• Nhận xét kết quả thử nghiệm bộ tiết kiệm xăng:
2.2.1.6 Bộ khuếch tán dưới gầm
Mazyan [49] đã phân tích ảnh hưởng của việc áp dụng lực cản giảm thiểu các thiết bị trên xe sedan, xe thể thao đa dụng (SUV) và một mơ hình xe đầu kéo để cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện giao thơng. Cả RANS (Điều hướng trung bình theo Reynolds – Stokes phương trình) và LES được sử dụng để phân tích lực cản phần trăm giảm do sử dụng các thiết bị giảm lực cản khác nhau. Thủ tục số lần đầu tiên được xác thực dựa trên dữ liệu thử nghiệm cho mơ hình xe đầu kéo khơng có lực cản giảm các thiết bị được cài đặt. Sau khi xác nhận, mô phỏng được thực hiện để điều tra phần trăm lực cản giảm thiểu bằng cách lắp đặt một đầu phía trước được sửa đổi để giúp dịng chảy chuyển đổi từ máy kéo sang rơ moóc, và cải tiến phía sau cánh hướng luồng khơng khí về phía sau xe nơi có áp suất thấp. Kết quả rà sốt xe đầu kéo cho thấy một tổng lực cản giảm khoảng 21% khi phía trước và phía sau thiết bị giảm kéo đã được cài đặt. Các nghiên cứu đã được thực hiện cho các cấu hình hình học khác nhau của gầm xe, bán kính của phần trước, chiều dài và góc của bộ khuếch tán là các tham số, rất khác nhau. Sau đó, dựa trên cách tiếp cận lý thuyết, các hệ số của lực cản khí động học tương đương của phần trước của gầm xe và bộ khuếch tán đã được tính tốn, giúp đánh giá lực cản do hình học gầm xe. Giảm lực cản trên toàn bộ xe là cách bền vững nhất để giảm tiêu thụ nhiên liệu. Lực cản khí động học là lực cản chiếm ưu thế tại tốc độ đường cao tốc và sức mạnh cần thiết để vượt qua điều này lực tăng bằng lũy thừa ba của tốc độ. Cơ thể bên ngoài và đặc biệt là hình dạng dưới thân và đi xe của một xe khách đóng góp đáng kể vào tổng thể lực cản khí động học. Để giảm lực cản khí động học, nó là tầm quan trọng của việc thu hồi áp lực tốt ở hậu phương. Vì lực cản áp suất là lực cản khí động học chiếm ưu thế đối với xe chở khách, lực cản sẽ là thước đo của chênh lệch giữa áp suất ở phía trước và ở phía sau. Ở đó là áp lực ứ đọng cao ở phía trước đòi hỏi một cơ sở áp suất càng cao càng tốt. Áp lực sẽ phục hồi từ hai bên theo góc cơn, từ trên xuống bởi gió sau màn hình và từ dưới lên bằng bộ khuếch tán. Nó khơng nhất thiết
trường hợp phần dưới được tối ưu hóa của phần đi xe cho một Ơ tơ kiểu toa xe có hiệu suất tương tự như Ơ tơ sedan hoặc Ơ tơ hatch-back.
Hình 2. 34 Hình dáng xe sendan và hatch-back
Hình dạng bộ khuếch tán được lựa chọn dựa trên quan điểm khả thi của một phương tiện sản xuất như xe du lịch. Các chức năng động lực học chất lỏng và lý thuyết về bộ khuếch tán gầm Ơ tơ hoạt động như một thiết bị giảm lực cản. Tính chất dịng chảy của phần dưới thân xe đã được phân tích để hiểu nguyên lý của bộ khuếch tán trong ứng dụng để nâng và kéo lực trên một chiếc xe. Kết quả cho thấy khả năng làm giảm khí động học lực cản của Ơ tơ sedan khoảng 10% và Ơ tơ toa xe 2–3%. Mức tăng có thể lớn hơn nhiều đối với chiếc sedan xe và điều tối ưu xảy ra ở góc khuếch tán cao hơn. Điều này rất có thể là do chiếc xe sedan trong hình dạng ban đầu tạo ra nhiều lực nâng hơn toa xe, toa xe thường tạo ra rất ít lực nâng hoặc thậm chí lực xuống. Lực nâng cũng giảm khi sử dụng phần dưới thân xe bao gồm bộ khuếch tán. Trọng lực tăng lên hoặc lực nâng lên giảm, tuyến tính với góc khuếch tán tăng và xu hướng giống nhau cho cả đuôi xe sedan và wagon lưu lượng phân tích về việc đánh thức cho thấy tầm quan trọng của cách thức là cân bằng. Nghiên cứu này nhằm mục đích phát triển một hậu phương dịch thuật tích cực thiết bị khuếch tán để giảm lực cản khí động học cho xe du lịch. Một trong những tính năng của thiết bị là thường ẩn dưới cản sau nhưng trượt ra ngoài chỉ lùi trong điều kiện lái xe tốc độ cao. Kang et al đã thiết kế một thiết bị bán khuếch tán hình vịng
sắp xếp hợp lý cấu hình gầm xe. Thiết bị được lắp ở phía sau phần cản của Ơ tơ khách.
Bảy loại bộ khuếch tán phía sau thiết bị có vị trí và chiều dài và chiều rộng nhơ ra là khác nhau (với hình dạng cơ bản là giống hệt nhau) đã được cài đặt và các phân tích Động lực học Chất lỏng Tính tốn (CFD) là thực hiện dưới mặt đất di chuyển và bánh xe quay điều kiện. Mục đích chính của nghiên cứu này là giải thích cơ chế giảm lực cản khí động học của xe du lịch bay ở tốc độ cao thông qua bộ khuếch tán phía sau dịch chuyển tích cực thiết bị. Áp suất cơ bản của xe khách đã được tăng lên bằng cách triển khai thiết bị khuếch tán phía sau, sau đó ngăn chặn khơng khí áp suất thấp đi qua gầm xe từ trực tiếp cao vút lên bề mặt phía sau của thùng xe. Đồng thời, thiết bị tạo ra một quá trình khuếch tán làm giảm vận tốc nhưng làm tăng áp suất của dòng chảy bên dưới, mang lại hiệu quả giảm lực cản khí động học. cuối cùng lực cản khí động học của Ơ tơ đã giảm trung bình hơn 4%, giúp cải thiện nhiên liệu tốc độ không đổi hiệu quả khoảng 2% ở một loạt các tốc độ lái xe vượt quá 70 km / h.