CHƯƠNG 4: MỘT SỐ BÀI TẬP THỰC HÀNH ỨNG DỤNG CỦA MƠ HÌNH HÌNH
4.1. Bài thực hành nạp gas cho hệ thống điều hòa sử dụng gas lạnh R314a. 4.1.1. Mục đích. 4.1.1. Mục đích.
- Kiểm tra được sự rò rỉ của gas. - Thực hiện được quy trình nạp gas.
4.1.2. Chuẩn bị.
- Accu 12 - 14V, nguồn điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất gas.
4.1.3. Chú ý an toàn.
- Chú ý gắn đúng cực accu.
- Cẩn thận trong việc kết nối motor với nguồn điện 3 pha 380V.
4.1.4 Tiến hành thực hiện. 4.1.4.1. Hút chân không.
Cơng dụng: Giúp đẩy khơng khí, độ ẩm và ga cũ hết ra ngồi. Nếu khơng hút hết
ga cũ ra, việc nạp ga ô tô sẽ khiến trộn lẫn ga cũ và ga mới gây giảm tuổi thọ cho cả hệ thống điều hịa.
Quy trình thực hiện:
B1: Lắp ráp bơm chân khơng, bộ đồng hồ vào hệ thống như hình vẽ:
Hình 4. 2: Mơ hình thực tế.
B2: Bật bơm chân khơng sau đó mở cả hai van cao áp và thấp áp (vặn ra).
Hình 4. 3: Mơ phỏng q trình hút chân khơng.
B3: Quan sát đồng hồ phía thấp áp độ chân khơng phải đạt 750 mmHg, duy trì độ chân
không 750 mmHg và hút tiếp khoảng 10 phút.
Hình 4. 4: Giá trị đồng hồ đo sau khi hút chân khơng.
B4: Đóng cả hai van cao áp và thấp áp (vặn vào), tắt bơm, giữ nguyên trạng thái trong
B5: Xác định hệ thống khơng rị rỉ (kim đồng hồ khơng nhảy), sau đó tháo máy hút
chân không ra.
4.1.4.2. Nạp gas vào hệ thống. Lắp van vào bình nạp gas.
Lắp bộ đồng hồ và bình nạp gas vào hệ thống như hình vẽ: - Đóng cả 2 van tay (vặn chặt vào).
- Đục lỗ nắp bình gas (phải vặn mở van nắp bình ga ra hết cỡ để bình ga khơng bị thủng).
- Nới lỏng đai ốc nối ống giữa của bộ đồng hồ đo đến khi nghe tiếng gió xì. Cho khơng khí thốt ra ngồi một vài giây và sau đó siết chặt đai ốc lại.
Hình 4. 5: Vặn đai ốc để xả khơng khí trong ống ra ngồi.
Nạp gas từ phía cao áp.
Hình 4. 7: Giá trị đồng hồ đo sau khi nạp gas đường áp cao. * Động cơ không hoạt động. * Động cơ không hoạt động.
- Lắp ráp bình gas, đồng hồ vào hệ thống. - Mở van cao áp hết cỡ.
- Nạp một bình ga đủ lượng vào hệ thống sau đó đóng van cao áp.
Chú ý:
- Có thể nạp nhanh bằng cách lộn ngược bình ga và nạp gas lỏng vào hệ thống. Phương pháp này cho phép nạp nhanh hơn tuy nhiên không được nổ máy và van thấp áp phải đóng hồn tồn.
- Trong quá trình nạp ga vào, ta chú ý quan sát mắt gas trên bình lọc đến khi khơng cịn thấy khí sơi thì có thể dừng nạp gas.
Nạp gas từ phía thấp áp
Hình 4. 8: Mơ phỏng trạng thái nạp gas từ phía thấp áp. - Cơng tắc gió ở vị trí HI. - Cơng tắc gió ở vị trí HI.
- Bộ chọn nhiệt ở MAX COOL. - Mở toàn bộ cửa.
- Nổ máy động cơ, đạp gas lên khoảng 1500 rpm (bật motor).
Hình 4. 9: Bật điều hịa MAX COOL, cơng tác gió HI.
Lưu ý: Những cơng đoạn trên nhằm giả lập trạng thái hoạt động thực với cơng suất
sử dụng hệ thống điều hịa cao nhất khi người dùng sử dụng. - Đóng van cao áp, mở từ từ van thấp áp.
- Khi nào phía áp suất thấp đạt 1,5 – 2,5kgf/cm2 và phía áp suất cao đạt 14 – 16 kgf/cm2 là được.
