Bảng 4.1 và Hình 4.4 trình bày sự thay đổi của hệ số lambda trên động cơ R180 được trang bị hệ thống EHSy tại tốc độ 1500 v/p khi nghiên cứu thực nghiệm và mô
91
phỏng. Có thể thấy khi sử dụng EHSy hệ số lambda ở các chế độ tải trọng đều lớn hơn 1.2. Điều này là do lượng khí nạp mới bị thay thế bởi EHSy bị chiếm chỗ.
4.4.1.1. Hệ số lambda
Bảng 4. 1 Hệ số lambda tại 1500 (v/p)
NB _1500_tn EHS y_1500_tn EHS y_1500_m p
1 3,50 1,74 1,90 2 2,52 1,41 1,40 3 1,74 1,28 1,20 4 1,46 1,34 1,30 Hệ số Lambda Tải trọng (kW) Hình 4.4 Hệ số lambda tại 1500 (v/p)
4.4.1.2. Suất tiêu hao nhiên liệu
Bảng 4. 2 ge tại 1500 (v/p)
NB _1500_tn EHS y_1500_tn EHS y_1500_m p
1 350 354 352 2 247 246 246 3 235 234 228 4 214 214 212 Tải trọng (kW) ge (g/kWh) Hình 4.5 ge tại 1500 (v/p)
Bảng 4.2 và Hình 4.5 trình bày diễn biến của suất tiêu hao nhiên liệu trên động cơ R180 được trang bị hệ thống EHSy tại tốc độ 1500 v/p khi nghiên cứu thực nghiệm và mô phỏng. Có thể thấy tại chế độ tải trọng 1 kW, ge của EHSy lớn hơn NB 1.12% trong khi tại 2 kW; 3 kW và 4 kW ge lần lượt giảm so với NB là 0,27%; 0,28% và 0,11%. Điều này có thể giải thích tại tải trọng thấp hiệu suất đốt hydro thấp nên ảnh hưởng của hydro để cải thiện quá trình cháy không cao. Còn ở các tải trọng lớn hơn, hiệu suất hydro được đốt cháy lớn hơn do đó nhiên liệu diesel cũng được đốt cháy triệt để hơn. Suất tiêu hao nhiên liệu trung bình giảm so với động cơ nguyên bản trên toàn bộ tải trọng là 0,67%