TT Thông số Giá trị Đơn vị
1 Mô hình nhiên liệu Lưỡng nhiên liệu
2 Tốc độ động cơ 1000 đến 2600 bước 200 vòng/phút
3 Hình thành hỗn hợp Bên trong
4 Nhiên liệu Diesel và hydro
5 Số kỳ 4 kỳ
6 Số chu trình lặp 300 [-]
31
2.3.2.2. Xây dựng mô hình lưỡng nhiên liệu
Để có có thể mô phỏng được động cơ diesel R180 hoạt động được ở chế độ lưỡng nhiên liệu diesel hydro cần phải thực hiện các bước sau:
Bước 1: Thiết lập mô hình lưỡng nhiên liệu (Hình 2.3); Bước 2: Chọn lựa loại nhiên liệu mô phỏng (Hình 2.4);
Hình 2. 3 Chọn mô hình lưỡng nhiên liệu cho quá trình mô phỏng cho quá trình mô phỏng
Hình 2. 4 Chọn lựa loại nhiên liệu trong mô hình cần mô phỏng mô hình cần mô phỏng
2.3.2.3. Vòi phun hydro
Việc thiết lập vòi phun hydro bao gồm các bước sau:
Bước 1: Thiết lập các thông số điều khiển vòi phun hydro (Hình 2.5) Trong phần này khai báo các thông số sau:
- Phương pháp phun : phun gián đoạn;
- Thời điểm phun: khi xu-páp nạp bắt đầu mở.
Hình 2. 5 Thiết lập các thông số điều khiển vòi phun vòi phun
Hình 2. 6 Khai báo biến thay đổi lượng nhiên liệu hydro cung cấp nhiên liệu hydro cung cấp
- Các thông số khác được lấy mặc định theo gợi ý của AVL Boost về nhiên liệu hydro như:
32 + Khối lượng riêng nhiên liệu: 0,082 kg/m3; + Độ dày màng nhiên liệu: 0,001;
+ Hệ số bốc hơi: 0,5.
Bước 2: Chọn phương pháp cung cấp hydro trên đường ống nạp cho động cơ là sử dụng vòi phun điện từ, điều khiển lượng phun bằng biến khai báo (Hình 2.6).
2.3.2.4. Van EGR
Trong AVL Boost không có phần tử van EGR vì thế phải sử dụng phần tử khác để thay thế. Tác giả chọn phần tử bướm ga (Throttle) để thay thế cho van EGR nhằm mục đích thay đổi được lưu lượng khí luân hồi theo ý muốn từ đường ống thải về đường ống nạp. Để khai báo thông số cho phần tử van EGR cần xác định 2 thông số là đường kính van và mối quan hệ giữa góc quay và hệ số lưu lượng. Chọn sơ bộ đường kính bướm ga là 10 mm (Hình 2.7), mối quan hệ giữa góc quay bướm ga và hệ số lưu lượng là tuyến tính (Hình 2.8). Như vậy khi thay đổi góc quay sẽ thay đổi được lưu lượng. Giá trị thay đổi trước và sau van EGR sẽ được đo bằng các điểm đo MP5 và MP6 trong Hình 2.2.
Hình 2. 7 Thiết lập đường kính van EGR Hình 2. 8 Mối quan hệ giữa góc quay và hệ số lưu lượng của van EGR hệ số lưu lượng của van EGR
2.3.2.5. Bộ làm mát khí luân hồi
Bộ làm mát khí luân hồi được khai báo với tiêu chí chọn lưu lượng, nhiệt độ và áp suất đầu ra của khí theo mong muốn trước khi dẫn tới van EGR. Chọn áp suất và nhiệt độ khí ra khỏi bộ làm mát khí luân hồi là 100 ͦ C và 1,2 bar (Hình 2.9). Riêng lưu lượng ra khỏi bộ làm mát khí luân hồi do AVL Boost tự tính toán khi có các thông số đầu vào bộ làm mát khí luân hồi và thông số hình học bộ làm mát khí luân hồi. Các thông số khí tại đầu vào bộ làm mát khí luân hồi như lưu lượng, nhiệt độ và áp suất được xác định theo điểm MP5 trên mô hình trong Hình 2.2 (các thông số này phụ thuộc hoàn toàn vào các chế độ làm việc của động cơ trong mô hình). Thay đổi các thông số hình học trong mô hình bộ làm mát khí luân hồi như: tổng thể tích bộ làm mát, thể tích vào, thể tích ra, chiều dài lõi bộ làm mát ….đến khi đạt được nhiệt độ và áp suất mong muốn. Các thông số thu được sẽ làm cơ sở để thiết kế bộ làm mát khí luân hồi sau này (Hình 2.10).
33
Hình 2. 9 Thiết lập lưu lượng, nhiệt độ và áp suất đầu ra mong muốn áp suất đầu ra mong muốn
Hình 2. 10 Các thông số bộ làm mát khí luân hồi luân hồi
2.3.2.6. Thiết lập phần tử động cơ và xi-lanh (Cylinder)
a) Thiết lập điều kiện biên
- Các phần tử điều kiện biên được xác định như thể hiện trong Bảng 2.4.