CHƯƠNG 4 : MỘT SỐ BÀI TẬP THỰC HÀNH ỨNG DỤNG CỦA MƠ HÌNH
4.2. Bài thực hành phát hiện hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất gas.
Hình 4. 9: Bật điều hịa MAX COOL, cơng tác gió HI.
Lưu ý: Những cơng đoạn trên nhằm giả lập trạng thái hoạt động thực với công suất
sử dụng hệ thống điều hòa cao nhất khi người dùng sử dụng. - Đóng van cao áp, mở từ từ van thấp áp.
- Khi nào phía áp suất thấp đạt 1,5 – 2,5kgf/cm2 và phía áp suất cao đạt 14 – 16 kgf/cm2 là được.
- Đóng van thấp áp.
- Tháo dây từ đồng hồ ra khỏi hệ thống.
Hình 4. 10: Giá trị đồng hồ sau khi nạp gas ở đường áp thấp.
4.2. Bài thực hành phát hiện hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất gas. gas.
4.2.1. Mục đích.
- Kiểm tra hệ thống thơng qua đồng hồ đo. - Tìm ngun nhân và cách khắc phục hư hỏng.
4.2.2. Chuẩn bị. - Accu 12 - 14 V. - Accu 12 - 14 V.
- Nguồn cung cấp cho motor: Điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất ga.
4.2.3. Chú ý an toàn. - Chú ý gắn đúng cực accu - Chú ý gắn đúng cực accu
- Ngắt nguồn 3 pha trước khi kết nối với motor. - Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống trước khi tiến hành
4.2.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu, điện 3 pha, đồng hồ đo áp suất với mơ hình như khi nạp gas. - Chạy mơ hình.
- Xem áp suất trên đồng hồ.
4.2.4.1. Hệ thống điều hịa khi làm việc bình thường.
Hình 4. 11: Áp suất ga bình thường. Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi : Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi :
- Áp suất thấp 1,5 – 2,5 kg/cm2 - Áp suất cao áp từ 14 – 16 kg/cm2 - Sờ ống thấp áp thấy lạnh
- Sờ ống cao áp (từ giàn nóng – giàn van tiết lưu) thấy ấm - Khơng khí ra mát lạnh
Tuy nhiên giá trị đưa ra ở đây là dạng tổng quát. Các giá trị thực tế thì khác nhau do nhiệt độ mơi trường xung quanh và đặc điểm kỹ thuật của xe.
4.2.4.2. Hệ thống bị lọt khí.
Hình 4. 12: Áp suất khi hệ thống bị lọt khí.
Hiện tượng: Áp suất ở cả 2 bên thấp áp và cao áp đều cao hơn bình thường, khơng
khí trong xe chỉ hơi mát, áp suất bên thấp áp khơng thay đổi khi ly hợp từ đóng/ngắt.
Ngun nhân:Do quy trình hút chân khơng chưa đạt hay máy hút chân khơng kém,
hoặc trong q trình nạp gas bị lọt khơng khí vào theo.
Phương pháp khắc phục: xả gas, và hút chân không lại cho thật kỹ (khoảng 15
phút) với một máy hút chân không tốt đảm bảo đồng hồ bên thấp áp về mức -750 mmhg (-100 kpa = -1 bar = -1 kg/cm2).
4.2.4.3. Hệ thống điều hòa hoạt động khi thiếu ga.
Hình 4. 13: Áp suất khi thiếu ga.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp, áp suất cao áp thấp. Khơng khí trong xe lạnh kém.
Nguyên nhân: Thiếu gas, do hệ thống đang bị rò rỉ. Phương pháp khắc phục:
- Cần tháo tồn bộ hệ thống ra thử kín để tìm ra ngun nhân gây rị rỉ (vì đây là hệ thống tuần hồn kín nên có thể rị rỉ tại bất cứ bộ phận nào). Sau đó tiến hành quy trình bảo dưỡng.
- Nếu hệ thống khơng rị rỉ thì tiến hành nạp thêm ga.
4.2.4.4. Hệ thống điều hịa giải nhiệt kém.
Hình 4. 14: Áp suất khi giải nhiệt kém.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp bình thường, áp suất cao áp cao. Khơng khí trong xe
khơng mát. Ống cao áp sờ thấy rất nóng.
Nguyên nhân: Do quạt giải nhiệt không quay hoặc quay yếu khơng cung cấp đủ
khơng khí để gải nhiệt cho dàn nóng.
Do hệ thống quá nhiều dầu phủ khắp bề mặt giàn nóng nên gas khơng thốt nhiệt được, hay nhiều gas nên hệ thống giải nhiệt khơng đáp ứng kịp. Hoặc giàn nóng q bẩn, bịt kín các lan tản nhiệt, và gió lưu thơng qua để giải nhiệt bị hạn chế.
Phương pháp khắc phục: Kiểm tra lại các điều kiện trên để đưa ra hướng khắc
phục như: thay quạt giàn nóng, xử lý hệ thống điện quạt nếu mất điện quạt hoặc chạy không đúng tốc độ. Xả gas và xả bớt dầu trên lốc nếu nhiều quá. Nếu giàn nóng bẩn quá cần vệ sinh lại.
4.2.4.5. Hệ thống điều hòa hỏng máy nén, tắt bầu ngưng.
Hình 4. 15: Áp suất khi hỏng máy nén hay tắt bầu ngưng.
Hiện tượng: Áp suất cao áp thấp, áp suất thấp áp cao. Trong xe không mát. Sờ ống
cao áp thấy hơi mát (không ấm). Xả 1 chút gas ra thấy mùi hôi và dầu chuyển màu tối, đen.
Nguyên nhân: Máy nén bị hỏng (các chi tiết bị mòn sinh ra khe hở lớn, không nén
đủ áp suất). Hoặc van điều khiển máy nén bị kẹt ở tình trạng ln mở (buồng cao áp luôn thông với buồng điều khiển). Và trường hợp bầu ngưng bị tắc dẫn tới không đáp ứng đủ lượng gas tới máy nén.
Phương pháp khắc phục: Thay máy nén với 2 trường hợp đầu, thay bầu ngưng với
trường hợp sau. Khi thay máy nén lưu ý cần thay phin lọc gas, vệ sinh xúc rửa lại toàn bộ hệ thống để đánh bật các chất bẩn đóng cặn cùng với dầu bên trong, thay dầu mới, hút chân không và nạp đủ lượng gas mới.
Đặc biệt với hệ thống sử dụng van điều khiển nên xem xét thay giàn nóng vì giàn nóng tản nhiệt kém, và giàn nóng là nơi đầu tiên máy nén đẩy mơi chất và các mạt kim loại, dầu bẩn đến. Và van tiết lưu cũng nên được thay thế trong trường hợp này để đảm bảo hệ thống được an toàn và hoạt động hiệu quả.
4.2.4.6. Hệ thống điều hòa bị tắt van tiết lưu.
Hình 4. 16: Áp suất khi bị tắt van tiết lưu.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp ( có thể về tới áp suất chân không là dưới 0
bar/cm2) và áp suất cao thấp. Khơng khí trong xe khơng mát. Sờ đường ống 2 bên khơng nóng, khơng lạnh.
Nguyên nhân: Van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của van.
Phương pháp khắc phục: Thay thế van tiết lưu. Thực hiện quy trình bảo dưỡng vệ
sinh bảo dưỡng lại toàn bộ hệ thống, thay phin lọc gas, thay dầu mới, hút chân không, nạp gas mới. Nếu hệ thống bên trong quá bẩn, dầu chuyển màu cần thay bầu ngưng trên hệ thống này.