Motor trợ động thổi khí gồm có mơ tơ, tiếp điểm động, mạch dẫn động mô tơ,… được điều khiển bởi tín hiệu ECU.
• Ngun lí hoạt động.
Hình 2. 57: Sơ đồ mạch ngun lí hoạt động motor trợ động thổi khí.
Hệ thống điều hịa khơng khí trên ơ tơ có năm chế độ gió: FACE, B/L, FOOT, F/D, DEF. Khi hệ thống điều hòa hoạt động một trong năm chế độ chia gió sẽ được kích hoạt. ECU A/C điều khiển mơ tơ chia gió điều chỉnh đóng mở các van chia gió theo tín hiệu chọn chế độ từ bảng điều khiển.
CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG BÀI THỰC HÀNH NỐI DÂY. 3.1. Tổng quan. 3.1. Tổng quan.
Để hiểu rõ về sơ đồ mạch điện và bổ sung về các kiến thức về phần điện trong hệ thông. Chúng em đã xây dựng cho mơ hình thêm phần đọc hiểu sơ đồ mạch điện và nối dây cho hệ thống để nó có thể hoạt động. Mục đích tạo cho bài giảng sinh động và chúng ta có thể nắm bắt được kiến thực một cách tốt hơn.
3.2. Đặc điểm.
Sử dụng các role để điều khiển đóng ngắt mạch điện do đó chúng ta cần phải hiểu được các thông số và xác định cụ thể các chân hoạt động của các bộ phận trên mơ hình để nối dây được chính xác.
3.3. Cấu tạo.
3.3.1. Relay 5 chân.
Rơ-le là một công tắc. Nhưng khác với công tắc ở một chỗ cơ bản, rơ-le được kích hoạt bằng điện thay vì dùng tay người. Chính vì lẽ đó, rơ-le được dùng làm cơng tắc điện tử! Vì rơ-le là một cơng tắc nên nó có 2 trạng thái: đóng và mở. “Khi nào nó đóng? Khi nào nó mở? vì vậy chúng em đã sử dụng nó cho 2 trường hợp của nó để áp dụng vào mơ hình.
Hình 3.1: Relay 5 chân
Hình ảnh về bề mặt taplo để cho các sinh viên dễ thực hiện đo kiểm các chân được vẽ lại bằng phần mềm AI.
Hình 3.2: Bề mặt taplo trên mơ hình.
Chúng em đã chia các chân của từng loại motor vào từng ô riêng biệt, để khi tiến hành đo các cặp chân thì nếu như để 15 chân của 3 motor lại thì số lần đo rất nhiêu, mặt khác các cặp chân trong từng motor thì có giá trị giống nhau nên dễ bị nhầm lẫn. Để tránh trường hợp đó thì chúng em mới quyết định chia ra 3 ơ chứa 3 motor khác nhau. Cịn về phía chân của hộp điều khỉ thì chúng em ghi sẵn tên của các chân lên mơ hình ln, bởi vì các giá trị của nó chúng ta khơng thể sử dụng các thiết bị thông thường để đo được. Vì chúng được cấu thành từ rất nhiều linh kiện điện tử ở trong nên các kí hiệu từng chân trên bảng điều khiển sẽ được nhà sản xuất cung cấp sẵn.
3.3.2. Motor Trợ động thổi khí.
Hình 3.3: Chân giắc mơ tơ trợ động thổi khí - Có 5 chân được đưa ra ngồi. - Có 5 chân được đưa ra ngồi.
- Các kí hiệu chân bên phần hộp điều khiển được biết trước nhờ dữ liệu của nhà sản suất cung cấp.
- Các chân còn lại của Relay được đưa lên Taplo để ứng dụng cho phần nối dây
Hình 3.4: Sơ đồ thiết kế lúc thi công Motor Trợ động thổi khí trên mơ hình
3.3.2.1. Ngun lí hoạt động.
Nguyên lý hoạt động: khi công tắc IG bật lên nguồn điện sẽ được cấp cho công tắc đo kiểm. khi cơng tắc đo kiểm OFF thì relay chuyển qua bên phải khi đó các chân của cơng tắc điều khiển đươc nối với các chân của các motor trợ động. khi đó tồn bộ hệ thống sẽ hoạt động bình thường, mặt khác các chân của các motor trợ động được nối lên taplo cũng có thể sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp. Các cặp chân của motor khi này có áp nhuưng ta lại chưa hề biết cụ thể tên các chân này. Vì thế ta cần phải đo từng cặp chân với nhau rồi đối chiếu với bảng số liệu để xác định đúng các chân đó. Khi cơng tắc đo kiểm chuyển qua chế độ ON thì các chân của relay dịch qua bên trái hệ thống khơng cịn hoạt động và các chân trên taplo khi này cũng khơng cịn xuất hiện điện áp. Để hệ thống hoạt động được ta cần lấy các dây có đầu nối được chuẩn bị sẵn để nối giữa motor trợ động, với công tắc đo kiểm. nếu chúng ta đã xác định đúng chân thì hệ thống sé hoạt động được bình thường cịn ngược lại thì khơng.
