Chương 1 : TỔNG QUAN VỀ VI SAI TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ
5. Truyền lực trên ôtô có 2 chủ động và vi sai giữa các cầu
5.5. Hệ thống truyền lực trên ôtô có 2 chủ động
5.5.1. Giới thiệu
Truyền lực 4WD (4 Wheel Drive ) là loại cả 4 bánh xe đều được dẫn động và dẫn động thông qua hộp phân phối.
Các xe 4WD thường xuyên loại FF, công suất được truyền từ hộp số ngang đến vi sai giữa các cầu rồi đến bộ vi sai trước và bộ vi sai sau. Bộ vi sai trước và bộ vi sai giữa các cầu cùng nằm trong hộp số phụ.
Các xe 4WD thường xuyên loại FR, công suất truyền từ hộp số dọc đến bộ vi sai giữa các cầu nằm trong hộp số phụ, đến bộ vi sai trước và bộ vi sai sau, đóng
32
hoặc gài hộp số phụ. Khi không gài hộp số phụ, công suất truyền từ hộp số dọc đến bộ vi sai sau. Nếu là xe 4WD gián đoạn loại FR, thì thường không có bộ vi sai giữa các cầu nên phải gài hộp số phụ, để công suất được truyền đến cả hai bộ vi sai trước và sau.
5.5.2. Phân loại.
a. Loại 4WD không thường xuyên (gián đoạn)
Hình 1.11: Truyền lực trên 4WD loại không thường xuyên
Với loại này người lái phải chuyển đổi giữa chế độ 2WD và 4WD bằng hộp số phụ theo điều kiện đường sá khác nhau.
Bình thường xe sử dụng 2WD, còn khi đường xấu, có tuyết …thì chuyển sang chế độ 4WD.
33
b. Loại 4WD thường xuyên (sử dụng vi sai giữa các cầu)
Hình 1.12 Truyền lực trên 4WD loại thường xuyên
Loại 4WD thường xuyên dẫn động tất cả các bánh xe chủ động khi xe chuyển động. Loại này sử dụng 1 bộ vi sai giữa các cầu để bù trừ sự khác nhau về tốc độ giữa bánh trước và bánh sau khi xe quay vòng và qua bề mặt địa hình không đồng đều.
Bằng cách bù trừ điều kiện dẫn động khác nhau này, 4WD thường xuyên sẽ cho phép xe chuyển động liên tục ở chế độ 4 bánh chủ động trên đường cứng và khô.
Bộ vi sai giữa các cầu được trang bị vi sai chống trượt, nó cung cấp sự dẫn động đến cả hai trục trước và sau nếu 1 trong các bánh xe bị trượt.
34
Trong điều kiện kéo xấu, bộ vi sai có cơ cấu để khóa hoạt động vi sai. Điều này cung cấp 1 sự dẫn động trực tiếp đến cả hai trục trước và sau.
c. Loại 4WD thường xuyên (sử dụng khớp nối mềm V)
Hình 1.13 Truyền lực trên 4WD thường xuyên (sử dụng khớp nối mềm).
Hệ thống 4WD thường xuyên, sử dụng khớp nối mềm làm cho xe có thể hoạt động thích hợp với chế độ 2WD trong thời gian chạy bình thường khi hầu như không có sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh xe trước và sau.
Khi có sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh xe trước và sau (xe chạy trên đường vòng hoặc đường có tuyết… vv) hệ thống này sẽ tự động truyền lực dẫn động đến các bánh sau.
35