Gia t嘘c tàu A瓜 nhám ray Thông s嘘 khác Thay 8鰻i ao = 1 mm, 4 mm
nc = 1 m
B逢噂c l員p Ft = 0,0001 s
K院t qu違 tính toán v隠 l詠c 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF khi tàu chuy吋n 8瓜ng v噂i v壱n t嘘c bi院n 8鰻i 8隠u khi có xét và không xét n違y bánh xe 8逢嬰c th吋 hi羽n 荏 Hình 3.27 và Hình 3.28. Hình 3.27. L詠c t逢挨ng tác 8瓜ng t衣i 8i吋m ti院p xúc 0 100 200 300 400 500 600 2 4 6 8 10 12 14 L 詠 c t 逢挨 ng t ác 8瓜 ng (kN ) Gia t嘘c (m/s2)
ao=1 mm, không xét n違y bánh xe (Koh et al., 2003 [26]) ao=1mm, có xét n違y bánh xe (Lu壱n v<n)
ao=4 mm, không xét n違y bánh xe (Koh et al., 2003 [26]) ao=4mm, có xét n違y bánh xe (Lu壱n v<n)
K院t qu違 phân tích s嘘 76
Hình 3.28. H羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF Nhｆn xét:
Hình 3.27 và Hình 3.28 cho th医y trong tr逢運ng h嬰p không xét hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe, giá tr鵜 l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng không thay 8鰻i 泳ng v噂i các giá tr鵜 gia t嘘c khác nhau. Tr逢運ng h嬰p có xét 8院n hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe, giá tr鵜 gia t嘘c có 違nh h逢荏ng t噂i h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF, tuy nhiên m泳c 8瓜 thay 8鰻i h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng không nhi隠u (DAF = 6,2 khi a = 2,5 m/s2 và DAF = 5,3 khi a = 5 m/s2 trong tr逢運ng h嬰p biên 8瓜 nhám ray ao = 1 mm). Do 8ó có th吋 k院t lu壱n r茨ng giá tr鵜 gia t嘘c không 違nh h逢荏ng 8院n l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF
khi tàu chuy吋n 8瓜ng trong giai 8o衣n t<ng t嘘c hay gi違m t嘘c. Hình 3.27 và Hình 3.28 c ng cho th医y r茨ng l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng ch鵜u 違nh h逢荏ng c栄a biên 8瓜8瓜 nhám ray. Khi biên 8瓜 8瓜 nhám t<ng lên thì l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF c ng t<ng lên.
Khi có xét hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe, Hình 3.27 và Hình 3.28 c ng cho th医y r茨ng l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF ch鵜u 違nh h逢荏ng r医t l噂n t瑛 hi羽n t逢嬰ng 0 2 4 6 8 10 12 14 16 2 4 6 8 10 12 14 H 羽 s 嘘 khu 院 ch 8衣 i 8瓜 ng D A F Gia t嘘c (m/s2)
ao=1 mm, không xét n違y bánh xe (Koh et al., 2003 [26]) ao=1mm, có xét n違y bánh xe (Lu壱n v<n)
ao=4 mm, không xét n違y bánh xe (Koh et al., 2003 [26]) ao=4mm, có xét n違y bánh xe (Lu壱n v<n)
K院t qu違 phân tích s嘘 77
n違y bánh xe. Trong tr逢運ng h嬰p biên 8瓜 8瓜 nhám ao=1 mm, giá tr鵜 h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF b茨ng 3 khi không xét n違y bánh xe và b茨ng 6 khi có xét 8院n n違y bánh xe. So sánh tr逢運ng h嬰p khi có xét và không có xét n違y bánh xe, m泳c 8瓜 gia t<ng l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF t<ng 1,9 l亥n khi biên 8瓜 nhám ray
ao=1 mm và t<ng 1.5 l亥n khi biên 8瓜 nhám ray ao=4 mm. T瑛 8ây có th吋 k院t lu壱n r茨ng hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe có tác 8瓜ng r医t l噂n 8院n h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF
K院t lu壱n và ki院n ngh鵜 78
CH姶愛NG 4.
