STT Loại đất Kí hiệu Diện tích
(ha)
Diện tích
(m2) Tỉ lệ (%)
1 Đất trồng lúa LUC, LUK 9,8 98.000 52,97
2 Đất trồng cây hằng năm HNK 2,0 35.000 10,81 3 Đất trồng cây lâu năm CLN 1,5 15.000 8,10 4 Đất nuôi trồng thủy sản NTS 1,0 10.000 5,41
5 Đất giao thông DGT 1,0 10.000 5,41
6 Đất thủy lợi DTL 0,35 3.500 1,90
4
STT Loại đất Kí hiệu Diện tích
(ha) Diện tích (m2) Tỉ lệ (%) 8 Đất mặt nƣớc MNC 0,4 4.000 2,16 9 Đất nghĩa trang NTD 0,4 4.000 2,16 10 Đất xây dựng trụ sở TSC 0,6 6.000 3,24 11 Đất chƣa sử dụng CSD 0,45 4.500 2,43 Tổng - 18,5 185.000 100
(Quyết định số 2495/QĐ-UBND ngày 05/10/2021 Vv phê duyệt điều chỉnh Kế hoạch sử dụng đất năm 2021 của thành phố Việt Trì, tỉnh Phú Thọ (lần 3)) * Hiện trạng nền
Khu vực dự án thuộc dạng địa hình đồng bằng. Quá trình hình thành địa mạo chủ yếu ở đây là sự bào mòn, vận chuyển và tích tụ các loại vật liệu trầm tích có thành phần và nguồn gốc khác nhau. Địa hình đoạn tuyến đƣợc phân chia thành các đoạn điển hình sau:
- Đoạn Km0 – Km0+240: tuyến qua khu vực dân cƣ thuộc phƣờng Vân Cơ, thành phố Việt Trì. Cao độ tự nhiên khu vực từ +19,5 đến +21,5;
- Đoạn Km0+240 – Km2+680: tuyến qua khu vực cánh đồng, khu vực đầm ao hiện trạng thuộc phƣờng Vân Phú và phƣờng Phƣợng Lâu, thành phố Việt Trì. Cao độ tự nhiên khu vực từ +10,5 đến +15,5. Đoạn tuyến cắt qua đƣờng Nguyễn Tất Thành tại Km0+733, cắt qua đƣờng Phù Đổng tại Km2+683.
- Đoạn Km2+680 – Km3+760: tuyến trùng đƣờng đất hiện trạng, hai bên là khu vực ruộng lúa. Điểm cuối tuyến kết nối với đƣờng Âu cơ. Cao độ tự nhiên khu vực +11 đến +19.
* Hiện trạng cấp nước:
Khu vực Dự án hiện chƣa có hệ thống cấp nƣớc sinh hoạt hoàn chỉnh, các hộ dân chủ yếu sử dụng nƣớc giếng khoan, giếng đào tại chỗ.
Nƣớc cấp cho tƣới tiêu nông nghiệp đƣợc lấy từ sơng Lơ sau đó theo các kênh mƣơng nội đồng cấp vào khu vực sản xuất nông nghiệp của ngƣời dân.
* Hiện trạng thoát nước mưa, nước thải:
Hiện trạng khu vực xây dựng tuyến đƣờng chủ yếu đi qua khu vực đất nông nghiệp canh tác của ngƣời dân phƣờng Vân Cơ, Vân Phú, và Phƣợng Lâu, chƣa có hệ thống thốt nƣớc mƣa và nƣớc thải hồn chỉnh. Nƣớc mƣa của khu vực chủ yếu đƣợc thoát tự nhiên theo địa hình dốc tự nhiên của khu vực. Nƣớc mƣa ngoài đƣợc ngấm một phần nhỏ vào đất đƣợc thảm thực vật giữ lại thì lƣợng mƣa chảy tràn qua bề mặt chảy vào mƣơng thủy lợi, ao, ruộng, và chảy vào nguồn tiếp nhận cuối cùng là sông Lô.
5
Tuyến đƣờng dự án tại vị trí đầu và cuối tuyến là đƣờng quốc lộ 2 và đƣờng Âu Cơ. Đây là trục đƣờng đi qua địa bàn 3 phƣờngVân Cơ, Vân Phú, và Phƣợng Lâu có hệ thống lƣới điện trung hạ thế nằm hai bên tuyến đƣờng nằm trong quy hoạch dự án. Vì vậy khi thi cơng dự án cần tiến hành di dời đƣờng điện, hoàn trả hiện trạng và đảm bảo nguồn cấp điện cho khu vực xung quanh dự án.
