Chương 1 NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN
2.5.1. Đặc tính tải ở 1500v/p
2.5.1.5. Phát thải CO
Bảng 2.14 và các hình từ Hình 2.47 đến 2.50 trình bày bảng số liệu và đồ thị biểu diễn xu hướng thay đổi của phát thải CO tại đặc tính tải ở 1500 v/p. Có thể thấy:
Bảng 2. 14 Diễn biến phát thải CO tại đặc tính tải ở 1500 (v/p)
NB H5 H5E5 H5E10 H5E20 H5E30 H5E40 H5E50
1 370 320 325 330 355 360 372 400
2 154 120 123 126 130 143 155
3 243 180 162 143 166 188
4 2242 2018 2084 2150
NB H10 H10E5 H10E10 H10E20 H10E30 H10E40 H10E50
1 370 296 314 332 411 350 487
2 154 110 117 123 127 140 150
3 243 145 153 161 170 200
4 2242 1794 1890 1987 2090
NB H20 H20E5 H20E10 H20E20 H20E30 H20E40 H20E50
1 370 224 237 250 275 300
2 154 100 110 120 117 113
3 243 120 132 143 72
4 2242 1600 1562
NB H30 H30E5 H30E10 H30E20 H30E30 H30E40 H30E50
1 370 100 115 130 187 200 2 154 47 74 100 3 243 100 117 133 4 2242 2000 Tải trọng (kW) CO(ppm)
- Phát thải CO tại 1kW lớn hơn so với 2kW và 3kW. Tại 4kW phát thải CO tăng gấp 4,5 lần so với 1kW. Điều này là do ở 1kW do nhiệt độ khí thải thấp nên sự ô-xi hóa CO thấp dẫn đến hàm lượng CO cao hơn so với ở chế độ tải trung bình. Trong khi đó tại tải cao, việc thiếu ô-xy cho quá trình cháy dẫn tới CO tăng mạnh
- Khi bổ sung hydro cho động cơ R180 sẽ có xu hướng làm giảm phát thải CO, lượng hydro thay thế càng nhiều thì phát thải CO càng giảm;
- Tại cùng một chế độ tải trọng, với lượng hydro bổ sung như nhau khi thực hiện EGR thì phát thải CO có xu hướng tăng. Điều này là do EGR gây ra ảnh hưởng xấu cho quá trình cháy. Nhìn chung việc sử dụng EHSy cho động cơ R180 có xu hướng làm giảm phát thải CO so với động cơ NB. Lượng phát thải CO thấp nhất lấy theo hàm (y1) cho thấy:
+ Tại 1 kW phát thải CO nhỏ nhất là 115 ppm tại tỉ lệ H30E5, giảm 68,9 %; + Tại 2 kW phát thải CO nhỏ nhất là 74 ppm tại tỉ lệ H30E5, giảm 52,2 %; + Tại 3 kW phát thải CO nhỏ nhất là 72 ppm tại tỉ lệ H20E20 giảm 70,5% ; + Tại 4 kW phát thải CO nhỏ nhất là 1562 ppm tại tỉ lệ H20E5, giảm 30,3 %.
51
Hình 2. 47 Ảnh hưởng của EGR tới CO trên R180 với H5 tại 1500 (v/p) mô phỏng R180 với H5 tại 1500 (v/p) mô phỏng
Hình 2. 48 Ảnh hưởng của EGR tới CO trên R180 với H10 tại 1500 (v/p) mô phỏng R180 với H10 tại 1500 (v/p) mô phỏng
Hình 2. 49 Ảnh hưởng của EGR tới CO trên R180 với H20 tại 1500 (v/p) mô phỏng R180 với H20 tại 1500 (v/p) mô phỏng
Hình 2. 50 Ảnh hưởng của EGR tới CO trên R180 với H30 tại 1500 (v/p) mô phỏng R180 với H30 tại 1500 (v/p) mô phỏng