K蔭T LU一N VÀ KI蔭N NGH卯
Lu壱n v<n 8ã s穎 d映ng ph逢挨ng pháp ph亥n t穎 chuy吋n 8瓜ng MEM 8吋 ti院n hành phân tích các tr逢運ng h嬰p có kh違 n<ng gây ra hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe. A欝ng th運i Lu壱n v<n c ng phân tích các 違nh h逢荏ng c栄a hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe 8院n các ph違n 泳ng 8瓜ng h丑c c栄a tàu cao t嘘c. 謂nh h逢荏ng c栄a các thông s嘘 quan tr丑ng nh逢 v壱n t嘘c tàu, 8瓜 c泳ng 8医t n隠n, 8瓜 nhám thanh ray trong quá trình tàu chuy吋n 8瓜ng v噂i v壱n t嘘c không 8鰻i hay bi院n 8鰻i 8隠u 8逢嬰c kh違o sát chi ti院t. Lu壱n v<n 8ã s穎 d映ng mô hình ti院p xúc phi tuy院n Hertzian 8吋 8ánh giá chính xác 違nh h逢荏ng c栄a hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe 8院n ph違n 泳ng 8瓜ng tàu cao t嘘c. Các k院t qu違 trình bày có ki吋m ch泳ng và so sánh v噂i các tài li羽u tham kh違o khác.
Qua các k院t qu違 phân tích s嘘 8衣t 8逢嬰c và trình bày trong Ch逢挨ng 3, tác gi違8ã rút ra m瓜t s嘘 k院t lu壱n quan tr丑ng và ki院n ngh鵜 h逢噂ng phát tri吋n c栄a 8隠 tài trong t逢挨ng lai.
4.1 K院t lu壱n
1. A嘘i v噂i tàu cao t嘘c, hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe có xu医t hi羽n hay không ph映 thu瓜c r医t nhi隠u vào 8瓜 nhám c栄a ray và 8瓜 c泳ng 8医t n隠n. Khi 8i隠u ki羽n ray t嘘t v噂i 8瓜 nhám g亥n nh逢 tr挨n hay khi tàu ch衣y 荏 v壱n t嘘c nh臼 thì hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe h亥u nh逢 không x違y ra. Trong 8i隠u ki羽n 8瓜 nhám ray trung bình, hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe ch雨 x違y ra khi 8医t n隠n có 8瓜 c泳ng trung bình tr荏 lên. N院u 8医t n隠n m隠m thì hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe s胤 không x違y ra. Khi ray r医t nhám thì hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe s胤 xu医t hi羽n 荏 m丑i giá tr鵜8瓜 c泳ng 8医t n隠n. 2. Hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe có 違nh h逢荏ng l噂n 8院n ph違n 泳ng 8瓜ng h丑c tàu cao
t嘘c. Khi hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe x違y ra, các giá tr鵜 v隠 chuy吋n v鵜 bánh xe, chuy吋n v鵜 thân xe 8隠u t<ng cao, 違nh h逢荏ng 8院n 鰻n 8鵜nh và s詠 an toàn c栄a tàu.
K院t lu壱n và ki院n ngh鵜 79
Ngoài ra, các l詠c t逢挨ng tác gi英a bánh xe và thân ray c ng t<ng cao h挨n khi không có s詠 xu医t hi羽n c栄a n違y bánh xe. L詠c t逢挨ng tác l噂n này làm t<ng nhanh t嘘c 8瓜 h逢 h臼ng h羽 th嘘ng 8逢運ng ray và tàu cao t嘘c. Do 8ó, ng逢運i k悦 s逢 thi院t k院 c亥n ph違i quan tâm và không 8逢嬰c b臼 qua 違nh h逢荏ng c栄a hi羽n t逢嬰ng này trong thi院t k院.
