4. KẾT CẤU BÁO CÁO
3.2.GIẢI PHÁP RIÊNG
3.2.1. Đối với hoạt động vận tải nội địa
Duy trì số lượng đơi tàu chun container Bắc Nam phù hợp với các phương tiện toa xe có sẵn, khai thác thêm nguồn hàng có doanh thu cao trong các tuyến tàu. Đẩy mạnh khai thác các tuyến vận chuyển mà đường sắt có lợi thế cạnh tranh hơn các loại phương tiện khác như: Sài Gịn - Diêu Trì, Sài Gịn - Đà Nẵng.
Kết hợp với Công ty cổ phần Proship nằm chung với RATRACO trong hệ sinh thái MICZONE, tổ chức thu gom hàng hóa tại các thành phố, trung tâm lớn trong cả nước. Điều chỉnh giá cước vận chuyển linh hoạt theo diễn biến thị trường để tăng khả năng cạnh tranh.
Tiếp tục đầu tư hệ thống kho bãi tại các ga chính của RATRACO, ga cửa khẩu biên giới. Cải thiện kho hàng đủ tiêu chuẩn đáp ứng yêu cầu tập kết, phân phối hàng hóa khơ, lạnh tại ga Trảng Bom, Đông Anh.
Liên kết với các đơn vị bảo hiểm đang hoạt động tại thị trường Việt Nam, mua bảo hiểm cho toàn bộ các toa xe, thiết bị vận chuyển, xếp dỡ, các bãi tập kết hàng hóa, .. qua đó chia sẻ rủi ro trong khai thác, bảo dưỡng phương tiện, thiết bị.
Trong bối cảnh dịch bệnh vẫn diễn ra phức tạp, Công ty phải tăng cường hợp tác chặt chẽ với địa phương triển khai các biện pháp bảo vệ an tồn, đảm bảo khơng gây ra sự gián đoạn hoạt động sản xuất kinh doanh.
3.2.2. Đối với hoạt động vận tải Liên vận quốc tế
RATRACO cần phát triển mạnh hơn lĩnh vực vận tải Logistics, đặc biệt là hoạt động liên vận quốc tế, đổi mới cơng nghệ trong hoạt động vận tải hàng hóa, đầu tư và khai thác có hiệu quả hệ thống kho bãi hàng, phương tiện vận chuyển, hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ logistics.
Hiện tại là thời điểm thích hợp nhất để RATRACO đẩy mạnh tố chức khai thác vận chuyển container lạnh chở hoa quả, thực phầm từ các tỉnh phía Nam ra Bắc và xuất khẩu.
Phát triển thị trường vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế từ Việt Nam - Trung Quốc – Liên Bang Nga và các nước Châu Âu.
Đẩy mạnh khai thác nguồn hàng liên vận quốc tế để kết nối vào các đoàn tàu chuyên tuyến Bắc Nam, vận chuyển các mặt hàng liên vận vào miền Nam; quá cảnh qua Campuchia và Lào.
Tiếp tục hiện kế hoạch hành động của thỏa thuận hợp tác song phương giữa Đường sắt Nga và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam; xây dựng hành lang vận tải Việt Nam - Nga - Việt Nam.
Ký thỏa thuận hợp tác với các công ty sản xuất trong các lĩnh vực khác nhau. Phối hợp với cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực Logistics để tổ chức hội thảo, quảng bá giới thiệu dịch vụ vận chuyển bằng đường sắt Liên vận quốc tế.
3.3. ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUY TRÌNH
Từ những tác động chung của ngành trong thời gian qua, những ưu – nhược điểm trong quy trình vận hành của RATRACO đang gặp phải và hướng phát triển của Công ty trong thời gian tới. Tác giả đề xuất một số vấn đề cấp thiết mà Cơng ty có thể chú trọng trong cơng tác vận hành để hồn thiện quy trình:
3.3.1. Về năng lực cơ sở vật chất
Cơng ty cần phải đầu tư, khai thác có hiệu quả hệ thống kho bãi tại các ga đóng trả hàng bằng sự giúp sức từ Tổng công ty Đường Sắt Việt Nam. Ban lãnh đạo RATRACO cần nhận thấy được tầm quan trọng trong việc nâng cao chất lượng tác nghiệp tại các ga nhằm đẩy nhanh thời gian vận hành, tránh tình trạng bị tắc nghẽn như trước đây.
Sử dụng một cách hiệu quả nguồn vốn để triển khai đầu tư đóng mới các toa xe Mc và các toa xe chuyên dụng như toa P và Iso tank thay cho số lượng toa xe cũ đã lỗi thời, đảm bảo đủ năng lực để vận dụng trong thời gian tới, tăng khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp trong ngành.
