4. KẾT CẤU BÁO CÁO
3.1.GIẢI PHÁP CHUNG
Trong bối cảnh chung của ngành đường sắt Việt Nam đang được đẩy mạnh cải tạo và đầu tư, để nâng cao hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa đường sắt, địi hỏi phải có một cuộc cách mạng trong ngành đường sắt Việt Nam. Qua quan sát và nghiên cứu về hoạt động trong ngành, tác giả cho rằng nhà nước, các lãnh đạo Ngành và các doanh nghiệp trong ngành cần tập trung hỗ trợ, giải quyết các vấn đề sau đây:
- Cần nâng cao nhận thức về những ưu điểm của VTĐS so với các phương thức khác. Tại Việt Nam, chi phí VTĐS tồn chuyến Bắc – Nam trung bình ít hơn 20-30% so với đường bộ và chỉ chậm hơn khoảng 1 ngày. Ngoài ra, đường sắt tại Việt Nam vẫn bị nhiều chủ hàng gắn với mác lạc hậu, vận chuyển chậm trong khi đã được cải tiến khá nhiều trong những năm qua. Dưới hình thức vận chuyển đa phương thức, VTĐS mới có thể phát huy những lợi thế lớn của mình, đó là những giá trị lớn của hệ thống
đường sắt mà nhà nước và các ban, ngành liên quan đã bỏ qua trong thòi gian dài. Việc nâng cao nhận thức, mức ủng hộ về phát triển đường sắt, nhất là từ nhà nước sẽ tạo điều kiện thuận lợi nhất về đầu tư, phát triển nguồn nhân lực cho ngành đường sắt Việt Nam.
- Dự án 7000 tỷ mà nhà nước đã dành cho việc đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt Bắc Nam chỉ đang tập trung cải tạo, sửa chữa một số hạng mục phục vụ cho việc vận chuyển an toàn. Đây tuy là một hạng mục quan trọng cho hướng phát triển ngành, tuy nhiên nhà nước cần nhận thức hệ thống đường sắt Việt Nam đã quá cũ kỹ và cần một cuộc cách mạng. Trước hết, để hội nhập với hệ thống vận tải quốc tế, Nhà nước cần cân nhắc xây dựng tuyến đường sắt kết nối trực tiếp với các cảng biển. Thứ hai
BÁO CÁO THỰC TẬP | 46
là kết nối với các khu công nghiệp lớn như Khu cơng nghiệp Sóng Thần để khai thác giảm thiểu tối đa chi phí vận chuyển tại các đầu ga, vốn là vấn đề khiến nhiều chủ hàng cân nhắc trong việc lựa chọn phương thức đường sắt.
- Điểm mấu chốt mà nhiều năm qua Ngành vẫn chưa thể thực hiện đó là thay đổi kích thước tiêu chuẩn đường ray thành 1435mm thay cho 1000mm đã được xây dựng từ thời Pháp thuộc. Việc khơng sở hữu kích thước chuẩn với hệ thống quốc tế khiến cho ngành khó có thể phát triển những tuyến đường đi thẳng từ trong nước qua các nước lân cận khi phải thông qua nhiều bước thay đổi đầu kéo mất thời gian. Xây dựng thành công đường sắt đôi tiêu chuẩn sẽ là bước tiến lớn trong việc phát huy tồn bộ năng lực của ngành và có thể phát triển mạnh mẽ hoạt động đường sắt liên vận quốc tế.
- Các doanh nghiệp kinh doanh hàng hóa VTĐS cần nhanh chóng số hóa hoạt động vận chuyển của mình để có thể theo dõi được tồn bộ trạng thái toa xe cơng khai, nhanh chóng cập nhật những thơng số quan trọng cung cấp thông tin tức thời, giúp cho ban lãnh đạo các doanh nghiệp ra các quyết định điều hành chính xác, nhanh chóng, minh bạch thơng tin với khách hàng. Từ đó, thay đổi cái nhìn lạc hậu mà nhiều chủ hàng đã đánh giá cho VTĐS, cũng như nâng cao chất lượng chung của tồn ngành để có thể cạnh tranh với dịch vụ đường biển, đường bộ và các doanh nghiệp vận tải khác.