3. A瓜 c泳ng 8医t n隠n c ng 違nh h逢荏ng nhi隠u 8院n chuy吋n v鵜 bánh xe và thân tàu khi x違y ra hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe. N院u 8瓜 c泳ng 8医t n隠n càng l噂n thì m泳c 8瓜 gia t<ng chuy吋n v鵜 c栄a bánh xe, chuy吋n v鵜 c栄a thân tàu khi có và không có hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe càng l噂n.
4. Trong quá trình t<ng t嘘c hay gi違m t嘘c, s詠 xu医t hi羽n c栄a hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe không ph映 thu瓜c vào giá tr鵜 gia t嘘c mà h亥u nh逢 ph映 thu瓜c vào 8瓜 nhám thanh ray. Khi ray càng tr挨n thì không xu医t hi羽n n違y bánh xe. Khi ray có 8瓜 nhám trung bình tr荏 lên thì hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe càng d宇 xu医t hi羽n.
Trong quá trình t<ng t嘘c hay gi違m t嘘c, tr鵜 s嘘 gia t嘘c 違nh h逢荏ng r医t ít 8院n h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF. H羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng ph映 thu瓜c nhi隠u vào 8瓜 nhám thanh ray, trong 8ó 8瓜 nhám thanh ray càng cao thì h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng càng cao và ng逢嬰c l衣i.
5. Trong quá trình t<ng t嘘c hay gi違m t嘘c, khi có hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe thì h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng c ng t<ng lên.
6. So v噂i mô hình t逢挨ng tác lò xo-c違n do Koh et al. (2003) [26] 8隠 xu医t, mô hình t逢挨ng tác Hertzian phi tuy院n có nhi隠u 逢u 8i吋m và phù h嬰p h挨n cho vi羽c mô ph臼ng liên k院t bánh xe-thanh ray trong tàu cao t嘘c, 8員c bi羽t là trong tr逢運ng h嬰p có x違y ra hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe.
4.2 Ki院n ngh鵜
M員c dù Lu壱n v<n 8ã 8衣t 8逢嬰c m瓜t s嘘 k院t qu違 nh医t 8鵜nh nh逢 8ã trình bày 荏 trên nh逢ng v磯n còn m瓜t s嘘 v医n 8隠 ch逢a 8逢嬰c khám phá và c亥n 8逢嬰c nghiên c泳u thêm trong t逢挨ng lai. Nh英ng v医n 8隠8ó bao g欝m:
Ü Lu壱n v<n ch雨 kh違o sát trong h羽 t丑a 8瓜 2D, có th吋 m荏 r瓜ng nghiên c泳u mô hình 3D s胤 làm k院t qu違 kh違o sát phong phú h挨n.
K院t lu壱n và ki院n ngh鵜 80
Ü Trong Lu壱n v<n s穎 d映ng mô hình tàu ch雨 có m瓜t bánh, có th吋 áp d映ng mô hình tàu b嘘n bánh nh逢 th詠c t院 nh茨m mô ph臼ng chính xác h挨n 泳ng x穎 c栄a tàu.
Ü Ngoài ra, 8医t n隠n có nhi隠u l噂p khác nhau hay có 8瓜 c泳ng thay 8鰻i c ng là nh英ng v医n 8隠 hay và mang tính th詠c t院 cao khi kh違o sát 泳ng x穎8瓜ng c栄a tàu.
Tài li羽u tham kh違o 81
TÀI LI烏U THAM KH謂O
[1̲ http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/tai-de-xuat-xay-dung-duong-sat-cao-toc- bac-nam-2901836.html
[2̲ AECOM, High Speed Train Study Phase 2 Report, Australian Department of Infrastructure and Regional Development Publication(2013).
