III. Cỏc thụng số kỹ thuật.
5. Kớch thước đảo trung tõm
- Phụ thuộc vào chiều dài đoạn trộn xe, lưu lượng xe, tốc độ xe thiết kế.
- Nếu bỏn kớnh đảo trung tõm nhỏ hơn bỏn kớnh tớnh toỏn thỡ đảo chỉ cú tỏc dụng điều chỉnh giao thụng mà khụng thể triệt tiờu cỏc điểm xung đột giao cắt.
- Kớch thước đảo theo 20TCN 104-83 quy định như sau:
Tờn gọi Số lượng đường phố dẫn tới
3 4 5 6
Bỏn kớnh tối thiểu của đảo
trung tõm, m 20 25 30 40
Kớch thước đảo trung tõm (trũn hay gần trũn) nờn dựng trong nỳt giao thụng hỡnh xuyến theo hướng dẫn thiết kế của AASHTO được trỡnh bày trong bảng sau:
Số đường dẫn
vào nỳt 3 4 5 6 7 8 10
Bỏn kớnh trung bỡnh của đảo trung
tõm 25.8 32.9 19.5 32.2 33.6 43.8 50.3 Phạm vi biến đổi thực tế 23.2- 25.8 24-50 19.5 18-48 17.7 31.2- 57 38.0- 57.9
Đ5. Nỳt giao thụng khỏc mức I. Cỏc khỏi niệm cơ bản về nỳt giao thụng khỏc mức.
1. Khỏi niệm
Trờn đường cú lưu lượng xe chạy lớn để đảm bảo xe chạy thụng suốt và an toàn cần loại bỏ cỏc trở ngại đối với dũng xe tại cỏc giao cắt với những đường khỏc bằng cỏch phõn chia cỏc dũng xe theo khụng gian trờn cỏc mặt phẳng khỏc nhau nhờ cú sử dụng cụng trỡnh cầu hoặc hầm. Cỏc giao cắt khi đú được gọi là giao cắt khỏc mức hay nỳt giao thụng khỏc mức.
Nỳt giao thụng khỏc mức được chia làm 2 loại:
• Nỳt giao thụng khỏc mức triệt để: là nỳt giao thụng giải quyết hoàn toàn cỏc xung đột giao cắt
• Nỳt giao thụng khỏc mức khụng triệt để: là nỳt giao thụng mà trong đú vẫn tồn tại một số xung đột giao cắt.
2. Đặc điểm:
Ưu điểm:
• Việc xõy dựng cầu vượt qua một trong số cỏc đường giao nhau cho phộp thụng xe dễ dàng trờn cả hai đường theo hướng thẳng mà khụng cần giảm tốc độ do đó loại trừ được sự ảnh hưởng của cỏc xe rẽ;
• Cỏc luồng xe được tổ chức rừ ràng mạch lạc hơn rất nhiều so với tại cỏc giao cắt cựng mức;
• Nõng cao an toàn tại nỳt lờn đỏng kể, đặc biệt là với cỏc xe rẽ trỏi.
Hạn chế: Tuy nhiờn việc xõy dựng nỳt giao thụng khỏc mức đũi hỏi diện tớch
đất rộng, giỏ thành xõy dựng cao và cụng tỏc xõy dựng phức tạp.
3. Phạm vi ỏp dụng:
- Khi đường giao nhau cú tiờu chuẩn kỹ thuật cao, cú tốc độ xe chạy lớn.
dụng nỳt giao thụng khỏc mức để giải quyết cỏc xung đột giao cắt nhằm tăng năng lực thụng hành qua nỳt và trờn toàn tuyến.
- Tại một số nước quy định cần phải làm nỳt giao thụng khỏc mức trong cỏc trường hợp sau:
+ Liờn bang Mỹ : N > 5000 xe/h
+ Liờn Xụ cũ : N > 5000 – 8000 xcqđ/ngđ + TCVN 4054 – 1985:
+ Giao nhau giữa đường cấp I với cỏc đường ụtụ cấp khỏc + Giao nhau giữa đường cấp II với cỏc đường cấp II và III
+ Giao nhau giữa đường cấp III với cỏc đường cấp III khi lưu lượng xe của cả 2 đường lớn hơn 4000 xe/ngđ
+ Đường ụtụ cấp I, II giao với đường sắt
+ Đường ụtụ cấp III, IV, V giao với đường sắt cú tốc độ cao (trờn 120 km/h) hoặc khụng đảm bảo tầm nhỡn.
+ Đường ụtụ cú phần đường dành cho xe điện (bỏnh sắt, bỏnh lốp) giao nhau với đường sắt
- Tiờu chuẩn đường đụ thị 20TCVN-104-83:
+ Đường cao tốc giao với đường phố chớnh cấp I
+ Đường cao tốc và đường phố chớnh cấp I giao với đường phố chớnh cấp II hoặc với đường vận tải tại một số nỳt quan trọng cần đảm bảo giao thụng liờn tục trờn đường chớnh.
- Việc phõn định tuyến khi sử dụng cụng trỡnh (vượt hay chui) là theo nguyờn tắc: + Tạo ưu tiờn cho hướng ưu tiờn.
+ Tận dụng địa hỡnh, thuận lợi khi xõy dựng. + Tương quan với cỏc nỳt khỏc trờn tuyến. + Qua lập luận chứng kinh tế kỹ thuật.