Ngoài ra, RATRACO cần cân nhắc cải tạo các toa xe để kết hợp khai thác cả container 40 feet và 45 feet, giúp đa dạng loại hình vận chuyển container trên một toa xe, giúp tăng khả năng khai thác hàng hóa trên đường sắt.
3.3.2. Về năng lực lao động
Để phù hợp với hướng phát triển ngành Đường Sắt Việt Nam trong thời gian tới, Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO cần cơ cấu lại bộ máy tổ chức, tăng cường tuyển dụng lao động có trình độ chun mơn cao, nâng cao tay nghề cho khối nhân viên kỹ thuật, an toàn toa xe.
Để đáp ứng được nhu cầu mở rộng thị trường cung cấp dịch vụ, Công ty cần đẩy mạnh công tác đào tạo, tuyển dụng các nhân sự sales và marketing có chun mơn trong lĩnh vực Logistics và Vận tải hàng hóa. Cơng ty có thể hợp tác và tìm kiếm các nhân sự tài năng từ những trường có chất lượng đào tạo chun mơn và khả năng ứng dụng cao trong ngành như Trường Đại học Văn Lang, Trường Đại học GTVT,…
Ngồi ra, Cơng ty cần phải ngày càng quy chuẩn hóa cơng việc của mỗi phòng, ban chức năng để phát huy tối đa mọi nguồn lực từ người lao động, kiện toàn bộ máy tổ chức theo hướng tinh gọn để không gặp những xáo trộn, rườm rà trong hoạt động kinh doanh.
3.3.3. Đẩy mạnh quy trình chuyển đổi số
Một trong những vấn đề quan trọng để RATRACO hội nhập với hoạt động vận tải chung của thế giới là việc mở rộng ứng dụng công nghệ thông tin trong công tác quản trị và hệ thống điều hành trên đường sắt. RATRACO với các hệ thống quản lý hiện có của mình xem như đã hồn tất việc số hóa. RATRACO cần ra phương hướng triển khai theo các bước chuyển đổi số cụ thể sau đây để hồn thiện quy trình hiệu quả:
- Tập trung nguồn dữ liệu của Công ty từ các hệ thống quản lý ERP, TMS,… về một kho dữ liệu. Ở bước này, cần đảm bảo có sự tham gia từ tất cả các chức năng có phát sinh nghiệp vụ trong hệ thống Công ty.
- Sắp xếp các dữ liệu có được từ các hệ thống quản lý, sẵn sàng cho việc phân tích và đưa ra các đánh giá.
- Dữ liệu vận hành cần chuẩn hóa những thơng tin về vị trí toa xe, trạng thái thương vụ toa xe (chở hàng hay rỗng, đang chờ dỡ hay chờ xếp, đang dỡ thì bao giờ xong để có thể tiếp tục xếp hàng), các trạng thái kĩ thuật toa xe (đang vận dụng tốt hay
hỏng, đang sửa chữa, hạn bảo dưỡng định kỳ). Các dữ liệu được thể hiện cụ thể sẽ giúp các nhân viên kinh doanh và điều hành vận tải dễ dàng quản lý và sắp xếp các kế hoạch trong vận hành, hỗ trợ các chủ hàng có thể nhanh chóng cập nhật thơng tin mà không mất thời gian liên hệ, tương tác để tìm thơng tin.
- Ngồi ra, RATRACO với mục tiêu mở rộng phạm vi kinh doanh cần có sự phân tích thơng tin về dữ liệu hành vi của khách hàng và dữ liệu thị trường để ban lãnh đạo Công ty thuận lợi trong phân tích các mục tiêu kinh doanh của mình.
- Qua việc phân tích và lập báo cáo hiệu quả sử dụng hệ thống sẽ tính được cụ thể những thông số quan trọng cung cấp thông tin tức thời, giúp ban lãnh đạo Công ty ra các quyết định điều hành chính xác, nhanh chóng nhất.
- Vấn đề chủ chốt là phải tăng trải nghiệm sử dụng dịch vụ của khách hàng thông qua sự đổi mới nền tảng kinh doanh. RATRACO cần khai thác nguồn lực mạnh mẽ về công nghệ trong hệ sinh thái MICZONE, chú trọng vào mơ hình khách hàng online, xây dựng hệ thống dành riêng cho khách hàng, triển khai các tương tác hoàn toàn với khách hàng qua internet, đặc biệt với những đối tượng khách hàng chuyển hàng lẻ, hàng nhanh.