[3̲ http://www.bloomberg.com/news/2013-08-28/world-s-fastest-train-to- resume-trials-as-japan-plans-new-line.html
[4̲ http://www.dailystar.com.lb/News/International/2013/Mar-02/208564-high- speed-bullet-train-derails-in-japan-media.ashx#axzz2OhRIV1lU
[5̲ Mathews PM. Vibrations of a beam on elastic foundation. Zeitschrift fur Angewandte Mathematik ubd Mechanik 1958; 38:105-115.
[6̲ Mathews PM. Vibrations of a beam on elastic foundation. Zeitschrift fur Angewandte Mathematik ubd Mechanik 1959; 39:13-19.
[7̲ Jezequel L. Response of periodic systems to a moving load. Journal of Applied Mechanics (ASME) 1981; 48:613-618.
[8̲ Trochanis AM, Chelliah R, Bielak J. Unifiled approach for beams on elastic
foundation for moving load. Journal of Geotechnical Engineering 1987;
112:879-895.
[9̲ Ono K, Yamada M. Analysis of railway track vibration. Journal of Sound and Vibration 1989; 130:269-297.
[10̲ Timoshenko S, Young DH, Weaver Jr. W. Vibration Problems in Engineering (4th edn). John Wiley: New York, 1974.
[11̲ Warburton GB. The Dynamic Behavior of Structures. Pergamon Press: Oxford, 1976.
[12̲ Cai CW, Cheung YK, Chan HC. Dynamic response of infinite continuons beams subjected to a moving force- an exact method. Journal of Sound and Vibration 1988; 123(3):461-472.
Tài li羽u tham kh違o 82
viscoelastic foundation in moving co-ordinate. International Journal for Numerical Methods in Engineering 2000; 48:1-18.
[14̲ Venancio Filho F. Finite element analysis of structures under moving loads. Shock and Vibration Digest 1978; 10:27-35.
[15̲ Hino J, Yoshimura T, Konishi K, Ananthanarayana N A finite element method prediction of the vibration of a bridge subjected to a moving vehicle load. Journal of Sound and Vibration 1984; 96(1):45-53.
[16̲ Hino J, Yoshimura T, Ananthanarayana N. Vibration analysis of non-linear beams subjected to moving load using the finite element method. Journal of Sound and Vibration 1985; 100(4):477-491.
[17̲ Olsson M. Finite elemen, modal co-ordinate analysis of structures subjected to moving loads. Journal of Sound and Vibration 1985; 99(1):1- 12.
[18̲ Katz R, Lee CW, Ulsoy AG, Scott RA. Dynamic stability and response of a beam subject to a deflection dependent moving load. Journal of Vibration, Acoustics, Stress and Reliability in Design (ASME) 1987; 109:361-365.
[19̲ Lin Y-H, Trethewey MW. Finite element analysis of elastic beams
subjected to moving dynamic loads. Journal of Sound and Vibration 1990;
136(2):323-342.
[20̲ Frýba L, Nakagiri S, Yoshikawa N. Stochastic finite element for a beam on a random foundation with uncertain damping under a moving force. Journal of Sound and Vibration 1993; 163:31-45.
[21̲ Thambiratnam DP, Zhuge Y. Finite element anaysis of track structures. Journal of Microcomuters in Civil Engineering 1993; 8:467-476.
[22̲ Thambiratnam D, Zhuge Y. Dynamic anaysis of beams on an elastic
foundation subjected to moving loads. Journal of Sound and Vibration
1996; 198(2):149-169.
[23̲ Nielsen JCO, Igeland A. Vertical dynamic interaction between train and
Tài li羽u tham kh違o 83
Vibration 1995; 187(5):825-839.
[24̲ S. Krenk, L. Kellezi, S. R. K. Nielsen and P. H. Kirkegaard, Finite elements and transmitting boundary conditions for moving loads, Proceedings of the 4th European Conference on Structural Dynamics, Eurodyn ’99, Praha,June 7-1, Vol. 1 (1999) 447-452.
[25̲ L. Andersen, S. R. K. Nielsen and P. H. Kirkegaard, Finite element modelling of infinite Euler beams on Kelvin foundations exposed to moving loads in convected co-ordinates, Journal of Sound and Vibration 241 (4) (2001) 587-604.
