• Nhận xét kết quả thử nghiệm bộ tiết kiệm xăng:
2.1.6.2 Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ 5s-fe
Hệ thống phun xăng trên động cơ 5S-FE sử dụng là phun xăng đa điểm trước xupap nạp kiểu D-JITRONIC.
Hình 2.26 Sơ đồ hệ thống điều khiển Động cơ
• Nguyên lý hoạt động
Nhiên liệu được bơm lên từ bơm xăng, chảy qua lọc xăng và được phân phối đến từng vòi phun tại một áp suất cố định duy trì bởi bộ điều áp nhiên liệu. Bộ điều áp nhiên liệu điều chỉnh áp suất nhiên liệu từ đường nhiên liệu luôn ổn định trong béc phun khoảng 2.7 đến 3.3 bar.
Bộ giảm rung các biến động nhỏ của áp suất nhiên liệu do vòi phun gây ra. Các vịi phun hoạt động theo tín hiệu từ ECU và phun xăng vào đường ống nạp.
Khơng khí được lọc qua lọc gió. Lượng khơng khí nạp được xác định dựa vào cảm biến áp suất chân khơng và nhiệt độ khí nạp. Lượng khơng khí thay đổi theo góc mở bướm ga và tốc độ động cơ.
Khí nạp điều khiển bằng độ mở bướm ga được phân phối từ khoang nạp khí đến đường ống nạp của mỗi xylanh và được hút vào buồng cháy.
Van ISC mở tại nhiệt độ thấp. Dịng khí từ lọc đi qua van ISC, cổ họng gió vào khoang nạp khí. Trong q trình hâm nóng động cơ, thậm chí khi bướm ga đóng hồn tồn, khơng khí vẫn đi vào khoang nạp khí do đó làm tăng tốc độ khơng tải (khơng tải nhanh).
Hệ thống điều khiển bao gồm các cảm biến để phát hiện tình trạng động cơ và một ECU để xác định lượng phun, thời điểm đánh lửa...dựa trên các tín hiệu từ cảm biến.
Các cảm biến phát hiện lượng khí nạp, tốc độ động cơ, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp, áp suất khí quyển.... rồi chuyển các thơng tin thành các tín hiệu điện để gửi đến ECU. Dựa trên các tín hiệu này ECU sẽ tính tốn lượng phun tối ưu ở các chế độ của động cơ và kích hoạt các vịi phun.
ECU khơng chỉ điều khiển lượng phun mà cịn có chức năng tự chuẩn đốn để ghi lại hư hỏng đã xảy ra, điều khiển thời điểm đánh lửa và tốc độ khơng tải
[35].
Hình 2.27 Sơ đồ mạch điện điều khiển động cơ Toyota 5S-FE