3.4. SO SÁNH LÝ THUYẾT VÀ HOẠT ĐỘNG THỰC TIỄN CỦA DOANH NGHIỆP DOANH NGHIỆP
Lý thuyết căn cản và hoạt động thực tiễn của bất kỳ ngành nghề nào cũng có một sự chênh lệch trong ứng dụng. Tuy nhiên, việc người nghiên cứu hay hoạt động trong lĩnh vực nào đó có một nền tảng kiến thức vững chắc sẽ mang lại hiệu quả cao trong thực tiễn và dễ dàng thích nghi trong quá trình hoạt động. Trong lĩnh vực Logistics và Vận tải hàng hóa, điều này cũng khơng ngoại lệ.
Trong khoảng thời gian học tập tại Trường Đại học Văn Lang, tác giả được đào tạo về lý thuyết và các kiến thức rộng rãi trong lĩnh vực Logistics và Vận tải hàng hóa. Do đó, tác giả có thể áp dụng những kiến thức mà mình đã tích lũy khi tham gia vào môi trường doanh nghiệp. Tuy nhiên, khi được tham gia trực tiếp vào hoạt động của Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO, tác giả nhận thấy những kiến thức được áp dụng trong quá trình làm việc lại thực tế và chuyên môn hơn rất nhiều. Một số vấn đề mà tác giả nhận ra sự khác biệt trong lý thuyết căn bản và hoạt động thực tiễn của Cơng ty, bao gồm:
• Về Kích thước container vận tải
- Các loại container thường được sử dụng rộng rãi trên thị trường vơ cùng đa dạng. Trên lý thuyết, có 3 loại kích thước container theo tiêu chuẩn ISO lưu hành tại Việt Nam bao gồm container 20 feet, 40 feet và 45 feet.
- Tuy nhiên trên thực tế, Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO không cung cấp các dịch vụ về container 20 feet, một phần vì nhu cầu của khách hàng khơng cao, phần vì khơng thể phát huy tối đa những lợi thế của VTĐS.
• Về Tuân thủ giá cung cấp dịch vụ
- Giá cung cấp dịch vụ được thể hiện rõ ràng trong Bảng giá vận tải và được niêm yết bởi Ban lãnh của đạo Công ty mẹ. Người làm công việc kinh doanh khi cung cấp dịch vụ cho khách hàng buộc phải tuân thủ theo thông tin giá cả đã được đề ra. Tuy nhiên, trong hoạt động thực tế tại Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO, điều này là khơng hồn tồn được áp dụng.
- Thực tế, mỗi nhân viên ln có những điều chỉnh nhỏ trong giá dịch vụ khi làm việc với khách hàng của mình. Điều này chắc chắn phải mang lại tỷ suất lợi nhuận có thể chấp nhận và đảm bảo nằm trong phạm vi điều chỉnh được chấp thuận của quản lý (từ 3% - 5%).
- Ngồi ra, có một số yếu tố khác mà nhân viên kinh doanh có thể cân nhắc để tính tốn chi phí cho hợp lý như là mối quan hệ với khách hàng, sản lượng đơn hàng,… Ví dụ như một khách hàng có tổng kích thước hàng tương ứng với 3,5 container khi ghép hàng với khách hàng có tổng lượng hàng 0,5 container, nhân viên kinh doanh sẽ tính giá sao cho hợp lý và chi phí ưu đãi hơn đối với khách hàng chuyển 3,5 container, miễn là mang về tỷ suất lợi nhuận hợp lý cho tổng các container.
• Về Trách nhiệm của Nhân viên kinh doanh
- Trên lý thuyết, “Cơng việc chính của Nhân viên kinh doanh là cung cấp các giải pháp hoàn thiện và thích hợp cho từng khách hàng nhằm tăng doanh thu và lợi nhuận cho doanh nghiệp. Theo đó, một nhân viên kinh doanh cần phải tập trung hướng về mục tiêu, chủ động tìm kiếm và tạo dựng mối quan hệ với các khách hàng tiềm năng”
(theo Talent.vn). Vì vậy, có thể thấy Sales là một công việc rất cạnh tranh kể cả giữa
những cá nhân chung phòng, ban với nhau.
- Tuy vậy, theo quan sát của tác giả trong hoạt động thực tiễn của RATRACO, các nhân viên kinh doanh làm việc rất chặt chẽ với nhau và cịn phải nắm bắt về tình hình hoạt động của Cơng ty. Trong suốt thời gian làm việc, các nhân viên trong Công ty chia sẻ thoải mái với nhau về các đơn hàng mà mình đang phụ trách, mọi người sẵn sàng giới thiệu cho nhau liên hệ của những khách hàng, nếu một cá nhân gặp khó khăn trong q trình xử lý đơn hàng, các nhân viên sẽ hỗ trợ lẫn nhau để mang về kết quả tốt nhất.