1. Vị trí đầu tuyến giao đƣờng Hùng Vƣơng. có tổng chiều dài 19,7km. Hai bên đƣờng là dân cƣ sinh sống và buôn bán, kinh doanh; đối diện là ga Phủ Đức.
2. Vị trí cầu giao đƣờng Nguyễn Tất Thành Km0+733.
3. Vị trí đầm hiện trạng phải tuyến Km1+440. 4. Vị trí cống trên đƣờng dân sinh hiện trạng trái tuyến Km2+080.
5. Vị trí cống giao đƣờng Phù Đổng Km2+68 6. Vị trí nút giao đƣờng Phù Đổng Km2+683,43
6
7. Đƣờng đất hiện trạng Km2+680 – Km3+760.
8. Vị trí giao đƣờng Âu Cơ Km3+760.
Đất nghĩa trang hiện trạng trái tuyến Km3+160
7
1.1.5. Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường.
- Đoạn Km0 - Km0+240: tại vị trí giao đƣờng Hùng Vƣơng, cạnh trụ sở UBND phƣờng Vân Cơ cũ, khu vực dân cƣ thuộc phƣờng Vân Cơ nằm hai bên tuyến đƣờng. Cách Công an phƣờng Vân Cơ khoảng 50m, cách Trƣờng THCS Vân Cơ khoảng 250m, cách Trƣờng Tiểu học Vân Cơ khoảng 350m.
- Đoạn tuyến Km1+400 – Km1+600 đi qua khu dân cƣ phƣờng Vân Phú,
- Đoạn tuyến Km1+880 – Km2+400 đi qua khu dân cƣ phƣờng Phƣợng Lâu và khu dân cƣ phƣờng Vân Phú.
- Tại Km3+360 của dự án cách khoảng 200m phía phải tuyến là khu dân cƣ Dữu Lâu.
1.1.6. Mục tiêu; loại hình, quy mơ, cơng suất và công nghệ sản xuất của dự án.
1.1.6.1. Mục tiêu của dự án
- Nhằm hoàn thiện hệ thống khung giao thơng chính phía Bắc thành phố. - Đảm bảo kết cấu hạ tầng giao thơng liên hồn, đồng bộ, hiện đại.
- Đáp ứng nhu cầu đi lại, thúc đẩy giao thông, phát triển kinh tế - xã hội thành phố Việt Trì nói riêng và của tỉnh Phú Thọ nói chung.
1.1.6.2. Loại hình, quy mơ, cơng suất và công nghệ sản xuất của dự án
- Loại hình của dự án: Dự án đầu tƣ xây dựng mới.
- Quy mô, công suất của dự án: Tuyến đƣờng có chiều dài là 3,76km, cơng trình giao thơng, cấp II.
- Công nghệ sản xuất, vận hành của dự án: Tuyến đƣờng sau khi hoàn thành và bàn giao cho Ủy ban nhân dân các phƣờng thuộc phạm vi quản lý sẽ chính thức đƣa vào khai thác. Sau khi hết thời gian bảo trì, tuyến đƣờng sẽ đƣợc thực hiện các công tác duy tu, sửa chữa theo quy định.
1.2. Các hạng mục cơng trình và hoạt động của dự án
1.2.1. Các hạng mục cơng trình chính của dự án
a. Xây dựng mới tuyến đƣờng nối từ đƣờng Hùng Vƣơng qua đƣờng Nguyễn Tất Thành, đƣờng Phù Đổng đến đƣờng Âu Cơ, thành phố Việt Trì.
Tổng chiều dài tuyến đƣờng là L = 3,76 km.
