngày) 23.000 32.00
0
Bảng 2.10: Biểu giá lưu đỗ tàu bay (Quốc tế) Số
TT Thời gian đậu lại
Khung giá dịch vụ Tối thiểu (USD) Tối đa (USD)
Miễn thu 3 giờ đầu
1 Trên 3 giờ đến 5 giờ 1,96 2,8
2 Trên 5 giờ đến 8 giờ 2,45 3,5
3 Trên 8 giờ đến 12 giờ 2,66 3,8
4 Trên 12 giờ đến 14 giờ 2,80 4,0
5 Trên 14 giờ đến 18 giờ 2,94 4,2
6 Trên 18 giờ (giá ngày: USD/tấn/ngày) 2,94 4,2
Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
Bảng 2.11: Biểu giá phục vụ mặt đất Số Số
TT Loại máy bay
Giá phục vụ (turn around) quốc nội (VND)
Trường hợp không sử dụng cầu dẫn khách
1 ATR72/F70 3.066.520
2 A320/A321 5.708.880
3 A330/ B777 8.294.000
Nguồn: Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc
* Phục vụ mặt đất cơ bản (không quá 2h), bao gồm các thiết bị:
Băng chuyền trả hành lý.
Quầy thủ tục, làm thủ tục hành khách, hành lý Xe đầu kéo hàng hóa, hành lý
Xe nâng hàng Vệ sinh máy bay
Xe băng chuyền, công bốc xếp hành lý Xe thang hành khách
+ Doanh thu từ cho thuê mặt bằng: Nằm trong kỳ vọng thu của dịch vụ phi
hàng khơng góp phần khoảng 50% tổng doanh thu của PQIA. - Quản lý chất lượng
PQIA thường xuyên duy trì và cải tiến liên tục áp dụng các hệt thống quản lý chất lượng hiện đại, có đội ngũ chuyên gia về từng bộ phận của PQIA. Tuy nhiên PQIA cần học hỏi kinh nghiệm thêm về quản lý chất lượng từ các cảng hàng không lớn trên thế giới.
- Đầu tư cơ sở hạ tầng, máy móc thiết bị
Với sự quan tâm của Nhà nước và Tổng công tuy PQIA đã và đang được nâng cấp và mở rộng nhằm phát triển là cảng hàng không tầm cở của khu vực; Máy móc, trang thiết bị phục vụ cho cảng gần được hiện đại hóa đồng bộ.
- Ứng dụng khoa học công nghệ
Ứng dụng khoa học công nghệ là mục tiêu cơ bản để phát triển của ban lãnh đạo PQIA , nhằm nâng cao tính cạnh tranh, hiệu quả trong cơng quản lý, vận hành của cảng, giảm thời gian và những chi phí trong hoạt động của PQIA. Việc triển khai ứng dụng cần phải có đội ngũ cán bộ trình độ cao để đạt hiệu quả tốt nhất.
- Nguồn nhân lực
Với tổng số lao động là 410 người (thời điểm này), lao động trẻ có trình độ chiếm 61% PQIA đào tạo bồi dưỡng kịp thời nguồn lao động để đáp ứng với sự mở rộng phát triển của PQIA. Tuy nhiên lao động chưa qua đào tạo cịn cao, trình độ ngoại ngữ đa phần cịn hạn chế. Vì vậy PQIA cần từng bước phát triển nguồn nhân lực để đáp ứng với tình hình phát triển hiện nay.
- Hoạt động hợp tác quốc tế
Mặc dù nằm trong các hiệp và là các thành viên của các tổ chức hàng không dân dụng quốc tế nhưng PQIA chưa thật sự quảng bá hết năng lực, khả năng hội nhập và
lợi thế sẵn có của mình.
- Xác định ma trận các ́u tớ bên trong
Chưa tận dụng tối đa các ưu thế thương mại của cảng hàng không, các dịch vụ thương mại phát triển thiếu tính quy hoạch, chưa đạt hiệu quả cao. Việc hoạch định phát triển mở rộng dịch vụ thương mại chưa được xây dựng bài bản và khoa học.
+ Ma trận các yếu tố bên trong:
Bảng 2.12: Ma trận các yếu tố bên trong IFE
Yếu tố môi trường quan trọng Mức độ Phân loại PƯ quan trọng Số điểm
1. Đội ngũ lãnh đạo có trình độ, kinh nghiệm 0,086 3,0 0,258
2. Năng lực tài chính tốt 0,080 3,3 0,265
3. Cơ sở hạ tầng, cửa hàng khang trang 0,078 3,3 0,259 4. Chất lượng dịch vụ được khách hàng đánh giá cao 0,082 3,4 0,280 5. Chính sách kinh doanh linh hoạt 0,084 2,7 0,227 6. Khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng cao 0,082 3,3 0,271
7. Chính sách giá chưa linh hoạt 0,084 2,8 0,236
8. Năng lực vận tải đáp ứng kịp thời 0,082 3,3 0,271 9. Bộ phận Marketing chưa chuyên nghiệp 0,092 1,9 0,174 10. Mạng lưới kinh doanh chưa phát triển 0,082 1,8 0,148 11. Nguồn nhân lực chất lượng cao còn yếu 0,084 2,1 0,177 12. Chất lượng dịch vụ chưa được quan tâm đúng mức 0,082 1,9 0,156
Tổng cộng 1,000 2,722
KẾT LUẬN CHƯƠNG IV
Từ ma trận IFE tại Bảng 2.12, tác giả tổng hợp và đưa ra nhận định chung với tổng số điểm đạt được là 2,722 trên mức trung bình 0,222 (điểm trung bình là 2,5). Như vậy, với kết quả tổng hợp phân tích trên cho thấy sức mạnh nội bộ trong PQIA nhìn chung mới chỉ ở mức trên trung bình. Kết quả này ngụ ý, chiến lược được xây dựng trong tương lai, khía cạnh phịng thủ, khắc phục các nhược điểm của doanh nghiệp cũng là điểm PQIA cần lưu ý.
Tóm lại, các điểm mạnh cốt lõi của PQIA: Đội ngũ lãnh đạo có trình độ, kinh nghiệm (S1), Năng lực tài chính tốt (S2), Cơ sở hạ tầng, cửa hàng khang trang (S3), Chất lượng sản phẩm được khách hàng đánh giá cao (S4), Chính sách kinh doanh linh hoạt (S5), Khả năng đáp ứng nhu cầu khách hàng cao (S6), Năng lực vận tải đáp ứng kịp thời (S7). Các điểm yếu cốt lõi của PQIA là: Chính sách giá chưa linh hoạt (W1), Bộ phận marketing chưa chuyên nghiệp (W2), Nguồn nhân lực chất lượng cao còn yếu (W3), Chất lượng dịch vụ chưa được quan tâm đúng mức (W4).
Chương IV là bức tranh tồn cảnh của PQIA trong thời gian qua. Đó là những điểm mạnh và yếu mà PQIA cần phải rút ra cho mình trong quá trình xây dựng và phát triển sắp tới. Bên cạnh đó, những cơ hội và thách thức trong giai đoạn nền kinh tế nước ta từng bước hội nhập với kinh tế thế giới cũng tác động không nhỏ tới từng bước đi của Cảng. Việc xây dựng chiến lược và các giải pháp thực hiện thành cơng các chiến lược đó trên cơ sở cơ hội, thách thức, điểm mạnh, điểm yếu là nhu cầu cấp bách hiện nay của đơn vị. Vấn đề đặt ra sẽ được giải quyết ở chương tiếp theo.
CHƯƠNG V: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ PHÚ QUỐC