- Đóng van thấp áp.
- Tháo dây từ đồng hồ ra khỏi hệ thống.
Hình 4. 10: Giá trị đồng hồ sau khi nạp gas ở đường áp thấp.
4.2. Bài thực hành phát hiện hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất gas. gas.
4.2.1. Mục đích.
- Kiểm tra hệ thống thông qua đồng hồ đo. - Tìm nguyên nhân và cách khắc phục hư hỏng.
4.2.2. Chuẩn bị. - Accu 12 - 14 V. - Accu 12 - 14 V.
- Nguồn cung cấp cho motor: Điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất ga.
4.2.3. Chú ý an toàn. - Chú ý gắn đúng cực accu - Chú ý gắn đúng cực accu
- Ngắt nguồn 3 pha trước khi kết nối với motor. - Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống trước khi tiến hành
4.2.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu, điện 3 pha, đồng hồ đo áp suất với mơ hình như khi nạp gas. - Chạy mơ hình.
- Xem áp suất trên đồng hồ.
4.2.4.1. Hệ thống điều hịa khi làm việc bình thường.
Hình 4. 11: Áp suất ga bình thường. Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi : Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi :
- Áp suất thấp 1,5 – 2,5 kg/cm2 - Áp suất cao áp từ 14 – 16 kg/cm2 - Sờ ống thấp áp thấy lạnh
- Sờ ống cao áp (từ giàn nóng – giàn van tiết lưu) thấy ấm - Khơng khí ra mát lạnh
Tuy nhiên giá trị đưa ra ở đây là dạng tổng quát. Các giá trị thực tế thì khác nhau do nhiệt độ môi trường xung quanh và đặc điểm kỹ thuật của xe.
4.2.4.2. Hệ thống bị lọt khí.
Hình 4. 12: Áp suất khi hệ thống bị lọt khí.
Hiện tượng: Áp suất ở cả 2 bên thấp áp và cao áp đều cao hơn bình thường, khơng
khí trong xe chỉ hơi mát, áp suất bên thấp áp không thay đổi khi ly hợp từ đóng/ngắt.
Ngun nhân:Do quy trình hút chân khơng chưa đạt hay máy hút chân không kém,
hoặc trong q trình nạp gas bị lọt khơng khí vào theo.
Phương pháp khắc phục: xả gas, và hút chân không lại cho thật kỹ (khoảng 15
phút) với một máy hút chân không tốt đảm bảo đồng hồ bên thấp áp về mức -750 mmhg (-100 kpa = -1 bar = -1 kg/cm2).
4.2.4.3. Hệ thống điều hòa hoạt động khi thiếu ga.
Hình 4. 13: Áp suất khi thiếu ga.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp, áp suất cao áp thấp. Khơng khí trong xe lạnh kém.
Nguyên nhân: Thiếu gas, do hệ thống đang bị rò rỉ. Phương pháp khắc phục:
- Cần tháo tồn bộ hệ thống ra thử kín để tìm ra ngun nhân gây rị rỉ (vì đây là hệ thống tuần hồn kín nên có thể rị rỉ tại bất cứ bộ phận nào). Sau đó tiến hành quy trình bảo dưỡng.
- Nếu hệ thống khơng rị rỉ thì tiến hành nạp thêm ga.
4.2.4.4. Hệ thống điều hòa giải nhiệt kém.
Hình 4. 14: Áp suất khi giải nhiệt kém.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp bình thường, áp suất cao áp cao. Khơng khí trong xe
khơng mát. Ống cao áp sờ thấy rất nóng.
Nguyên nhân: Do quạt giải nhiệt không quay hoặc quay yếu khơng cung cấp đủ
khơng khí để gải nhiệt cho dàn nóng.
Do hệ thống quá nhiều dầu phủ khắp bề mặt giàn nóng nên gas khơng thốt nhiệt được, hay nhiều gas nên hệ thống giải nhiệt khơng đáp ứng kịp. Hoặc giàn nóng q bẩn, bịt kín các lan tản nhiệt, và gió lưu thông qua để giải nhiệt bị hạn chế.
Phương pháp khắc phục: Kiểm tra lại các điều kiện trên để đưa ra hướng khắc
phục như: thay quạt giàn nóng, xử lý hệ thống điện quạt nếu mất điện quạt hoặc chạy không đúng tốc độ. Xả gas và xả bớt dầu trên lốc nếu nhiều quá. Nếu giàn nóng bẩn quá cần vệ sinh lại.