Căn cứ Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN07:2016, quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đƣợc thể hiện bảng dƣới đây:
8
Bảng 1-3. Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến đường
TT Chỉ tiêu Đ/vị QCVN07:2016
1 Cấp cơng trình Cơng trình giao thơng cấp
2 2 Cấp đƣờng Đƣờng chính khu vực 3 Vận tốc thiết kế Km/h 50 4 Bán kính đƣờng cong nằm nhỏ nhất (Rmin) m 80
5 Bán kính đƣờng cong đứng tối thiểu giới hạn
m Rlồi = 800 Rlõm = 700 6 Bán kính đƣờng cong đứng tối thiểu
thơng thƣờng
m Rlồi = 1200 Rlõm = 1000 7 Chiều dài tối thiểu đƣờng cong đứng m 40 8 Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc m 80
9 Tầm nhìn hãm xe m S1 = 55
10 Độ dốc dọc lớn nhất idọc % 6
11 Độ dốc siêu cao lớn nhất iscmax % 6
12 Bề rộng nền đƣờng m 27
- Phần xe chạy m 2x7,5 = 15,0
- Hè đƣờng m 2x6,0 = 12,0
13 Mô đun đàn hồi mặt đƣờng (cấp cao A1)
Mpa Eyc=155 (tải trọng trục 100kN)
14 Tần suất thiết kế nền đƣờng, cống % P=4
15 Tải trọng thiết kế cống HL93
Hướng tuyến
- Điểm đầu tuyến (Km0): tại vị trí giao đƣờng Hùng Vƣơng, cạnh trụ sở UBND phƣờng Vân Cơ cũ, cách ngã ba giao giữa đƣờng Hùng Vƣơng và đƣờng Tản Viên khoảng 250m về phía Tây, thuộc địa phận phƣờng Vân Cơ, TP. Việt Trì, tỉnh Phú Thọ.
- Từ điểm đầu tuyến đi chếch về phía Đơng Bắc, qua khu dân cƣ phƣờng Vân Cơ, sang khu vực đất nông nghiệp thuộc phƣờng Vân Phú, giao đƣờng Nguyễn Tất Thành tại khoảng Km0+733,5. Tuyến tiếp tục đi thẳng, ngoặt phải đi trên phần đất ruộng trũng, song song khu dân cƣ phƣờng Vân Phú, sang địa phận phƣờng Phƣợng Lâu. Tuyến giao đƣờng Phù Đổng tại khoảng Km2+683. Tuyến tiếp tục đi thẳng trùng đƣờng đất hiện trạng.
- Điểm cuối dự án (Km3+760): giao đƣờng Âu Cơ, cách nhà máy nƣớc Việt Trì khoảng 1,1km về phía Tây Bắc.
9
Bình diện tuyến đƣợc thiết kế đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đối với đƣờng chính khu vực tốc độ thiết kế 50km/h. Giữa các cánh tuyến thẳng và đƣờng cong tròn đƣợc nối bằng đƣờng cong tròn.
Kết quả thiết kế bình diện tuyến đƣợc tổng hợp bảng dƣới đây:
Bảng 1-4. Bảng kết quả thiết kế bình diện tuyến
TT Đỉnh R(m) Góc chuyển hƣớng Hƣớng rẽ 1 Đ1 250 10057'59'' Phải 2 Đ2 300 13026'25'' Trái 3 Đ3 125 46022'11'' Phải 4 Đ4 550 28022'30'' Phải 5 Đ5 350 6010'44'' Trái 6 Đ6 300 30058'34'' Trái 7 Đ7 600 13032'54'' Phải 8 Đ8 500 4022'02'' Phải 9 Đ9 1000 2032'34'' Trái
(Nguồn: Báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án)
Trắc dọc tuyến
Trắc dọc tuyến đƣợc thiết kế dựa trên các nguyên tắc nhƣ sau: - Hệ cao độ sử dụng là hệ cao độ VN2000.
- Cao độ thiết kế đƣờng đỏ tại tim tuyến đƣờng.
- Cao độ thiết kế phù hợp cao độ quy hoạch giao thông, quy hoạch chi tiết xã Vân Phú, xã Phƣợng Lâu, khu Đồi Chùa.
- Cao độ thiết kế thỏa mãn yêu cầu về mực nƣớc tần suất P = 4%: cao độ mép mặt đƣờng cần cao hơn mực nƣớc H4% tối thiểu 50cm. HTK= H4% + h + 0,5m. Trong đó:
H4%: Cao độ mực nƣớc ứng với tần suất P = 4%.
h: Chênh cao giữa tim và vai đƣờng,
- Đảm bảo yêu cầu về cao độ theo mực nƣớc thƣờng xuyên: cao độ đáy kết cấu áo đƣờng cao hơn mực nƣớc thƣờng xuyên tối thiểu 1,0m.
- Cao độ thiết kế phù hợp với cao độ đƣờng hiện trạng lân cận (Đƣờng Hùng Vƣơng, đƣờng Nguyễn Tất Thành, đƣờng Phù Đổng và đƣờng Âu Cơ).