[26̲ C.G. Koh, J.S.Y. Ong, D.K.H. Chua, J. Feng, Moving Element for Train-
Track Dynamics, International Journal for Numerical Methods in
Engineering 2003, 1549-1567.
[27̲ Ang Kok Keng, Tran Minh Thi, Luong Van Hai, Track vibrations during accelerating and decelerating phases of high-speed rails, The Thirteenth East Asia-Pacific Conference on Structural Engineering and Construction EASEC-13, 11-13/09/2013, Sapporo, Japan 2013.
[28̲ L映c Duy Thanh Tùng, Phân tích 8じng lばc hがc bài toán 8⇔ぜng ray xe lぬa chおu tＶi trがng chuyあn 8じng, Lu壱n v<n th衣c s悦, AH Bách Khoa Tp.HCM 2001.
[29̲ Thi M. Tran, Kok K.Ang, Hai V.Luong, The effect of track irregularity and wheel load to dynamic response of high-speed rail system, T衣p chí Khoa h丑c – Tr逢運ng AH M荏 TpHCM 2013.
[30̲ Ang Kok Keng, Dai Jian, Tran Minh Thi, Luong Van Hai, Analysis of high- speed rail accounting for jumping wheel phenomenon, International Journal of Computational Methods, Vol. 11, No. 3 (2014) 1343007.
[31̲ Ainh Hà Duy, Phân tích とng xぬ 8じng cてa tàu cao tぐc có xét 8ｘn 8じ cong thanh ray và t⇔￢ng tác vずi 8Ｘt nｚn. Lu壱n v<n Th衣c S , TP. HCM, 2013. [32̲ A厩 Ki院n Qu嘘c, L逢挨ng V<n H違i, Aじng lばc hがc kｘt cＸu, NXB AHQG
Tài li羽u tham kh違o 84
[33] Esveld C. Modern Railway Track. MRT Productions: Duisburg, Germany 1989.
[34̲ C. Esveld. Modern Railway Track (2nd Edition). MRT Productions: Duisburg 2001.
[35̲ A厩 Ki院n Qu嘘c, Nguy宇n Tr丑ng Ph逢噂c, Các ph⇔￢ng pháp sぐ trong 8じng lばc hがc kｘt cＸu, NXB AHQG Tp.HCM 2010.
[36̲ Bathe KJ. Finite Element Procedures. Prentice-Hall: Englewood Cliffs, N.J. 1996
[37̲ Grassie SL, Kalousek J. Rail corrugation: characteristics, causes and
treatments. Proceeding of the Institution of Mechanical Engineers 1993;
Ph映 l映c 85
PH影 L影C
Ph映 l映c A1. M瓜t s嘘 k院t qu違 Bài toán kh違o sát s詠 xu医t hi羽n c栄a hi羽n t逢嬰ng n違y bánh xe trong giai 8o衣n v壱n t嘘c không 8鰻i
B違ng A1. Giá tr鵜 chuy吋n v鵜, l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng v噂i v=72 km/h, ao = 0,05 mm
B違ng A2. Giá tr鵜 chuy吋n v鵜, l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng v噂i v=108 km/h, ao = 0,05 mm 0.5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Koh 0.006 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 Hert 0.038 0.035 0.034 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 Koh 0.038 0.030 0.027 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025 Hert 0.060 0.052 0.048 0.047 0.047 0.046 0.046 0.046 0.046 0.046 Koh 0.077 0.063 0.057 0.055 0.054 0.053 0.053 0.052 0.052 0.052 Hert 0.098 0.083 0.077 0.075 0.074 0.073 0.073 0.072 0.072 0.072 Koh 0.031 0.014 0.007 0.005 0.004 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 Hert 0.031 0.014 0.007 0.005 0.004 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 Koh 41.424 41.358 41.318 41.304 41.295 41.289 41.285 41.280 41.276 41.273 Hert 41.726 41.472 41.341 41.309 41.290 41.279 41.270 41.267 41.264 41.262 Koh 1.010 1.009 1.008 1.007 1.007 1.007 1.007 1.007 1.007 1.007 Hert 1.018 1.012 1.008 1.008 1.007 1.007 1.007 1.007 1.006 1.006