4.2.4.5. Hệ thống điều hòa hỏng máy nén, tắt bầu ngưng.
Hình 4. 15: Áp suất khi hỏng máy nén hay tắt bầu ngưng.
Hiện tượng: Áp suất cao áp thấp, áp suất thấp áp cao. Trong xe không mát. Sờ ống
cao áp thấy hơi mát (không ấm). Xả 1 chút gas ra thấy mùi hôi và dầu chuyển màu tối, đen.
Nguyên nhân: Máy nén bị hỏng (các chi tiết bị mịn sinh ra khe hở lớn, khơng nén
đủ áp suất). Hoặc van điều khiển máy nén bị kẹt ở tình trạng ln mở (buồng cao áp ln thơng với buồng điều khiển). Và trường hợp bầu ngưng bị tắc dẫn tới không đáp ứng đủ lượng gas tới máy nén.
Phương pháp khắc phục: Thay máy nén với 2 trường hợp đầu, thay bầu ngưng với
trường hợp sau. Khi thay máy nén lưu ý cần thay phin lọc gas, vệ sinh xúc rửa lại toàn bộ hệ thống để đánh bật các chất bẩn đóng cặn cùng với dầu bên trong, thay dầu mới, hút chân không và nạp đủ lượng gas mới.
Đặc biệt với hệ thống sử dụng van điều khiển nên xem xét thay giàn nóng vì giàn nóng tản nhiệt kém, và giàn nóng là nơi đầu tiên máy nén đẩy môi chất và các mạt kim loại, dầu bẩn đến. Và van tiết lưu cũng nên được thay thế trong trường hợp này để đảm bảo hệ thống được an toàn và hoạt động hiệu quả.
4.2.4.6. Hệ thống điều hòa bị tắt van tiết lưu.
Hình 4. 16: Áp suất khi bị tắt van tiết lưu.
Hiện tượng: Áp suất thấp áp thấp ( có thể về tới áp suất chân không là dưới 0
bar/cm2) và áp suất cao thấp. Khơng khí trong xe khơng mát. Sờ đường ống 2 bên khơng nóng, khơng lạnh.
Nguyên nhân: Van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của van tiết lưu ống mao bị tắc do cặn bẩn đóng kẹt trên ống tiết lưu của van.
Phương pháp khắc phục: Thay thế van tiết lưu. Thực hiện quy trình bảo dưỡng vệ
sinh bảo dưỡng lại toàn bộ hệ thống, thay phin lọc gas, thay dầu mới, hút chân không, nạp gas mới. Nếu hệ thống bên trong quá bẩn, dầu chuyển màu cần thay bầu ngưng trên hệ thống này.
4.3. Bài thực hành nối dây trên mơ hình.
4.3.1. Mục đích.
- Luyện tập cho học viên phương pháp kiểm tra giá trị điện áp các chi tiết trên hệ thống điều hịa khơng khí ơ tơ.
- Xác định được các giá trị điện áp ở các cực của servo motor. - Nắm rõ được sơ đồ mạch điện của hệ thống.
- Tìm được các hư hỏng thông thường của công tắc điều khiển thông qua đồng hồ VOM
4.3.2. Chuẩn bị. - Accu 12 - 14V. - Accu 12 - 14V. - Đồng hồ VOM. - Dây dẫn có giắc cắm 4.3.3. Chú ý an toàn. - Chú ý gắn đúng cực accu.
- Chọn đúng thang đo của đồng hồ VOM.
4.3.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu với mơ hình.
- Chỉnh đồng hồ VOM ở thang đo DCV 20V. - Khởi động hệ thống và bật công tắc đo kiểm.
- Tiến hành xác định các chân của các motor ở trên taplo.
4.3.4.1. Xác định đúng các chân Motor trợ động dẫn khí vào (Air inlet control servo motor). servo motor).
- Bật công tắc IG
- Bật công tắc đo kiểm để hệ thống hoạt động bình thường.
- Sử dụng đồng hồ VOM để xác định củ thể các chân của motor ở trên bảng taplo. - Lần lượt đo các giá trị của từng cặp chân.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng dữ liệu. - Từ bảng giá trị điện áp cho sẵn ta xác định được chân motor. - Tắt cơng tắc đo kiểm và hồn thành việc nối dây trên mơ hình. Bảng 4. 1: Giá trị điện áp các chân của Air inlet control servo motor.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TPI - SG-TPI Công tắc IG ON. 10 - 14V
AIF - SG-TPI Cơng tắc IG ON.Lấy gió trong xe Lấy gió ngồi xe
0V 10-14V AIR - SG-TPI Cơng tắc IG ON.Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
10-14V 0V TPI - SG-TPI Công tắc IG ON.Lấy gió trong xe
Lấy gió ngồi xe
4.2V 0.9V
4.3.4.2. Motor trợ động trộn khí (Air mix control servo motor).
- Bật công tắc IG
- Bật công tắc đo kiểm để hệ thống hoạt động bình thường.