- Hạn chế tối đa đào sâu, đắp cao.
- Đảm bảo chiều cao kết cấu trên đỉnh cống: tối thiểu 50cm đối với cống trịn, đủ thi cơng 2 lớp bê tơng nhựa mặt đƣờng đối với cống hộp xe chạy trực tiếp.
10
- Đối với đoạn qua khu dân cƣ, cao độ đƣờng đỏ phải phù hợp với cao độ hiện trạng, tránh tối đa đắp cao, trong trƣờng hợp H4% lớn hơn cao độ nhà dân cần lựa chọn sao cho đảm bảo đƣợc yêu cầu về sinh hoạt và tƣơng lai theo cấp đƣờng.
- Cao độ thiết kế đoạn tuyến trùng đƣờng cũ đảm bảo chiều dày kết cấu mặt đƣờng tăng cƣờng.
- Đảm bảo các yêu cầu về chiều dài đoạn đổi dốc, bán kính và chiều dài đƣờng cong đứng, độ dốc dọc tối đa tƣơng ứng với cấp đƣờng.
Kết quả thiết kế trắc dọc đƣợc thể hiện ở bảng dƣới đây:
Bảng 1-5. Bảng kết quả thiết kế trắc dọc tuyến
Stt Dốc dọc (%) Chiều dài (m) Tỷ lệ (%) 1 i ≤ 0,5 3.090,54 82,3% 2 0,5 < i ≤ 2,0 491,49 13,2% 3 2,0 < i ≤ 4,0 151,68 4,1% Tổng 3733,71 100%
(Nguồn: Báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án)
Trắc ngang tuyến
- Trắc ngang tuyến thiết kế:
+ Phần xe chạy: 2x7,5 = 15,0m
+ Hè đƣờng: 2x6,0 = 12,0m
Tổng bề rộng MCN đƣờng: Bnền = 27,0m Độ dốc ngang mặt đƣờng: imđ = 2%.
Độ dốc ngang hè đƣờng: ihè = 1,5%.
- Các đoạn nền đƣờng trong đƣờng cong nằm đƣợc thiết kế mở rộng, siêu cao mặt đƣờng theo tiêu chuẩn thiết kế tƣơng ứng với cấp đƣờng.
Nền đường
- Nền đắp thông thƣờng:
+ Đối với những đoạn nền thiên nhiên có dốc ngang 20% trƣớc khi đắp nền tiến hành đào đất khơng thích hợp dày từ 0,3÷0,5m. Đối với đoạn nền thiên nhiên có độ dốc >20% tiến hành đào cấp với chiều rộng bậc tối thiểu 1,0m.
+ Đắp nền bằng đất đạt độ chặt K ≥0,95 tới cao độ đáy lớp nền thƣợng.
+ Lớp nền thƣợng dày 30cm đƣợc đắp bằng đất đồi chọn lọc đạt độ chặt K≥0,98. + Ta luy đắp 1/1,5.
- Xử lý nền đất yếu:
11
chiều dày (0 ÷ 7,5)m. Để đảm bảo ổn định nền đƣờng, đảm bảo yêu cầu về độ lún dƣ cho phép cịn lại trƣớc khi đƣa cơng trình vào khai thác, cần thiết kế xử lý nền đƣờng đối với các phân đoạn nền đắp cao qua vùng đất yếu. Cụ thể:
Bảng 1-6. Bảng kết quả xử lý nền
Stt Đoạn Lý trình Giải pháp
1 D1 0+240 0+280 Thay đất 1.0m, 03 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m 2 D1A 0+280 0+430 01 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m
3 D5 1+460 1+700 Thay đất 1.0m, 03 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m 4 D6 1+840 2+140 Thay đất 1.0m, 02 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m 5 D7 2+140 2+280 Thay đất 1.0m, 02 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m 6 D8 2+280 2+400 Thay đất 1.0m, 02 lớp vải địa kỹ thuật 200kN/m
- Nền đào
+ Nền đào qua đất với mái ta luy đào 1/1.
+ Đào khuôn tới đáy lớp nền thƣờng K98, cày xới lu lèn nền hiện trạng đạt độ chặt K95 sau đó đắp trả vật liệu nền K≥0,98.