3.3.4. Mơ Tơ trợ động dẫn khí vào.
Hình 3.5: Chân giắc của Mơ tơ trợ động dẫn khí vào. - Có 5 chân được đưa ra ngồi.
- Các chân bên phần hộp điều khiển được biết trước nhờ dữ liệu của nhà sản suất cung cấp.
- Các chân còn lại của Relay được đưa lên Taplo để ứng dụng cho phần nối dây
Hình 3.5: Sơ đồ thiết kế lúc thi cơng Motor dẫn khí vào trên mơ hình
3.3.4.1. Ngun lí hoạt động.
Ngun lý hoạt động: khi cơng tắc IG bật lên nguồn điện sẽ được cấp cho công tắc đo kiểm. khi cơng tắc đo kiểm OFF thì relay chuyển qua bên phải khi đó các chân của cơng tắc điều khiển đươc nối với các chân của các motor trợ động. khi đó tồn bộ hệ thống sẽ
hoạt động bình thường, mặt khác các chân của các motor trợ động được nối lên taplo cũng có thể sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp. Các cặp chân của motor khi này có áp nhuưng ta lại chưa hề biết cụ thể tên các chân này. Vì thế ta cần phải đo từng cặp chân với nhau rồi đối chiếu với bảng số liệu để xác định đúng các chân đó. Khi cơng tắc đo kiểm chuyển qua chế độ ON thì các chân của relay dịch qua bên trái hệ thống khơng cịn hoạt động và các chân trên taplo khi này cũng khơng cịn xuất hiện điện áp. Để hệ thống hoạt động được ta cần lấy các dây có đầu nối được chuẩn bị sẵn để nối giữa motor trợ động, với công tắc đo kiểm. nếu chúng ta đã xác định đúng chân thì hệ thống sé hoạt động được bình thường cịn ngược lại thì khơng.
3.3.5. Mơ Tơ trợ động thổi khí.
Hình 3.6: Chân giắc của motor trộn khí. - Có 5 chân được đưa ra ngồi. - Có 5 chân được đưa ra ngồi.
- Các chân bên phần hộp điều khiển được biết trước nhờ dữ liệu của nhà sản suất cung cấp.
Hình 3.7: Sơ đồ thiết kế lúc thi cơng Motor Trợ động trộn khí trên mơ hình
3.3.5.2. Ngun lí hoạt động.
Ngun lý hoạt động: khi cơng tắc IG bật lên nguồn điện sẽ được cấp cho công tắc đo kiểm. khi cơng tắc đo kiểm OFF thì relay chuyển qua bên phải khi đó các chân của cơng tắc điều khiển đươc nối với các chân của các motor trợ động. khi đó tồn bộ hệ thống sẽ hoạt động bình thường, mặt khác các chân của các motor trợ động được nối lên taplo cũng có thể sử dụng đồng hồ VOM để đo điện áp. Các cặp chân của motor khi này có áp nhưng ta lại chưa hề biết cụ thể tên các chân này. Vì thế ta cần phải đo từng cặp chân với nhau rồi đối chiếu với bảng số liệu để xác định đúng các chân đó. Khi cơng tắc đo kiểm chuyển qua chế độ ON thì các chân của relay dịch qua bên trái hệ thống khơng cịn hoạt động và các chân trên taplo khi này cũng khơng cịn xuất hiện điện áp. Để hệ thống hoạt động được ta cần lấy các dây có đầu nối được chuẩn bị sẵn để nối giữa motor trợ động, với công tắc đo kiểm. nếu chúng ta đã xác định đúng chân thì hệ thống sé hoạt động được bình thường cịn ngược lại thì khơng.
3.3.6. Hộp điều khiển hệ thống.
Hình 3.8: Chân giắc của hộp điều khiển.