- Lần lượt đo các giá trị của từng cặp chân.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng dữ liệu. - Từ bảng giá trị điện áp cho sẵn ta xác định được chân motor. - Tắt cơng tắc đo kiểm và hồn thành việc nối dây trên mơ hình. Bảng 4. 2: Giá trị điện áp các chân của Air mix control servo motor.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TP - SG-TP Công tắc IG ON. 10 - 14V
AMC - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max HOT đến max COOL
Từ 0-1V lên 10-14V AMH - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max HOT đến max COOL
Từ 0-1V lên 10-14V TP - SG-TP Công tắc IG ON.
Bấm dần từ max HOT đến max COOL
Điện áp tăng dần từ
0.9-4.1V
Chú ý: Khi đo điện áp ở AMC và AMH khi motor quay thì điện áp 10 - 14V, motor
ngừng quay thì điện áp về lại 0 - 1V.
4.3.4.3. Motor trợ động thổi khí (Air vent mode servo motor).
- Bật công tắc IG
- Bật công tắc đo kiểm để hệ thống hoạt động bình thường.
- Sử dụng đồng hồ VOM để xác định củ thể các chân của motor ở trên bảng taplo. - Lần lượt đo các giá trị của từng cặp chân.
- Ghi lại các giá trị vừa đo rồi so sánh với bảng dữ liệu. - Từ bảng giá trị điện áp cho sẵn ta xác định được chân motor. - Tắt công tắc đo kiểm và hồn thành việc nối dây trên mơ hình.
Bảng 4. 3: Giá trị điện áp các chân của Air vent control servo motor.
Ký hiệu Điều kiện Điện áp
S5-TPM - SG-TPM Công tắc IG ON. 10 - 14V TPM - SG-TPM Công tắc IG ON.FACE B/L FOOT F/D DEF 3.8-4V 3-3.2V 2.3-2.5V 1.8-1.9V 1-1.1V AOD - SG-TPM Công tắc IG ON.
Nhấn dần từ FACE đến DEF Nhấn dần từ DEF về FACE
Từ 0.3 lên 10-14V 0.3V
AOF- SG-TPM Công tắc IG ON.
Nhấn dần từ FACE đến DEF Nhấn dần từ DEF về FACE
0.3V
Từ 0.3 lên 10-14V
Chú ý: Khi đo điện áp ở AOD và AOF khi motor quay thì điện áp 10 - 14V, motor
ngừng quay thì điện áp về lại 0.3V.
4.3.4.4. Kết quả sau khi nối dây
Hình 4.17: Kết quả sau khi hoàn tất nối dây
4.3.5. Các hư hỏng thường gặp.
Các chân motor khơng có điện áp.
Nguyên nhân: khi hoạt động lâu ngày do qua trình xê dịch hoặc tác động từ bên ngoài làm các mối hàn ở relay bị bong ra, hoặc nguồn điện áp cấp cho chân cuộn dây của relay bị lỏng dẫn tới hệ thống không hoạt động.
Cách khắc phục: sử dụng đồng hồ VOM kiểm tra theo sơ đồ để xem chỗ nào bị hở dây hoặc tiếp xúc khơng tốt thì chúng ta khắc phục.
4.4. Quy trình chẩn đốn lỗi hệ thống điện của mơ hình.
Trong q trình sử dụng, mơ hình có thể phát sinh ra một số lỗi làm cho hệ thống không hoạt động hay hoạt động khơng ổn định. Do đó chúng em đã xây dựng một quy trình chẩn đốn để tìm hiểu ngun nhân và tìm cách khắc phục các lỗi cho mơ hình.
Hình 4. 18: Quy trình chẩn đốn lỗi của hệ thống.
CHƯƠNG 5: MƠ PHỎNG HỆ THỐNG BẰNG ỨNG DỤNG MATLAB SIMULINK.
5.1. Giới thiệu.
Hình 5.1: Ứng dụng matlab trong mơ phỏng.
Simulink là một mơi trường lập trình đồ họa dựa trên MATLAB để mơ hình hóa, mơ phỏng và phân tích các hệ thống động lực học đa miền . Giao diện chính của nó là