Bảng 1-7. Tổng hợp khối lượng đào đắp nền mặt đường
STT Nội dung Đơn vị Khối lƣợng Tổng hợp
1 Đất đào khơng thích hợp m3 170.486,09 188.565,85 2 Đào nền đƣờng m3 1.733,45 3 Đào khuôn m3 16.346,31 4 Đắp cát đen K90 m3 42.547,29 462.073,08 5 Đắp đất K95 m3 399.234,93 6 Đắp đất K98 m3 20.291,74
- Khối lƣợng đất đào nền mặt đƣờng là 188.565,85m3; Đất đào khơng thích hợp 170.486,09m3 sẽ đƣợc đổ thải tại bãi đổ thải theo quy định; Đất tận dụng là 18.079,76m3
- Khối lƣợng đất đắp nền mặt đƣờng là 419.525,79m3; - Khối lƣợng cát đắp nền mặt đƣờng là 42.547,29m3.
Mặt đường
- Nguyên tắc thiết kế và lựa chọn kết cấu áo đường
+ Dựa theo cấp đƣờng và ý nghĩa phục vụ của tuyến đƣờng;
+ Trong suốt thời hạn phục vụ, áo đƣờng phải đủ cƣờng độ theo quy định; + Bề mặt kết cấu áo đƣờng phải bằng phẳng, đủ độ nhám, dễ thoát nƣớc mặt; + Căn cứ theo các loại kết cấu áo đƣờng đang đƣợc sử dụng rộng rãi hiện nay; + Tận dụng vật liệu địa phƣơng;
12
* Giải pháp thiết kế
- Thông số vật liệu các lớp vật liệu tính tốn nhƣ sau:
Bê tông nhựa chặt 12,5: E = 350Mpa;
Bê tông nhựa chặt 19: E = 420Mpa;
Cấp phối đá dă loại I: E = 280Mpa;
Cấp phối đá dăm loại II: E = 230Mpa;
Đất nền: E = 42Mpa, c = 0,018Mpa; = 26. - Kết quả thiết kế kết cấu áo đƣờng:
Kết cấu KC1 (mặt đƣờng làm mới tuyến chính):
Bê tông nhựa chặt 12,5 dày 5cm;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2;
Bê tông nhựa chặt 19 dày 7cm;
Tƣới nhựa thấm bám tiêu chuẩn nhựa 1kg/m2;
Cấp phối đá dăm loại 1 dày 15cm;
Cấp phối đá dăm loại 2 dày 35cm;
Kết cấu KC2A (mặt đƣờng tăng cƣờng, vuốt nối về đƣờng hiện trạng):
Bê tông nhựa chặt 12,5 dày 5cm;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2;
Bù vênh Bê tông nhựa chặt 19;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2 trên mặt đƣờng cũ. Kết cấu KC2B (mặt đƣờng tăng cƣờng, vuốt nối về đƣờng hiện trạng):
Bê tông nhựa chặt 12,5 dày 5cm;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2;
Bê tông nhựa chặt 19 dày 7cm;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2;
Bù vênh bê tông nhựa chặt 19;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2 trên mặt đƣờng cũ. Kết cấu KC2C (mặt đƣờng tăng cƣờng, vuốt nối về đƣờng hiện trạng):
Bê tông nhựa chặt 12,5 dày 5cm;
Tƣới nhựa dính bám tiêu chuẩn nhựa 0,5kg/m2;
Bê tông nhựa chặt 19 dày 7cm;
Tƣới nhựa thấm bám tiêu chuẩn nhựa 1kg/m2;
Cấp phối đá dăm loại 1 dày 15cm;
Bù vênh cấp phối đá dăm loại 1.
13 Bê tông xi măng 20Mpa dày 18cm;
Giấy dầu tạo phẳng 01 lớp;
Cấp phối đá dăm loại I dày 15cm;
Kết cấu KCDS2 (áp dụng với đƣờng cũ là đƣờng bê tông nhựa, láng nhựa):
Bê tông nhựa chặt 19 dày 7cm;
Tƣới nhựa thấm bám tiêu chuẩn nhựa 1kg/m2;
Cấp phối đá dăm loại I dày 15cm;
Nút giao
- Trên tuyến có 04 nút giao đƣợc thiết kế dạng nút giao cùng mức đơn giản, bán kính rẽ tối thiểu R = 15m.
+ Nút số 1: nút giao đƣờng Hùng Vƣơng tại Km0, cạnh trụ sở UBND phƣờng Vân