Bảng 3. 1: Ý nghĩa chân giắc A40(B)
Chân số Kí hiệu Ý nghĩa 1 GND Chân Mass 2 SPD Chân cảm biến vận tốc 3
4 LOCK Chân tín hiệu cảm biến lock
5 SG-LOCK Chân mass cảm biến lock
6 IGN Chân tín hiệu đánh lửa
7 PSW Chân tín hiệu cơng tắc áp suất
8 TW Chân tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát
9 IG Nguồn cung cấp cho hộp
10 B Nguồn thường trực
11 TAMG Chân tín hiệu cảm biến nhiệt độ mơi trường
12 BLW Chân tín hiệu điều khiển tốc độ quạt lồng sóc
13 AC1
14 RDFG
15 HR Chân điều khiển Relay quạt lồng sóc
16 MGCR Chân điều khiển tín hiệu đóng lock máy nén
17 SW1 Chân bật tín hiệu đèn cảnh báo Hazard
19 LP Chân giao tiếp Multiplex
20
Bảng 3. 2: Ý nghĩa chân giắc A39(A).
Chân số Kí hiệu Ý nghĩa
1 SG-TPM Chân mass motor điều khiển hướng gió
2 SG-TP Chân mass của motor trộn
3 SG-TPI Chân mass của motor điều khiển lấy gió vào
4 TR Chân tín hiệu nhiệt độ trong xe
5 TE Chân tín hiệu nhiệt độ giàn lạnh
6
7 TPM Chân tín hiệu motor điều khiển hướng gió
8 TP Chân tín hiệu của motor trộn
9 TPI Chân tín hiệu của motor điều khiển lấy gió vào
10 S5-TPM Chân dương motor điều khiển hướng gió
11 S5-TP Chân dương của motor trộn
12 S5-TPI Chân dương của motor điều khiển lấy gió vào
13 AIR Chân điều khiển motor gió trong
14 AIF Chân điều khiển motor gió ngồi
15 AOD Chân điều khiển motor cửa gió (sấy kính trước)
16 AOF Chân điều khiển motor cửa gió (hướng vào mặt)
17 AMC Chân điều khiển motor trộn gió (lạnh)
18 AMH Chân điều khiển motor trộn gió (sưởi)
19 SG-TR Chân mass tín hiệu cảm biến nhiệt độ trong xe
20 SG-TE Chân mass tín hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh
21
22
Hình 3.9: Sơ đồ mạch điện hệ thống điều hòa Toyota Camry 2005.
CHƯƠNG 4: MỘT SỐ BÀI TẬP THỰC HÀNH ỨNG DỤNG CỦA MƠ HÌNH HÌNH
4.1. Bài thực hành nạp gas cho hệ thống điều hòa sử dụng gas lạnh R314a. 4.1.1. Mục đích. 4.1.1. Mục đích.
- Kiểm tra được sự rò rỉ của gas. - Thực hiện được quy trình nạp gas.
4.1.2. Chuẩn bị.
- Accu 12 - 14V, nguồn điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất gas.
4.1.3. Chú ý an toàn.
- Chú ý gắn đúng cực accu.
- Cẩn thận trong việc kết nối motor với nguồn điện 3 pha 380V.
4.1.4 Tiến hành thực hiện. 4.1.4.1. Hút chân không.
Cơng dụng: Giúp đẩy khơng khí, độ ẩm và ga cũ hết ra ngồi. Nếu khơng hút hết
ga cũ ra, việc nạp ga ô tô sẽ khiến trộn lẫn ga cũ và ga mới gây giảm tuổi thọ cho cả hệ thống điều hịa.
Quy trình thực hiện:
B1: Lắp ráp bơm chân khơng, bộ đồng hồ vào hệ thống như hình vẽ:
Hình 4. 2: Mơ hình thực tế.
B2: Bật bơm chân khơng sau đó mở cả hai van cao áp và thấp áp (vặn ra).
Hình 4. 3: Mơ phỏng q trình hút chân khơng.
B3: Quan sát đồng hồ phía thấp áp độ chân khơng phải đạt 750 mmHg, duy trì độ chân
không 750 mmHg và hút tiếp khoảng 10 phút.
Hình 4. 4: Giá trị đồng hồ đo sau khi hút chân khơng.
B4: Đóng cả hai van cao áp và thấp áp (vặn vào), tắt bơm, giữ nguyên trạng thái trong
B5: Xác định hệ thống khơng rị rỉ (kim đồng hồ khơng nhảy), sau đó tháo máy hút
chân khơng ra.
4.1.4.2. Nạp gas vào hệ thống. Lắp van vào bình nạp gas.
Lắp bộ đồng hồ và bình nạp gas vào hệ thống như hình vẽ: - Đóng cả 2 van tay (vặn chặt vào).