- Từ những lý do trên, tác giả xin đưa ra nhận định rằng sự cạnh tranh trong môi trường doanh nghiệp nói chung và tại Cơng ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO nói riêng là có, nhưng nó khơng đến mức ln tạo ra những tranh đua, mâu thuẫn gia tăng mà mọi người ln có một sự gắn kết, tương trợ với nhau vì những mục tiêu chung.
KẾT LUẬN
Tác giả đã hoàn thành bài báo cáo với đề tài nghiên cứu “Phân Tích Quy Trình Vận Hành Container Đường Sắt Của Công Ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO”. Trong đó, nêu ra những thuận lợi và khó khăn ảnh hưởng đến quy trình và những giải pháp khắc phục trong thời gian tới. Mặc dù còn nhiều điểm bất cập chung cùa ngành VTĐS Việt Nam nhưng cũng có những thuận lợi như sự hỗ trợ của Nhà nước và các công ty trong cùng hệ sinh thái. Trong thời gian tới cơng ty sẽ tiếp tục hồn thiện dịch vụ vận tải hàng hóa trong nước và đẩy mạnh hoạt động Liên vận quốc tế đang có đầy đủ năng lực phát triển. Để có thể làm được điều này, cần có sự nổ lực rất nhiều từ các ban, ngành, nhà nước đẩy nhanh quá trình nâng cấp hệ thống đường sắt củng như Ban lãnh đạo công ty tiếp tục thực hiện các mục tiêu kinh doanh trong tương lai.
Bài báo cáo này cũng đã giới thiệu tổng quan về quá trình hình thành và phát triển lâu đời của Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO và phân tích vào hệ thống tổ chức vận hành container đường sắt của RATRACO.
Qua quá trình thực tập và được tiếp cận với cơng việc thực tế của Công ty TNHH Giải Pháp Vận Tải RATRACO, tác giả đã rút ra cho bản thân rất nhiều kinh nghiệm trong phương pháp làm việc, trải nghiệm thực tế trong cơng việc. Đặc biệt trong q trình thực tập, tác giả được tiếp xúc nhiều về công việc liên quan đến tổ chức kinh doanh dịch vụ vận tải, điều này sẽ tạo thuận lớn rất lớn cho tác giả trong việc tích lũy kinh nghiệm và trao dồi kỹ năng làm việc trong tương lai.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Bạch Loan (2020), “Kỹ thuật đóng hàng vào Container”, VILAS, được download tại: https://vilas.edu.vn/ky-thuat-dong-hang-vao-container.html.
2. Nguyễn Minh Huệ và cộng sự (2019), Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2019 – Logistics Nâng Cao Gía Trị Nơng Sản, NXB Cơng Thương, Hà Nội.
3. Nguyễn Minh Huệ và cộng sự (2020), Báo cáo Logistics Việt Nam năm 2020 – Cắt Giảm Chi Phí Logistics, NXB Cơng Thương, Hà Nội.
4. Nguyễn Duy Toàn và cộng sự (2020), “Solution Save 25% Transportation Costs By Railway Container Logistics”, RATRACO Solutions, được download tại: https://ratracosolutions.com/wp-content/uploads/2020/08/Ratraco-Solutions-
Capacity-Profile.pdf.
5. Minh Trang (08/09/2020), “Đường sắt “vươn dài” những đoàn tàu liên vận”, Báo Nhân Dân, được download tại: https://nhandan.vn/chuyen-lam-an/duong-sat-vuon- dai-nhung-doan-tau-lien-van-615919/.
6. Talent.vn, “Mô tả công việc Nhân viên kinh doanh”, Talent, được download từ: https://talent.vn/nhan-vien-kinh-doanh.
7. ThS. Tô Minh Thúy (18/7/2021), “Chuyển đổi số với ngành GTVT và Logistics”, Kinh tế & Đô thị, được download tại: https://kinhtedothi.vn/xu-huong-chuyen-doi- so-doi-voi-nganh-giao-thong-van-tai-logistics-427436.html.
8. Trần Duy (09/05/2021), “10 năm tới, thị phần vận tải Việt Nam ra sao?”, Báo Giao Thông Online, được download tại: https://www.baogiaothong.vn/10-nam-toi-thi- phan-van-tai-viet-nam-ra-sao-d505667.html.
9. Các thông tin về đơn vị thực tập sử dụng trong bài báo cáo, được tham khảo từ website: http://ratraco.vn/ và https://ratracosolutions.com/.
PHỤ LỤC
Phụ lục 3: Biên bản giao nhận hàng hóa