Chuy吋n v鵜 ray umid
(mm) L詠c t逢挨ng tác 8瓜ng QT (kN) H羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF H羽 s嘘 n隠n k (x107N/m2) Mô hình K院t qu違
Chuy吋n v鵜 thân tàu u1
(mm)
Chuy吋n v鵜 giá chuy吋n
h逢噂ng u2 (mm) Chuy吋n v鵜 bánh xe u3 (mm) 0.5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Koh 0.011 0.005 0.003 0.002 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 Hert 0.043 0.037 0.034 0.034 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 Koh 0.037 0.027 0.017 0.015 0.014 0.014 0.013 0.013 0.013 0.013 Hert 0.058 0.048 0.039 0.036 0.036 0.035 0.035 0.034 0.034 0.034 Koh 0.139 0.107 0.072 0.064 0.061 0.059 0.057 0.056 0.056 0.055 Hert 0.158 0.129 0.092 0.085 0.081 0.079 0.078 0.077 0.076 0.076 Koh 0.160 0.060 0.022 0.014 0.011 0.009 0.007 0.006 0.006 0.005 Hert 0.158 0.061 0.022 0.014 0.011 0.009 0.007 0.006 0.006 0.005 Koh 42.657 42.261 41.874 41.784 41.738 41.716 41.696 41.685 41.675 41.666 Hert 42.750 42.354 41.901 41.786 41.734 41.700 41.684 41.672 41.661 41.652 Koh 1.040 1.031 1.021 1.019 1.018 1.017 1.017 1.017 1.016 1.016 Hert 1.043 1.033 1.022 1.019 1.018 1.017 1.017 1.016 1.016 1.016 Chuy吋n v鵜 bánh xe u3 (mm)
Chuy吋n v鵜 ray umid
(mm) L詠c t逢挨ng tác 8瓜ng QT (kN) H羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng DAF Mô hình H羽 s嘘 n隠n k (x107N/m2) K院t qu違
Chuy吋n v鵜 thân tàu u1
(mm)
Chuy吋n v鵜 giá chuy吋n
Ph映 l映c 86 B違ng A3. Giá tr鵜 chuy吋n v鵜, l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng
v噂i v=144 km/h, ao = 0,05 mm
B違ng A4. Giá tr鵜 chuy吋n v鵜, l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng v噂i v=180 km/h, ao = 0,05 mm
B違ng A5. Giá tr鵜 chuy吋n v鵜, l詠c t逢挨ng tác 8瓜ng và h羽 s嘘 khu院ch 8衣i 8瓜ng v噂i v=216 km/h, ao = 0,05 mm 0.5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Koh 0.019 0.008 0.004 0.002 0.002 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001 Hert 0.051 0.040 0.036 0.034 0.034 0.033 0.033 0.033 0.033 0.033 Koh 0.015 0.027 0.019 0.014 0.012 0.011 0.010 0.010 0.009 0.009 Hert 0.036 0.047 0.041 0.035 0.033 0.032 0.031 0.031 0.031 0.030 Koh 0.030 0.154 0.118 0.085 0.074 0.069 0.066 0.063 0.062 0.061 Hert 0.050 0.169 0.143 0.108 0.096 0.091 0.087 0.085 0.083 0.082 Koh 0.075 0.184 0.071 0.036 0.025 0.019 0.016 0.013 0.012 0.010 Hert 0.075 0.179 0.074 0.037 0.025 0.020 0.016 0.014 0.012 0.011 Koh 41.546 44.202 43.565 42.853 42.618 42.501 42.429 42.380 42.343 42.315