- Đục lỗ nắp bình gas (phải vặn mở van nắp bình ga ra hết cỡ để bình ga khơng bị thủng).
- Nới lỏng đai ốc nối ống giữa của bộ đồng hồ đo đến khi nghe tiếng gió xì. Cho khơng khí thốt ra ngồi một vài giây và sau đó siết chặt đai ốc lại.
Hình 4. 5: Vặn đai ốc để xả khơng khí trong ống ra ngồi.
Nạp gas từ phía cao áp.
Hình 4. 7: Giá trị đồng hồ đo sau khi nạp gas đường áp cao. * Động cơ không hoạt động. * Động cơ không hoạt động.
- Lắp ráp bình gas, đồng hồ vào hệ thống. - Mở van cao áp hết cỡ.
- Nạp một bình ga đủ lượng vào hệ thống sau đó đóng van cao áp.
Chú ý:
- Có thể nạp nhanh bằng cách lộn ngược bình ga và nạp gas lỏng vào hệ thống. Phương pháp này cho phép nạp nhanh hơn tuy nhiên không được nổ máy và van thấp áp phải đóng hồn tồn.
- Trong quá trình nạp ga vào, ta chú ý quan sát mắt gas trên bình lọc đến khi khơng cịn thấy khí sơi thì có thể dừng nạp gas.
Nạp gas từ phía thấp áp
Hình 4. 8: Mơ phỏng trạng thái nạp gas từ phía thấp áp. - Cơng tắc gió ở vị trí HI. - Cơng tắc gió ở vị trí HI.
- Bộ chọn nhiệt ở MAX COOL. - Mở toàn bộ cửa.
- Nổ máy động cơ, đạp gas lên khoảng 1500 rpm (bật motor).
Hình 4. 9: Bật điều hịa MAX COOL, cơng tác gió HI.
Lưu ý: Những cơng đoạn trên nhằm giả lập trạng thái hoạt động thực với cơng suất
sử dụng hệ thống điều hịa cao nhất khi người dùng sử dụng. - Đóng van cao áp, mở từ từ van thấp áp.
- Khi nào phía áp suất thấp đạt 1,5 – 2,5kgf/cm2 và phía áp suất cao đạt 14 – 16 kgf/cm2 là được.
- Đóng van thấp áp.
- Tháo dây từ đồng hồ ra khỏi hệ thống.
Hình 4. 10: Giá trị đồng hồ sau khi nạp gas ở đường áp thấp.
4.2. Bài thực hành phát hiện hư hỏng hệ thống điều hòa bằng đồng hồ đo áp suất gas. gas.
4.2.1. Mục đích.
- Kiểm tra hệ thống thông qua đồng hồ đo. - Tìm nguyên nhân và cách khắc phục hư hỏng.
4.2.2. Chuẩn bị. - Accu 12 - 14 V. - Accu 12 - 14 V.
- Nguồn cung cấp cho motor: Điện 3 pha 380V. - Đồng hồ đo áp suất ga.
4.2.3. Chú ý an toàn. - Chú ý gắn đúng cực accu - Chú ý gắn đúng cực accu
- Ngắt nguồn 3 pha trước khi kết nối với motor. - Kiểm tra sự rò rỉ của hệ thống trước khi tiến hành
4.2.4. Tiến hành thực hiện.
- Kết nối accu, điện 3 pha, đồng hồ đo áp suất với mơ hình như khi nạp gas. - Chạy mơ hình.
- Xem áp suất trên đồng hồ.
4.2.4.1. Hệ thống điều hịa khi làm việc bình thường.
Hình 4. 11: Áp suất ga bình thường. Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi : Hệ thống đủ gas và hoạt động bình thường là khi :
- Áp suất thấp 1,5 – 2,5 kg/cm2 - Áp suất cao áp từ 14 – 16 kg/cm2 - Sờ ống thấp áp thấy lạnh
- Sờ ống cao áp (từ giàn nóng – giàn van tiết lưu) thấy ấm - Khơng khí ra mát lạnh
Tuy nhiên giá trị đưa ra ở đây là dạng tổng quát. Các giá trị thực tế thì khác nhau do nhiệt độ môi trường xung quanh và đặc điểm kỹ thuật của xe.
4.2.4.2. Hệ thống bị lọt khí.
Hình 4. 12: Áp suất khi hệ thống bị lọt khí.
Hiện tượng: Áp suất ở cả 2 bên thấp áp và cao áp đều cao hơn bình thường, khơng
khí trong xe chỉ hơi mát, áp suất bên thấp áp không thay đổi khi ly hợp từ đóng/ngắt.